Knudsen Umbau V6

    Liste Motorumbau Knudsen-Taunus 1,3 Liter auf 2,8/ V6


    Hallo Leude,

    hab eure Tipps zusammengefasst und ne Übersicht erstellt.

    Unter den Spiegelstrichen stehen die Zusatz-/ Montageteile zu den jeweiligen Abschnitten, die ich noch organisieren muss. Was ich hab, hab ich gekennzeichnet.

    Nun die zentrale Frage: Hat jemand Ergänzungen oder Korrekturen oder Angebote im Gepäck?

    Aber keine Eile, nach Sili-Sili sichte ich alle Teile bei mir und kann dann genauer sagen, was mir fehlt.

    Erstmal schönes Reinrutschen, Gerd (Rocker) würde sagen: Alder, sauf zu ! :uglybeer:


    Motor:

    Klar passt der Motor aus dem Granada (V6 2,8er hab ich)


    • Motorhalter/Motoraufhängungen

    • Kühler (hab ich evtl passend)

    • Abgasanlage, diverse Abgasanlagenhalter


    Getriebe:

    V6-Getriebe werden aus Gründen der Marktwirtschaft höher gehandelt


    • Getriebetraverse (gibt ́s hier im Forum) hintere Getriebehalterung versetzen.

    • zum 5gang passendes Pilotlager in der Kurbelwelle.

    • zum Motor passende Glocke

    • Schalthebel (!)


    Aussagen zum Umbau (Getriebe):

    V6 und ein OHC unterschiedlich lang gebaut sind, muss man diese Länge irgendwo ausgleichen. Das passiert über die Kupplungsglocke und die Getriebeeingangswelle.


    Wegen der Welle kannst Du die Glocke vom OHC-Getriebe zwar umschrauben, und das Getriebe mit einer V6-Glocke auch an den V6 hängen, aber die Eingangswelle erreicht das Pilotlager nicht. Gibt Adapter, aber der Nutzen ist ein strittiger Punkt.


    das Schaltgetriebe endet immer an der gleichen Stelle des Kardantunnels und die Getriebetraverse ist auch immer an der gleichen Stelle verschraubt.



    Kardanwelle:

    Kardanwelle mit Mittellager und Aufnahmen zum Einschweißen (hab ich evtl passend)



    Achse:

    die Große Achse 3.45 bzw 3,44, länger gab es beim Taunus nie


    • Bremsen größer und (innenbelüftet???)

    • Hauptbremszylinder mit größerem Durchmesser.

    • Bremskraftverstärker

    • evt anderen Achsträger

    Der Lack ist doch super und darf auch gerne gepflegt werden. Der Wagen an sich ist schon ausreichend R'nR.


    Motor

    - Kühler gibt es für den Taunus maximal als 2,3. Reicht meiner Meinung nach. Wenn man im Sommer im Stau steht, muss man eventuell die Fenster runterlassen und die Heizung bis Anschlag aufdrehen. Ein Elektrolüfter ist zwar oberschwul, schafft hier aber Abhilfe. Würde ich aber erstmal beobachten und als Lösungsansatz im Hinterkopf halten, falls das wirklich zum Problem wird. Ein Visko-Lüfter baut weit nach vorne auf. könnte also problematisch werden, was den Platz angeht. Starrer Lüfter muss passen, weil Ford das mit dem 2,3 selber so eingebaut hat.

    Der Kühler aus dem Granada hat ein größeres Netz, ist aber breiter als die Aussparung in der Karosserie. Hier gibt es Adapterbleche, die zwar den Einbau ermöglichen, aber der Kühler steht trotzdem nicht mit der vollen Fläche im Wind. Das größere Volumen wirkt sich trotzdem positiv aus.


    - Abgasanlage bekommst Du für den Taunus maximal bis 2,3. Reicht meiner Meinung nach. Natürlich haben Ingenieure auch die jeweilige zum Motor passende Abgasanlage berechnet und selbstverständlich drückt ein 2,8 mehr Luft ins Rohr, als ein 2,3. Trotzdem läuft der Wagen damit und ich behaupte, Du wirst den Unterschied nicht merken. Ich selber habe im Taunus eine 1,6er Abgasanlage am 2,0. Der Wagen fährt super. Sowohl von der Fahrleistung her, als auch im Tank.

    Beim V6 ist "zweiflutig bis in den Endtopf" die akustisch schönere Abgasanlage, weil die den Hubraum auch zu den Ohren trägt. In der Praxis wird der Markt Deinen Träumen an dieser Stelle Grenzen setzen. Ausser Du setzt auf eine Selbstbauanlage. Da ist natürlich so ziemlich alles möglich, aber es muss auch einer absegnen. Erstmal den Motor mit möglichst wenig Aufriss einbauen und eingetragen bekommen. Alles Andre ist ein Projekt für später.


    Rechter Krümmer: Traditionell ist der rechte Krümmer am V6 ein Kandidat für Risse. Möglicherweise, weil rechts in Kombination mit dem strömungsungünstig geformten Hosenrohr ein Wärmestau entsteht. Die verbesserte Variante hat einen massiven Steg zwischen den beiden kopfseitigen Flanschen. Später, beim 2,8i bekam der Krümmer eine andere Form und zeigt etwa 45° nach unten. Das passende Hosenrohr ist dann entsprechend nicht mehr 2x etwa90° gebogen, sondern 2x etwa 45°.

    Augen auf beim Teilekauf. :whink Trotzdem wird der Taunus vermutlich nur den geraden Krümmer und das 2x 90°-Hosenrohr zulassen. Dann versuche zumindest den Krümmer ab '79 zu bekommen.


    Kardanwelle

    - mit Gummi macht keinen Spaß. Nimm eine mit zwei Kreuzgelenken oder die mit Gleichlaufverschiebegelenk. Das dann aber vor dem Einbau reinigen und neu fetten.


    Bremse

    - hinten wird mit der grossen Achse ohnehin größer. (Wobei die für den Taunus große Achse in Wahrheit nur die mittlere Köln-Achse ist und die echte große Köln im Transit fährt)

    - vorne die Bremse sollte eine ausreichende Zulassung haben. Da kennen sich andere besser aus. zum Beispiel der Micha05 :winke:

    Moin DC & Co,

    vielen Dank, auch diese Einträge speicher ich wieder ab.

    Wer sich aber in den nächsten Tagen total langweilt, also so richtig uarggghhhh-gähhhhn, der kann sich aus diesem Martyrium befreien lassen und seine überschüssige Zeit nutzen, um hier mal rein zu glotzen und bescheid zu sagen, was denn evtl infrage kommen könnte ;-):

    Getriebe:

    https://www.ebay-kleinanzeigen…-seven/1505525559-223-341

    https://www.ebay-kleinanzeigen…-seven/1505528208-223-341

    https://www.ebay-kleinanzeigen…ierra/1596303893-223-3513


    Achse:

    https://www.ebay-kleinanzeigen…0-ohc/1607151913-223-7226

    https://www.ebay-kleinanzeigen…achse/1606309428-223-1286

    https://www.ebay-kleinanzeigen…-2007-/1569541945-223-922

    https://www.ebay-kleinanzeigen…achse/1142636158-223-7478

    https://www.ebay-kleinanzeigen…cedes/995319674-223-18941


    Sonst sach ich ma: sauber rein rutschen, lässig angehen lassen und zur Not erstmal wieder hinlegen !

    ganz nach dem Motto: n Fahrrad ohne Räder brauch ja wohl auch kein Licht, oder was? Antwort: aba nua (Filmzitat)

    schon mal Prost an alle :pp:

    Irgendwie ist da quasi nur Mist in den Links.

    Eine 20m-Achse oder eine 15m oder eine vom Lokus, das passt alles nicht unter den Taunus, die einzige die passt ist ja nur noch fragmentarisch vorhanden.

    Hallo Bierchen,

    ist meine Direktantwort per Mail bei dir angekommen?. Jedenfalls hab ich die Achsen schon mal aus meiner Beobachtungsliste gelöscht. Nun kann ich die Suche besser eingrenzen... Dank

    Moin ...


    Ich hab jetzt nicht alles ganz genau verfolgt ... wenn du gewillt bist bis ins Saarland zu kommen (dort liegen zumindest ein paar deiner verlinkten Getriebe)

    Kannst du auch 20km weiter bis zu Mir fahren ... ist vermutlich deutlich billiger als beim XXX den Ich übrigens kenne .

    Hie Fordfreddy,

    wenn ich hier erfahre, dass das gute Sachen für mich wären, dann komm ich angetüdelt. Heißt das denn, dass du entsprechendes rumliegen hast?

    oh, das hört sich gut an. Lass mir mal ein paar Tage. Ich muss meinen Motor untersuchen, ob das wirklich ein 2,8er ist. Dafür alle Nummer fotografieren und forschen. Beim Knudsen-Kauf gabs den dazu , aber der Verkäufer konnte nicht mit letzter Sicherheit sagen, welcher Motor das genau ist und ich bin ja noch Anfänger.

    besten Rutsch

    Zitat von DC

    Motorcode <-- klick

    Falls der Peilstab nicht auf der Fahrerseite hinten sein sollte, folgst Du obenstehenden Link und findest den Motorcode.

    Auf der Beifahrerseite ist aber auch der Hubraum erhaben unter dem Krümmer eingegossen. 20/23/28.

    Oben am Kopf ist auf dem Zwillingsflansch ebenfalls was eingegossen. Beim 2,3 zb ein AN oder A9.


    Die Getriebe aus den Links sind ein MT75, welches Du nicht brauchen kannst und zwei Vierzylinder-Getriebe. Das sind zwar T9, aber eben vom Vierzylinder. V6 hat den Anlasser auf der Fahrerseite.


    Die erste verlinkte Achse ist eine kleine Köln. Falls die wirklich vom 2,0 TC3 stammt, hätte sie ein 3,45 Diff. Das muss man aber wirklich anschauen, weil da schnell Mist erzählt ist. Aber es fehlen die Antriebswellen und die Bremsankerplatten. Genauer habe ich gar nicht mehr geschaut. Wenn einer die Achse schon so tranchiert, hat das Gründe.

    Ich muss mal meine Bestände sichten, hab vor einiger Zeit mehrere Hinterachsen verkauft.

    Evtl. ist aber noch was über.

    Servus.


    Ich hab einiges von dem rumliegen, was Du für den Umabu brauchen könntest.

    Motorhalter, Traverse fürs T9 Fünfgang, Kardanwelle, Hinterachsen, Getriebe könnte auch noch was übrig sein,...

    Ist halt weit weg, aber als Notnagel, wenn Du sonst nichts bekommst, kannst Dich gerne melden.

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    So, bin mit dem Sichten gut voran gekommen. Und siehe da, ich bin wohl stolzer Besitzer eines V6/2,3 Liter (Motorcode: YY) und eines V6/2,8 Liter (Motorcode: PR). Darüber hinaus war wohl der Osterhase da, ich hab auch ein Getriebe (Kennung: 839T - 7006), das nach meiner Recherche ein T9/5-Gang für einen V6-Motor sein dürfte.

    Kann jemand das bestätigen oder gibt's Lacher???

    Miss beim Getriebe mal die Länge der Eingangswelle.

    Die Nummer auf dem Gehäuse ist eben für das Gehäuse und das ist bei V6- und OHC-Getrieben gleich.

    PR steht übrigens für 2,8i.

    Sollte da ein Vergaser drauf sein kommt der Prüfer der es mal eintragen soll wahrscheinlich ins schleudern.

    Diese erhaben gegossenen Zahlen und Buchstaben sind immer nur die Teilenummer einer Komponente. In diesem Fall wohl der Getriebekasten.

    Du kannst sowohl die Glocke für V6, als auch für OHC oder Diesel dran schrauben. Ebenso kann da die kurze oder lange Eingangswelle rausschauen.

    Glocke ist keine dran, so wie es aussieht.

    Du kannst die länge der Eingangswelle messen und hier kundtun. Eventuell könnte jemand am heimischen Getriebe eine Vergleichsmessung machen.

    Die aussagekräftige Teilenummer steht bei Getriebe, Hinterachse und Vergaser immer auf einer kleinen Blechfahne, die aber nicht selten schon lange abgefallen ist.

    Köpfe und Ansaugbrücke hat der YY auch?

    Boa, ihr könnt einen aber auch auf Trab birngen. Wat soll ich denn noch alles und am besten gestern. Ok, messe ich die Tage alles nach und die Schilderchens sind natürlich alle schon WECK - war ja logo.

    Aber eigentlich auch alles egal, Windbohrsani sacht ja, dass das ein doofes Getriebe ist und er es für mich entsorgt. Ich habs vorhin schon zur Post gebracht.

    Die Glocke ist übrigens vorhanden, hab beinahe das Gefühl, dass bis auf die Achse alles da ist. Auch der 2,3 Liter Motor dürfte vollständig sein, wenn auch demontiert. Irgendwo hatt ich vor Wochen auch einen Weber-Vergaser entdeckt. Mal sehen, wo der sich verkrochen hat.

    Ach ja und komisch, nach meiner recherche war ich auch der Meinung, dass PR für Einspritzer, also 2,8i steht. Nu hat der aber obendrauf tatsächlich einen typischen Vergaserflansch, oder was sagt man dazu?

    Mein Haus-Leib-und Leben-Schrauber Zeki versucht auch schon seinen TÜV-Kumpel zum Durchwinken der Angelegenheit zu bewegen. Ihr seht, es bewegt sich...

    schönen Gruß in die Gemeinde :thumbsup

    Der 2,8er Vergasermotor hat PY.

    Möglicherweise hast Du Dich ja verguckt und musst da nochmal sauber machen...