Granada Mk1 Handbremsseil

Alle haben den gleichen Radstand und der Fahrer ist immer gleich weit von der Vorderachse entfernt. Würde sagen ja.

Sind alle gleich..

An den Bremsbacken wird es jeweils eingehangen. Ansonsten ja.

Der Halbmond ist vorne am Handbremshebel. Da liegt es einfach nur drin und der Halbmond zieht sich idealerweise gerade, kann aber auch zur einen oder anderen Seite.

Durch die Ankerplatte ist es nur gesteckt. Dort ist das Widerlager für die Backen respektive den dortigen Hebel.

Würde auf die Nachstellautomatik tippen.

Die einmal richtig schön Schrauber machen, neu einstellen.

Hatte das am Consul auch. Eine Seite schlief immer. Alles zerlegt, saubergemacht, schön gängig wieder eingebaut.

Danach war das schleifen weg.

Hab vorher eingestellt, entlüftet, am Seil eingestellt wie ein Doofen und nix hat geholfen.

Vielleicht ein Ansatz.

Wenn Nachstellung gammlig, stellt die nicht mehr nach und ist eher zu lose, als zu fest.

Bremsschlauch verquollen und der Bremsdruck geht nur langsam weg, kann auch sein. Oder eben Radlager fest.

Heb die Karre hinten an, dreh am Rad. Wenn leicht, dann ist es nicht das Radlager oder die Nachstellung.

Tritt die Bremse, dreh nochmal. Immernoch leicht? Nein, dann Schlauch.

Beidseitig die Nachstellung gängig zu machen und mit Kupferpaste zu schmieren ist kein Fehler. Ein gammliges Handbremsseil zu tauschen auch nicht.

Zum aufstecken der Trommeln muss die Nachstellung so vorgespannt werden, daß die Trommel gerade noch so draufgeht. Danach etliche Male mit der Handbremse pumpen, um die optimale Einstellung der Hinterbremse zu erreichen.

Ich Vermute, du hast die Handbremsseilverstellung missbraucht um das Spiel der Bremsbacken zu verringern.

Ich zitiere mich dazu mal selbst, auch wenn es hier um einen Granada geht, ist die Funktion ja im Grunde immer gleich...

Zitat von essex

Im Capri WHB steht man soll das Handbremsseil so einstellen, dass das Seil leicht gespannt ist, aber die Betätigungshebel an den Bremsen noch am Anschlag anliegen.

Die Verstellung am Handbremsseil ist nur dafür gedacht, das Seil spielfrei einzustellen, nicht um die Bremsbacken einzustellen.

Wenn man die Bremsen einfach am Handbremsseil einstellt, umgeht man die Funktion der automatischen Nachstellvorrichtung. Und es ist nicht sichergestellt dass die Bremsen auch auf beiden Seiten gleich weit lösen. Sobald die Mechanik auf der einen Seite auch nur minimal leichtgängiger ist, als auf der anderen Seite, löst die bremse auf einer Seite mehr als auf der anderen, dann schleift evtl. die Bremse auf einer Seite...

Wenn die Handbremse möglichst knapp eingestellt werden soll und der Bremspedalweg möglichst kurz sein soll, dann ist die einzige vernünftige Möglichkeit die Bremstrommeln abnehmen, und die automatische Nachstellvorrichtung per Hand ein bisschen strammer einstellen , dann Trommel wieder drauf, einmal Bremse treten oder Handbremse ziehen, damit sich die Bremsbacken in die richtige Position schieben, und dann das Rad drehen ob es schleift...

Das gleiche gilt übrigens auch für Anhänger mit Auflaufbremse, immer die Bremsen einzeln an den Rädern einstellen, das Gestänge bzw die Seile nur dann einstellen wenn wirklich Spiel vorhanden sein sollte...

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Wenn die Bremsschläuche noch nicht getauscht sind, sind die nicht nur ein guter Kandidat für die Ursache, sondern vermutlich eh und obendrein Scheiße.

In einem Auto hab ich Stahlflex von mm, kann ich nicht drüber meckern.

Zitat von Bierchen

Wenn die Bremsschläuche noch nicht getauscht sind, sind die nicht nur ein guter Kandidat für die Ursache, sondern vermutlich eh und obendrein Scheiße.

In einem Auto hab ich Stahlflex von mm, kann ich nicht drüber meckern.

Ist der TÜV cool damit ?

Tagesformabhängig

Gude

Die lässt man doch eintragen oder haben die heute ABE?

mm verkauft die samt ABE, also alles legal und eintragungsfrei.

Aha..die Frage aller Fragen.. gab es sowas denn Ende 70er bis Mitte 80er schon? Oder interessiert das nicht in Hinblick auf H-Zulassung, wenn ABE vorhanden? Mal im Allgemeinen..

Beim übelsten Korinthenkacker kann alles möglich sein, Bremsgerödel in neu oder besser als neu sollte aber eigentlich vom Anforderungskackalog genehm sein meine ich.

Auspuff darf man ja auch ähnlichen Ersatz oder so verbauen, wenn man dann noch mit grusliger Gummiqualität kommt und dass man nach den letzten, die gerade mal ein Jahr gehalten haben, Angst bekommen hat und doch lieber Bremsen und Leben möchte, als in Originalität zu sterben...

Ich hab noch nie gehört dass es da Probleme gab, bei meinem hab ich bei 3x HU nicht einmal die ABE vorzeigen müssen (was auch gut ist, denn weiß der Geier wo die hingekommen ist).

Sehr gut, danke !

Gilt als verbesserung der Bremse und wird normalerweise toleriert

Nene, das kommt schon sehr auf den Prüfer an.

Ich habe auch mal welche bestellt, die vermeintliche ABE war aber ein Gutachten zur Eintragung, die natürlich in Verbindung mit H-Zulassung ein Problem darstellte.

Ich sollte dann einen Nachweis bringen das es das schon in den 70er/80er Jahren für den Taunus gab.

Ich hatte mal einen Prüfer beim TÜV, der mir die Stahlflex in Zusammenhang mit H-Kennzeichen nicht durchgehen lassen wollte.

Beim GTÜ dann alles tutti …

Ich finde auch, im No-Show Bereich sollten sinnvolle (sicherheitsrelevante) Modifizierungen möglich sein.

Zitat von https://fabian-spiegler.de/informationen/technische-informationen.html

Stahlflex Bremsleitungen für Oldtimer und Youngtimer

H-Kennzeichen

• der Umbau auf Stahlflex Bremsleitungen stellt keinen (!) Widerspruch mit dem H-Kennzeichen dar, weil es keine sogenannte "bauliche Veränderung" ist.

• Laut § 23 StVZO sind Maßnahmen die der Sicherheit dienen erlaubt.

• Die wesentlichen Bauteile müssen sich im Original- bzw. zeitgenössischem Zustand befinden.

Stahlflexschläuche gibt es, gegen Aufpreis, mit einer Gummiummantelung, für eine perfekte Optik.

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Wie glaubwürdig das nun ist kann und will ich nicht beurteilen.

Für mich gilt, wer sich bei sowas anstellt, ist nicht der Prüfer zu dem ich fahren möchte.

[quote]• der Umbau auf Stahlflex Bremsleitungen stellt keinen (!) Widerspruch mit dem H-Kennzeichen dar, weil es keine sogenannte "bauliche Veränderung" ist.

• Laut § 23 StVZO sind Maßnahmen die der Sicherheit dienen erlaubt.[/qoute]

Ich denke, wenn man einem zickigen Prüfer diese beiden Sätze vor die Füße wirft, wird er das nicht widerlegen können.

Abgesehen davon ist ziemlich weit unten auf der verlinkten Seite eine Grafik mit den verschiedenen Anschluss-Fittingen. Einige davon erinnern mich an die typischen Servo-Schläuche und ich frage mich, ob Herr Spiegler vielleicht auch genug cojones hat, um Servo-Schläuche nach Maß anzufertigen. Das ist ja auch immer großes Drama.

ja, aber wenn du dem Prüfer solche Sätze vorlegst, sucht er einfach weiter.

auch das sind nur Dienstleister und brauchen Kunden. Sowas spricht sich in der Szene schnell rum. Vor allem geht es ja hier nicht um Tuning, sondern erhöhte Sicherheit- da muss man auch mal 7 grade sein lassen können

Zitat von DC

Abgesehen davon ist ziemlich weit unten auf der verlinkten Seite eine Grafik mit den verschiedenen Anschluss-Fittingen. Einige davon erinnern mich an die typischen Servo-Schläuche und ich frage mich, ob Herr Spiegler vielleicht auch genug cojones hat, um Servo-Schläuche nach Maß anzufertigen. Das ist ja auch immer großes Drama.

Laut Webseite schon, halt alles aus Stahlflex. Von Herrn Spiegler Senior kamen wohl die ersten Stahlflex-Leitungen überhaupt. Ich habe übrigens neulich dort Stahlflex-Bremsleitungen geholt. Die wurden dort direkt angefertigt (while-u-wait sozusagen) und sind von der Fertigungsqualität fantastisch.

Trommeln runter und alles gangbar machen ist obligatorisch.

Kupferpaste dort, wo sich die Mechanik bewegen soll und auf die Anlagepunkte an der Ankerplatte.

In die Trommel und auf die Bremsbeläge darf natürlich nichts.

Nicht auf die Bremse latschen, während die Backen ausgebaut sind, sonst poppen die Kolben aus den RBZ.