moin wie rum kommt der radial dichtring vorne ins diff?
Mein alter sah ander aus.
Mit der feder nach innen?
Also so wie er gerade draufliegt ist flasch oder?
Gruß
Danke :)
Diff Simmering
- Boybetterknow
- Erledigt
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Hab das mit meinem P7 grade durch, hab den so wie Du im Bild dargestellt hast reingemacht. Wenn ich mir vorstelle der Siri wäre anders herum drin und der Federring fällt ins Diff...... nicht gut.
Mein alter Siri sah ebenfalls aus wie Dein alter..... was solls, er dichtet gut ab.
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Der siri ist doch so wie zu sehen oben am Blechring geschlossen und einklopfbar, wenn Du ihn umdrehst woe willst Du ihn reinbekommen, der ist doch auf der Rückseite offen oder?
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Die Feder kommt immer nach innen, ist ja beim Motor an der Kurbelwelle oder z.B. dem Getriebeausgang auch nicht anders.
Warum sollte diese Feder abfallen?
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Leute, Leute...
Ihr wisst nicht, wie ein Simmering funktioniert und wie sich daraus die Einbaurichtung ergibt, wollt aber unbedingt an der Achse rumfummeln?
Oben ist exakt falschherum.
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klingt einleuchtend, zum Glück ist die Hinterachse noch nicht eingebaut, werd ich also ändern. Sorry, hab das selbst das erste Mal gemacht , wollt hier keinen absichtlich auf den Holzweg bringen, mea culpa...
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Ok danke wollte nur sichergehen :)
Du weisst hoffentlich das man eigentlich eine neue Stauchhülse einbauen und das Reibmoment neu einstellen muß ?
Alternativ die Stellung der Mutter kennzeichnen und hinterher wieder exakt in die alte Stellung drehen.
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die hohle seite mit der feder zeigt immer zum öl.
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Und wenn die Lauffläche nicht mehr sauber aussieht und rillig ist gleich n SpeediSleeve verbauen.
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Und wenn die Lauffläche nicht mehr sauber aussieht und rillig ist gleich n SpeediSleeve verbauen.
Ok guck ich mir noch mal genau an..
Hab jetzt erstmal gestoppt weil ölablassschraube fest ist und wohl obenrum recht weich..
?
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Hey Nick, die HOHLE Seite hat doch keine Feder , die Feder sitzt auf der geschlossenem Seite, was bei mir wohl dazu geführt hat falsch herum einzubauen......
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Hab jetzt erstmal gestoppt weil ölablassschraube fest ist und wohl obenrum recht weich..
Du kannst die Ölkontrollschraube ohne Schmerz mit einer Schwedenzange am sichtbaren Gewinde greifen und herauszwingen.
Du nimmst entweder eine neue Schraube, oder falls nicht, wirst Du sie aber auch nicht weiter reindrehen.
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Hammerschläge wirken oftmals wahre Wunder, erstmal auf den Stopfen kloppen, wenn das noch nix nutzt, in Losrichtung mit dem Hammer gegen die Zange schlagen.
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Die Feder kommt immer nach innen, ist ja beim Motor an der Kurbelwelle oder z.B. dem Getriebeausgang auch nicht anders.
Warum sollte diese Feder abfallen?
Die fällt sogar recht gerne ab.
Gerade bei KW hinten.
Wenn die Lippe an der KW bissel "stiepelt" isses drin meist schon geschehen.
Dort besser mit Einbauwerkzeug arbeiten.
Is eben schlecht, daß die Lippe auf die Welle muss, wo auch der Ring ins Gehäuse will.
Aber beim Getriebeausgang kann ja nix schief gehen.
Ölablass bissel hauen und / oder mal die Flamme ans Gehäuse halten.
Dann gleich die große Zange mit den harten Zähnen.
Spanbildung vermeiden!
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Schraube,
erhitzen und abkühlen kann durchaus lösenden Effekt haben, gibt auch Kälteschockrostlöser, die tuns aber nicht so gut wie heißmachen.
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Schraube,
erhitzen und abkühlen kann durchaus lösenden Effekt haben, gibt auch Kälteschockrostlöser, die tuns aber nicht so gut wie heißmachen.
Mit Wärme und Schläge kommt das meiste.
Mein Simmerring am Capri süfft auch raus. Kann ich den ohne Probleme in eingebauten Zustand tauschen?
Ich hab oben was von Stauchhülse und neu einstellen gelesen. Das stelle ich mir eingebaut beknackt vor....
Wenn des alles große kacke ist bleibt es wie es ist und HA-Öl wird jedes Jahr mit Motoröl und Ventilspiel gemacht
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Schraube mit ner Reissnadel so markieren dass du sie eindeutig wieder anziehen kannst. Am Besten die Schraube noch leicht lösen und schauen was du ungefähr für ein Drehmoment hast bis sie wieder an ihrer Stelle ist. Dann alles raus, Simmerring wechseln und die Schraube einen Ticken mehr anziehen wie sie zuvor war, also ein paar Grad. Dann sollte alles wieder passen.
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Schraube mit ner Reissnadel so markieren dass du sie eindeutig wieder anziehen kannst. Am Besten die Schraube noch leicht lösen und schauen was du ungefähr für ein Drehmoment hast bis sie wieder an ihrer Stelle ist. Dann alles raus, Simmerring wechseln und die Schraube einen Ticken mehr anziehen wie sie zuvor war, also ein paar Grad. Dann sollte alles wieder passen.
Reißnadel, Lösemoment ermitteln, selbe Drehmoment wieder anziehen, Stellung kontrollieren, + ~5°
Ist notiert. Danke dir -
Nicht das Lösemoment sondern das Moment bei dem du wieder an der originalen Stelle bist. Sonst musst du ja noch das Losbrechmoment überwinden
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Mensch Joosi
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Man wird erwachsen.
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Nicht das Lösemoment sondern das Moment bei dem du wieder an der originalen Stelle bist. Sonst musst du ja noch das Losbrechmoment überwinden
Macht mehr Sinn.
Schon spät, bin etwas matsch im Kopp
Wäre mir spätestens aufgegangen, wenn ich mit nem 7m Rohr den Mist löse weil seit 40 Jahren in Position und zu einem Teil verschweißt. Wobei...ist ja gut geölt
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Bevor Du an der Achse rumfummelst, lies Dir aufmerksam das entsprechende Kapitel im WHB durch.
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Ok guck ich mir noch mal genau an..
Hab jetzt erstmal gestoppt weil ölablassschraube fest ist und wohl obenrum recht weich..
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Beim Granada lief das damals folgendermaßen als das so aussah wie bei dir:
Große Mutter drauf, innen festbraten (dadurch auch gleich Hitze).
Weiterer Vorteil ist dass es sich mit der Mutter nun wieder einwandfrei und ohne "Spezialwerkzeug" weiter nutzen lässt
