Servus aus München - Neuvorstellung.

    Hey Andi!

    Das ist der Wahnsinn, Dein Auto! Kompliment! Auf den hochauflösenden Bildern sieht man jetzt auch, dass das nicht mein Ex-Capri sein kann, so gut war meiner nämlich nie, auch vor dem Unfall nicht. Frage: Der Wagen wurde wenn ich das verstehe in England ausgeliefert und dort erstmals zugelassen. Müsste also Rechtslenker sein, Made in Dagenham wahrscheinlich. Da es ein Linkslenker ist, würde mich interessieren, wo der gebaut wurde. Kann man das am Typenschild sehen. Es gibt nämlich Leute die behaupten, in Dagenham wurden sowohl RHD- wie auch LHD-Autos gebaut, und es gibt welche, die behaupten nur RHD.

    Das mit Deiner Chemo tut mir Leid, ich weiß von meiner Mutter und Schwiegermutter wie unangenehm das ist. Aber ein Caprifahrer kennt keinen Schmerz.

    Übrigens auch witzig, das auf dem Bild ist doch der Kiosk in der Meyerlingstraße oder nicht? Nicht weit davon hab ich mal kurz gewohnt....

    Willkommen hier! Ich wünsche alles gute, baldige Genesung und das du noch lange viel Spaß mit uns und dem Capri hast.

    Danke Leute, für Eure Aufmunterungsversuche, mir gehts in Anbetracht der Lage wirklich gut (Ärzte sind sehr zufrieden und ich bins auch), kommt Ihr noch dazu und dann wird's schon.

    Update Capri:

    Seit gestern hab auch die neuen Leerlaufdüsen für meine Kiste bekommen, und nun machts wieder richtig Laune. Zieht ab, hängt am Gas und man kann losfahren ohne vorher unbedingt Zwischengas zu geben. ( ich verzeih dem TÜV Menschen jetzt einfach seine Unfähigkeit und hoffe Ihn nie wieder sehen zu müßen)

    Nur eben der DZM (aber ich bin evtl was auf der Spur) der ist irgendwie blöd, aber es gibts schlimmeres.

    Rainer: Ich schau auf die Rechnung, aber ich bin mir sicher, das er als LHD bestellt und ausgeliefert wurde. Hergestellt in Halewood/Genk lt Typenschild.

    Ich hab gerade mal versucht, das Typenschild mittels Internet zu analysieren...hab festgestellt ich hab den falschen Wagen;)) Er fährt trotzdem;)

    Frohe Ostern an alle draußen.

    LG Andi

    Einmal editiert, zuletzt von Bombeiro ()

    Dass du keine Lust mehr auf den Prüfer hast, kann ich gut verstehen.

    Aber ein Feedback für ihn wäre vielleicht sehr hilfreich. Also ich meine jetzt mit Worten, nicht mit den Fäusten.


    Vielleicht ist er dann beim nächsten alten Auto von dem er keine Ahnung hat etwas vorsichtiger...

    Name des Prüfers und ´ne Telefonnummer stehen ja auf deinem Prüfbericht, einfach mal anrufen und freundlich darauf hinweisem, dass der Herr soundso doch lieber keine AU bei katlosen Fahrzeugen machen möge mit kurzer, einfacher Erwähnung des vorgefallenen.

    Oder er macht die AU halt und versucht nicht der Korinthenkacker zu sein, der er scheinbar ist sondern trägt die Sollwerte brav ein und dreht an keiner Schraube.

    Das muss bei kattlos-AU ja nun wirklich nicht mehr sein, dass die einem ohne jedwede Ahnung am Gaser herumdrehen, wenn die Werte so gar nicht passen, ok, dann halt mal einen Hinweis geben, dass da was im Argen liegt und man mal einen Fachmann aufsuchen möge, aber doch nicht wahllos an irgendwas im Motorraum herumdrehen...

    Auch wenn hier, ärgerlicherweise, was schief gegangen ist sollte man vielleicht einfach mal den Ball etwas flacher halten und den Prüfer höchstens persönlich ansprechen.

    Prinzipiell hätte der auch einfach sagen können das die Werte nicht passen und damit die Plakette verweigern können. Es ist nämlich überhaupt nicht seine Aufgabe dem Kunden zur Plakette zu verhelfen sondern eine freundliche Geste seinerseits.

    Und ich bin froh über jeden Prüfer der noch in meinem Sinne denkt.

    Es gibt auch Prüfer die einen wegen eines um einen mm zu tief oder zu hoch eingestellten Lichts nach Hause schicken, während viele einfach zum Schraubendreher greifen und das korrigieren. Natürlich kann da auch mal was schief gehen, dennoch freue ich mich über jeden Prüfer der bemüht ist mir zu helfen.

    Im Falle dieser Vergasergeschichte würde ich den Prüfer aufsuchen, mich noch mal für die Hilfe bedanken, dann aber auf den Fehler hinweisen. So kann der Prüfer selbst entscheiden wie er in Zukunft handelt, ohne das er von seiner Organisation einen Rüffel bekommt und, wissend das er nun überwacht wird, eher die Plakette verweigert statt mit Augenmaß mal über Kleinigkeiten hinweg zu sehen.

    Ich finde das schon ziemlich unmöglich, wenn man keinen Hauch einer Ahnung hat, dann kann es nur heißen Finger weg!


    Grad bei so´nem Quatsch wie der AU bei einem Auto vom 1969, denn bei katlos ist ja nun mal eine bestandene AU lediglich das Eintippen der richten Werte.

    Zeiten ändern sich, heute ist der Tester der Prüfstelle mit dem Rechner verbunden mit dem der HU-Bericht erstellt wird.

    Machst Du die AU bei der Prüfstelle dann wird der Wert des Testers automatisch eingefügt.

    Bringst Du eine AU mit dann wird die Nummer des Berichts eingetragen, damit der Prüfer bei einer Nachkontrolle raus ist.

    Ich kenne das grad aus der moderne so, dass katlos gar nicht mehr so recht vorgesehen ist und eben eh von Hand eingetippt wird während bei den achjasosauberen neueren Autos manipulieren erschwert ist.

    Auch ein herzliches Willkommen von mir.


    Seit dem ich aus München weggezogen bin, schießen die ALT Ford Jünger wie Pilze aus dem Boden. Muss wohl an mir gelegen haben...


    Das ALLERWICHTIGSTE: Werde gesund. Ich drücke Dir die Daumen das Du diese Teufelskrankheit besiegst.


    Gruß

    Daniel

    Frohe Ostern.

    Also ich hab nochmal drüber nachgedacht, ALTBIER usw. im Briefkasten find ich schon richtig gut, aber da würde er ja keine Rückschlüsse auf meine Leerlaufdüse herleiten können. Offizieller Brief find ich auch blöd und hat mir schon manchmal sogar mehr Ärger eingebracht als alles andere.

    Ich warte auf einen guten Moment in meinem Leben, also auf gut Deutsch, wenn ich Bock hab, dann fahr ich vorbei und sags Ihm persönlich.

    Noch zu meinem Typenschild.

    Also er ist Engländer, sagt der Buchstabe B. Ist in Halewood hergestellt worden. Nur soll er lt. Typenschild rechtsgelenkt sein, ist er aber nicht. Alles andere stimmt. Aus der Rechnung geht hervor, dass der Capri ausgeliefert und verschifft worden ist, dann in Richtung Ungarn. Ich glaub das wurde in Siebzigern manchmal etwas locker gehandhabt, dasselbe hab ich auch schon bei anderen Dingen( z.b. Vintage-Uhren) erlebt.

    Also ich bleib dran, an der Elektrik,Gesundheit und am Leben genießen. Heute ist wiedermal Capri-Tag.

    Schönes Wochenende. Andi

    Herzlich willkommen Andi u das mit Deiner krankheit tut mir sehr leid. es hängt viel vom behandelnden arzt ab, eine freundin meiner schwester wurde vom örtlichen krankenhaus schon abgeschrieben, ihre kinder bestanden aber auf einer zweitmeinung, sie war dann bei einem spezialisten in Wien u wurde kurz darauf in Linz operiert, es geht ihr jetzt recht gut! ich selber war im jänner 3,5 wo im kh, allerdings "nur" m bauchspeicheldrüsenentzündung, die schmerzen vergess ich wohl lange nicht, -

    falls Du irgendwelche infos bzgl der behandlung oben genannter dame brauchst, gerne ü pn. alles gute u lg Hans

    PS: sehr schicker Capri, ich hab auch noch einen 1.6GT XLR, bj 06/70, erstbeitz, unverbastelt u erst 17tsd km, leider stand er viele jahre b eb in einer feuchten garage, daher ist er nicht mehr so schön wie Deiner. er hat auch noch die originalen zusatzscheinwerfer m d extrem raren kappen (pass gut auf diese auf, die sind schon sehr selten u vor allem sauteuer)


    ach ja: ich nehme an, Du hast Dein typenschild eh schon entschlüsselt, sonst kannst Du mir auch gerne mailen, da ich in meinem "archiv" sehr viele unterlagen habe, u a auch die seltenere "soft-trim" sowie "hardware" list.

    2 Mal editiert, zuletzt von consul315 ()

    Zitat von DC

    Halewood ist ein Zweigwerk von Dagenham und Genk ist in Belgien, gehört aber zu Köln. Der erste Buchstabe sagt, ob Deutschland oder UK.

    in Halewood wurde damals neben d Corsair, Anglia bzw 1er Escort auch der englische Capri gebaut. natürlich gab es das ganze fahrzeugprogramm von Ford UK auch als linkslenker zu kaufen!

    ah da hast Du eh die daten geschickt (hab wieder nicht ordentlich gelesen) , das passt dann eh so:


    nachdem Dein Capri im Nov 69 gebaut worden ist, heisst "2" in dem fall "left hand drive".

    oder einfach gesagt, bis aug 1970 heisst bei Ford UK.: 1= rhd, 2=lhd, ab aug 70 ist es genau umgekehrt, es gilt für: 1=lhd, 2=rhd (in d galt diese schreibweise schon v aug 68 an.


    tatsächlich steht es in vielen e-teile listen falsch drin, so auch in den 1er Capri teile-listen, die ich auf die schnelle gefunden habe.

    Super danke, aber das mit der i und 2 ist ja wohl wirklich total verwirrend. Hast Du in deinem Archiv noch was zum Thema Farbcode? B4 heißt auf der Schweizer Capri Seite irgendwas mit Diamantweiß. In meiner Rechnung steht aber was von Ambergold oder wars Inkagold?

    Grüße Andi

    hallo ja sollte ich haben.kann aber abds erst nachschaun wenn i wieder z h bin. V gefühl her müsst es ambergold sein.

    Consul

    Guten Morgen, na dann hab ich ja doch das richtige Auto in der Tiefgarage stehen;) Danke für deine Recherche. Also ein bisschen verwirrend sind die 70er wirklich gewesen. Bezeichnungen die plötzlich ganz was anderes bedeuten usw.

    Vielen Dank für deine Mühen, sehr aufschlußreich, wirklich cool wie einem hier geholfen wird, DANKE an ALLE.


    Schönes Wochenende und viele Grüße Andi