Benzin geht im grossen Stil flöten

    Da irrt der DC!!


    Beim 1,6er oder schlechthin den FoMoCo Einfachgasern ist ein ÜBERLAUF dran und DER geht in den Längsträger!

    Nicht zu verwechseln mit einem Rücklaufanschluss am Gaser.

    Der Überlauf kommt aus der Schwimmerkammer also nach dem Schwimmerventil.

    Der Rücklauf passiert vor dem Ventil.


    In schöner Regelmäßigkeit, wenn das Gespräch auf das Verschließen des Rücklaufes am Gaser kommt, komme ich damit um die Ecke, daß das nich gut ist.

    Was nicht heissen soll, daß das nicht funktioniert.


    Grund ist, daß der Henry sich was dabei gedacht hat.


    Wenn ein Gaser keinen Rücklauf hat, wird es so sein, daß das System so aufgebaut ist:

    - Pumpe kann auf drucklos schalten

    - System hat einen Durchflussmengenmesser für Bordcomputer und dort ist der Rücklauf dran

    - System hat eine vorgeschaltete Dose vor dem Gaser wo der Rücklauf abgeht.


    Das alles verhindert, daß das Schwimmerventil den kompletten Druck der Pumpe blocken muss.


    Ich weiss, mit der Vermeidung von Dampfblasenbildung im Gaser haben diese Sachen nix zu tun, aber der Henry hat das so gebaut.


    Es ist auch bis dato ungeklärt, ob die Spritpumpen alle, oder spezifisch, oder überhaupt auf 0-Förderung schalten...


    Das Thema hat halt was von Öl-Fred...



    Noch was:

    Wenn du dich auf die Sachemitderschraubeimschlauch einlassen willst, nimm eine wo das Gewinde nicht bis zum Kopf geht.

    Gewinde dichtet nicht im Schlauch!

    Ja danke Euch nochmal für die Hilfe und die vielen Infos. Bin noch nicht dazu gekommen was am Focht zu machen von daher weiß ich noch nicht ob die Scheibe noch da ist. Hätte von Euch noch einer so n Ding bei sich rumfliegen? (Schonmal vorsichtshalber gefragt)


    Jetzt aber nochmal ne blöde Frage: Wenn diese kleine Messingscheibe beim Rücklauf so wichtig ist, hab ich mir dann am End was im Gaser ruiniert nachdem ich die Verbindungs-Röhre ja nu wesentlich weiter rein geklopft habe als sie vorher war?

    Naja, bei mir ist das garnicht festgeschraubt, damit ich dran saugen kann nach längerer Standzeiz, quasi als Vorförderung.


    Wenn die Kiste mal 2 Wochen steht, orgelt man schon mal die Batterie leer bevor der Sprit endlich im Vergaser ankommt und er anspringt.

    Ich habe schon überlegt da irgendwie so eine Art Handpumpe zwischenzubasteln (wie beim Boot).

    Daß die Schwimmerkammer nach Standzeit leer läuft, ist normal.

    Wenn Du deshalb die Batterie leer orgelst, stimmt was anderes grundlegendes ebenfalls nicht.

    Mach mal die Basics (Ventile/ZZP/ Kaltlauf und Gemisch in genau der Reihenfolge).

    Zitat von Schmutzfänger

    Jetzt aber nochmal ne blöde Frage: Wenn diese kleine Messingscheibe beim Rücklauf so wichtig ist, hab ich mir dann am End was im Gaser ruiniert nachdem ich die Verbindungs-Röhre ja nu wesentlich weiter rein geklopft habe als sie vorher war?

    Denke nicht. Deiner Beschreibung nach, war das Röhrchen schon vorher nicht richtig eingebaut. Beide Röhrchen sind gleich weit drin. Zieh mal den anderen Schlauch ab und vergleiche.

    Danke. Achso. Ich hätte dazu sagen sollen, dass die Scheibe nicht im Vergaser war, sondern aufm Ventildeckel lag. So hab ich das am Sonntag 50km durch die Gegend gefahren ohne das die runter gefallen wäre.


    Spricht fürs Granada Fahrwerk oder meinen Opa-Fahrstil.

    vor der mech. Benzinpumpe. Hab ich so gemacht, aber mit ner tasterbetätigten Hardy Pumpe.


    Vorm start knopf drücken bis kammer voll und start

    Super, Danke.

    Also Tank--Vorpumpe--Pumpe--Vergaser , richtig?

    Und die Hardy-Pumpe lässt auch Sprit durch wenn sie dann aus ist, so dass die normale Pumpe dann wieder ihren Job übernehmen kann?

    Einmal editiert, zuletzt von Ratkappe ()

    Jo, das macht Sinn. Aber bisher hat das mit dem orgeln immer noch hingehauen und hat den Vorteil, dass erst Öldruck da ist und dann erst sprit. Und ansonsten hilft mir immer die kleine Spritze mit schläuchlein. Im reservekanister Sprit aufziehen und 10ml in den vergaser direkt, dann läuft er.

    Früher gabs mal Startpilot mit einem ein Meter langen Plastikröhrchen/Schlauch.

    Dann konnte man die Dose ins Handschuhfach legen und nach langer Standzeit einfach in den LuFi sprühen ohne Haube aufzumachen.

    Also ich orgel nach langer Standzeit vielleicht erstmal zehn Sekunden, damit sich derVergaser füllt und Öldruck einstellt.


    Dann betätige ich die Startautomatik zum Einspritzen

    und starte normal.

    Ich habe das bei 2 Wagen, ein V6 und ein OHC, bei beiden läuft alles perfekt, warm, kalt, alles kein Problem, zündet sofort.
    Die Einstellungen sind super, nur nach dem Winter oder langer Standzeit gibt es das Problem.


    Habe ich auch bei einer Suzuki Bandit, die ohne Starthilfe nach dem Winter einfach nicht will. Erst nach dem Fluten der Schwimmerkammern kommt sie sofort.


    Neuere Fahrzeuge fördern elektrisch, da gibts keine Probleme, aber die Taunette fördert ja erst bei drehendem Motor.

    Zitat von DC

    Genauso. Funktioniert das nicht, ist die Grundeinstellung nicht korrekt.

    Deiner zündet immer, ganz ohne 2.9i, MayTurbo oder Cosworth 24v? Auch nach 2 Monaten Ruhestand?

    Zitat von Ratkappe

    Ich habe das bei 2 Wagen, ein V6 und ein OHC, bei beiden läuft alles perfekt, warm, kalt, alles kein Problem, zündet sofort.
    Die Einstellungen sind super, nur nach dem Winter oder langer Standzeit gibt es das Problem.

    Ist normal und hat nicht unbedingt was mit Einstellung zu tun.

    Haben alle meine Wagen, nur die Einspritzer logischerweise nicht.

    Orgeln, pumpen, orgeln, dann läuft er. Aber klar, ne schlechte Startautomatik verlängert die Orgelphasen....

    Ich handhabe das anders.

    2x pumpen, dann Anlasser. Wenn er nicht sofort anspringt weil er eben länger gestanden hat und erst Sprit fördern muss dann eben nach einer Weile orgeln eben einen Moment Pause und ohne neu zu pumpen starten.

    Läuft dann auch und auch in der Startautomatik.

    Ich mach genau wie tufkap. Nur wenn der Wagen Öldruck hat und das georgel dann doch kein Ende nimmt, gibts nen Schluck Schampus direkt in den Rachen. Das hält sonst so sehr auf die Batterie und den Anlasser. Insbesondere bei 6V.

    Zitat von Micha-05

    und ohne neu zu pumpen starten.

    Richtig . Wenn die Startautomatik mal "eingerastet" ist, geht sie erst wieder raus wenn der Motor läuft. Einmal pumpen = eingerastet.

    Mehrmaliges Pumpen hilft nur, weil über die Beschleunigerpumpe zusätzlich Sprit direkt in den Rachen gespritzt wird. Das ist besonders wichtig, wenn die Startautomatik nicht richtig funktioniert. Geht aber auch nur, wenn Sprit in der Schwimmerkammer ist. Also nach langer Standzeit ersma orgeln oder eben Zusatzpumpe. Ich hab die Zusatzpumpe an den nicht benötigten Rücklauf des Vergasers angeschlossen. Den, der oft rausfällt und um den es hier in diesem Fred eigentlich geht. Vorher allerdings die kleine Lochscheibe entfernt.