Moin in die Runde,
hat jemand Erfahrung mit dem T9 Getriebe?
Mein Coupe lässt sich zwar bei 45 prima in den 4. Gang schalten, ab 100 wird's aber ungemütlich 
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Hat wer Erfahrung mit dem Umbau auf 5 Gang? Macht das Sinn?
Knudsen TC1 OHC 4 Zylinder 88PS Getriebewechsel von 4 auf 5 Gang sinnvoll?
- Knut Coupe
- Erledigt
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Plug 'n Play. Du brauchst ein T9 für den OHC und eine passende Traverse.
Schreibst Stefan (A) eine PN wegen der Traverse.
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T5 ist aber was ganz anderes als T9, T9 er braucht.
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Ja, macht Sinn. Das wird ein völlig anderes Auto.
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kleiner Einwand: Bin zwar absolut kein Originalitätsfetischist aber n ungeschweißtes Knudsen Coupe würde ich nicht verbasteln.
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Im Ernst oder war das 'n Joke ?
5-Gänge machen immer Sinn. Auch am 1.6er. Macht keinen Rennwagen draus, aber entspannteres Fahren jenseits der 100km/h möglich. Untenrum ändert sich die Charakteristik gar nicht so arg, da die ersten 4 Gänge meist recht ähnlich sind
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5-Gänge machen immer Sinn. Auch am 1.6er. Macht keinen Rennwagen draus, aber entspannteres Fahren jenseits der 100km/h möglich. Untenrum ändert sich die Charakteristik gar nicht so arg, da die ersten 4 Gänge meist recht ähnlich sind
Auf die Antwort hatte ich noch gewartet. Ich bin ja gerade dabei, einen meiner Duttons auf 5-Gang umzubauen. Eben aus dem Grund, das es ab 100 echt kacke ist.
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Im Ernst oder war das 'n Joke ?
Ich meine das schon so.
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kleiner Einwand: Bin zwar absolut kein Originalitätsfetischist aber n ungeschweißtes Knudsen Coupe würde ich nicht verbasteln.
Das sehe ich nicht als verbasteln, erstens sieht das Niemand und zweitens ist es rückrüstbar ohne dass es hinterher zu sehen ist.
Das einzige was ich einwenden würde, ist dass durch Lösen von Schrauben, selten irgendwas besser wird als es ab Werk war, sprich man baut sich am Ende zwar mehr Komfort ab 100km/h ein, aber wenn´s dumm läuft auch Vibrationen und Brummen an denen man Ewigkeiten herumdoktort.
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Wenn man die Plättchen unter der Traverse wieder so einbaut, wie sie waren, besteht aber eine gute Chance, daß man es nicht verschlimmbessert.
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Bei mir wirds mit 5 Gang ab so ziemlich genau 140kmh ungemütlich.
Evtl. wird da aber auch meine 1.3er Achse eine Rolle mit spielen?!
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Evtl. wird da aber auch meine 1.3er Achse eine Rolle mit spielen?!
Kann ich mir echt nicht vorstellen...
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hab inzwischen 3,44er Achse und T9 drin. T9 war der merklichere Unterschied, so von jetzt betrachtet.
Der 5te gang ist ne Wohltat für längere Strecken.
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der ersteller sollte ne 3,89er oder sowas drin haben, die mit 88ps und 5 gang is ne top kombi.
3.44 nimmt dir doch den ganzen spaß an der gt version...
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der ersteller sollte ne 3,89er oder sowas drin haben, die mit 88ps und 5 gang is ne top kombi.
3.44 nimmt dir doch den ganzen spaß an der gt version...
Das kann ich nur unterschreiben- 1.6er und 3.44 achse ist echt eine spaß bremse. Ok es war kein gt .
Jetzt mit 2.0 isset schon geiler. Natürlich sind das wieder ein paar pferdchen mehr als der gt
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hab inzwischen 3,44er Achse und T9 drin. T9 war der merklichere Unterschied, so von jetzt betrachtet.
Der 5te gang ist ne Wohltat für längere Strecken.
Und der 1. 2. 3. und 4. sind unverändert?
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In etwa. 4. ist immer 1:1, die anderen arbeiten darauf hin. 1-3 sind etwas Fahrzeugabhängig. Im Granada würde ein erster Gang vermutlich etwas kürzer sein als im Escort, weil in letzterem weniger Masse in Schwung kommen muss.
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Dann sollte ich mit dem Eierratstriebe mit meinen 500 und Kilo weiterhin gut vom Fleck kommen.
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Motorisierungsabhängig meint DC glaube ich, die HA-ÜS ist dann fahrzeugspezifisch, macht ja schon mal alleine einen nihct geringen Unterschied im Abrollumfang ob man 13" mit 155ern als Serienbereifung hat oder 14" mit 185.
Ich habe mal Jemanden mit einem Rod und 2,9i-24v ´ne 4.44er-HA verkauft, weil er irgendwelche Riesenräder an seinem Rod hatte und das deswegen einfach insgsamt lang übersetzt war und nicht aus den Hufen kam.
So hat ein Taunus ja auch eine 3.44 schon mit 2.0v6 während im Granada beim 2.0v6 eine 3.89 verbaut wurde und das längste 3,44 ist (Serie bei 2,8 und 2,6)
Getriebeübersetzungen hat Willi auf seiner Homepage stehen
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Fahrzeugspezifisch meinte ich. Die unterschiedliche Motorisierung wird innerhalb einer Fahrzeuggruppe durch die Hinterachse ausgeglichen.
Wobei es soundsoviele unterschiedliche Differentiale pro Fahrzeug gibt, die Achse (der Achskörper) an sich aber wiederum Fahrzeuggebunden ist.
Für die unterschiedlichen Fahrzeuge gibt es dann jeweils nochmal andere Differentiale. Da wird dann der Abrollumfang etc ausgeglichen.
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Ja, aber die Getriebe sind halt nicht fahrzeugspezifisch, auch wenn du dir widersprichst, schreibst du es wieder, ich glaube da ist was schief gegangen.
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Glaube, dass ein Wechsel von 4 auf 5 Gänge ganz davon abhängt, wie das Auto gefahren wird. Da der OHC mit 88PS nur etwa 10 Nm mehr Drehmoment hat, wie die Variante mit 68PS, ist klar wo die Leistung her kommt: Nämlich aus der Drehzahl . . . Ein Drehzahlsenkendes Getriebe zu verbauen macht dann also kein Sinn, wenn man das Plastik-Gelumpe auf der linken Spur vor sich her treiben will, sondern nur dann, wenn man sinnig Landstraße fahren möchte.
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Wieso?
Man muss ja nicht in den 5. schalten, kann es aber. Und der 4. ist unverändert der 4.
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Gude
Was für eine Logik, den 4. darf man nicht mehr benutzen wenn ein 5 Gang drin ist.
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Mein Escort hat sein maximales Drehmoment von grob 7Nm bei 3000 Touren, das sind im letzten Gang grad mal 80km/h. Da wären mehr Gänge trotzdem sinnvoll.
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ja, das Phänomen hab ich ja auch nicht in Abrede gestellt. Dein Escort würde aber seine Höchstgeschw. im 5. Gang aber sicher lange nicht erreichen
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Vmax laut Schein ist 137, Rekord waren auf der Ebene 167 mit 30km Anlauf. Da sollte er im fünften Gang ähnliche Werte schaffen.
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Glaube dein Auto hatte dabei ne ganz rote Nase
. Mechanische Tachos sind wie Werbefernsehen . . . .