Schwere Atlas Hinterachse für TC1 gesucht

1. offizieller Beitrag

    Hey Gemeinde,

    nun sind die hinteren Radlager bei mir dran, und vielleicht auch gleich das Diffi. Röhrt ganz schön laut inzwischen. Ich hab jetzt öfter gelesen, dass das eine schei** Arbeit ist, deshalb will ich mir lieber Zeit lassen und nicht drauf angewiesen sein, mit dem Kahn am nächsten Tag noch fahren zu müssen.
    Hat also jemand von euch noch eine gute schwere/große/V6 Achse rumliegen, die er mir verkaufen mag? Und - gibt es da verschiedene Übersetzungen, und wenn ja wie finde ich die bei meiner raus? :confused

    Über einen Link auf eine gute Anleitung zum Radlager wechseln und Diffi prüfen/wechseln wäre ich auch dankbar, das kann ich aber sonst auch selbst suchen.
    Feine Vorweihnachtszeit!

    Sandmann

    Es gab beim Knudsen nur eine einzige Achse für die v6, also auch nur eine Übersetzung, wenn der Achskörper der richtige ist, ist automatisch die richtige ÜS drin (es sei denn da hat schon mal Jemand ein Capri oder Transitdiff implantiert, also Wahrscheinlickeit von 1:1.000.000)

    Er wollte ihn ja damals immer wieder mal verkaufen. Ob das noch passiert ist oder der jetzt irgendwo rumoxidiert weiss ich aber auch nicht.

    Ich hoffe nur das den nicht irgendwer irgendwann verschrottet weil er mit der alten Kiste nichts anfangen kann.

    Ja, ich hatte ihn auch mal gefragt, hätte eventuell wen gewußt, aber der Preis war zu hoch, also keine Ahnung ob gerechtfertigt oder nicht, lag einfach außerhalb des Budgets.

    Fand das schon ´ne Klasse Bastelbude, also viel interessantes Zeugs drin und interessant gelöst.

    Lustiger Tipp mit Motomobil, da hab ich ja noch NIE geguckt :mellow
    Da soll die Überholung, ja, nur die Überholung der eigenen, selbst gelieferten Achse 1260€ kosten. Haha. Ja richtig.

    Aber von da hab ich auch den Triller, dass es verschiedene Übersetzungen gibt. Die schwere Achse wird da als 1:3,44 und 1:4,63 und 1:5,14 angeboten...


    Klick hier

    Na ja. Vielleicht hat ja noch jemand eine rumliegen.
    Sandmann

    Es macht keinen Sinn.

    Wirklich jede Achse die rumliegt oder rumfährt macht mehr oder minder Geräusche.

    Du kannst Dir natürlich den Stress antun und Dich da reinfuchsen. Eine Achse kaufen und versuchen zu überholen. Oder testweise umbauen und gucken ob die besser ist als Deine jetzige aber auch da müssen erst mal die Radlager getauscht werden. Müssen natürlich nicht aber um der Gesundheit und der Fehlereingrenzung willen. Dann wieder zurück tauschen und bla bla blubb. Und wenn man das anfasst macht man auch alles an Bremse neu.

    Wenn ich je wieder einen Taunus restaurieren sollte (Gott bewahre, dass ich jemals wieder einen Taunus restauriere) dann würde ich höflichst beim Pit die Aufwartung machen. Alles andere ist Blödsinn.

    Alternativ natürlich MM aber der Preis ist halt echt richtig happig.

    Die Vorstellung von einer leisen Achse ist extrem unterschiedlich.

    4,63 ist beim zwillingsbereiften Transit Diesel verbaut, 5,14 beim zwillingsbereiften Transit Benziner.

    Eventuell gabs da auch was im P7.

    Möglicherweise haben die da was durcheinander geworfen.

    Oder Du bekommst auf Wunsch andere Übersetzungen.

    Bei dem Radlagern könnte ich dir helfen.Ich hab das orginal Spezialwerkzeug von Ford dafür.Oder eine Presse habe ich auch da.

    fürn taunus gibts ne kleine und ne mittlere köln.

    fertig.

    alles andere ist umbau oder nicht taunus.

    dazu kommt dass es eine unter- und keine übersetzung ist.

    und um es abzuschliessen, die hinteren radlager zu tauschen ist keine große kunst. auch ohne presse oder spezialwerkzeug.

    vermutlich ist aber jede menge hansa damals hilfreich gewesen.

    Bezüglich der Haltbarkeit der Hinterachsen: In den ganzen Nüssen hatte ich bisher nur eine Achse die Geräusche gemacht hat.





    Hier um die Ecke liegt noch ne V6 Achse

    Würde 600.- kosten. Ist noch verbaut, könnte man quasi Probe fahren.

    Zitat von Miles2

    Wenn ich je wieder einen Taunus restaurieren sollte (Gott bewahre, dass ich jemals wieder einen Taunus restauriere) dann würde ich höflichst beim Pit die Aufwartung machen. Alles andere ist Blödsinn.

    Wer ist Pit?

    Zitat von Schraube

    Bei dem Radlagern könnte ich dir helfen.Ich hab das orginal Spezialwerkzeug von Ford dafür.Oder eine Presse habe ich auch da.

    Du wirst so langsam mein Most Wanted, Thorsten.

    Zumal in meinem Keller noch immer der Thermostatdeckel für dich rumliegt. Na ja, und der neue Vergaser ja auch...
    Hast du die Lager mal gemacht? Was ist das für ein Zeitaufwand?
    Lass uns gern mal mobil texten oder als PM, ich gebe dir natürlich auch gern eine Aufwandsentschädigung.
    Bis bald :-)

    Von dieser Seite kopiert: IG-Wriedel

    Übersetzungen
    1.3 Ltr. 42kW Typ2 4,44:1 4,44:1
    1.3 Ltr. 40kW Typ2 4,11:1 4,44:1
    1.6 Ltr. 50kW
    53kW    		 Typ3/ C3 3,89:1 4,11:1
    2.0 Ltr. 72kW TypE/ C3 3,75:1 3,75:1
    2.0 Ltr. 66kW TypE/ C3 3,44:1 3,44:1
    2.3 Ltr. 79kW TypE/ C3 3,44:1 -
    Auf Wunsch konnte bei der Limo
    mit 1.3 Ltr.(40kW) OHC ein 4,44:1 und
    mit 1.6 Ltr.(50/53kW) OHC ein 4,11:1
    Übersetztes Diff. geordert werden
    1.3 Ltr. 40kW Typ2 4,11:1 4,44:1

    Hab jetzt kein Bild von dem Werkzeug. Liegt in der Werkstatt. Ist aber normalerweise vom P5. Das wird an den Radbolzen festgemacht. Dann kann das Lager incl. Schrumpfring abgedrückt werden. Da der P5 aber 5 Loch Felgen hat wurde das Werkzeug für den Taunus umgefeilt. Wurde so jahrelang in der Werkstatt gemacht wo ich das her habe. Hab ich schon an meinem und an dem Taunus von Nils gemacht.

    Zitat von Micha-05

    Die Liste ist nicht vollständig bzw. deckt sie nur einen bestimmten Zeitraum ab.

    Hast recht, aber es gibt ebend mehr als eine Übersetzung. Wobei die Aussage "V6 und Übersetzung stimmt" tatsächlich laut Liste stimmt.

    Bestimmt willst du den Schrumpfring wieder verwenden.

    von daher würde ich den vorher mit einem Gemisch aus gesegnetemtem Biberfett einstreichen.

    Zur Not tut es auch Ochsensperma.

    Bin gerade dabei Bilder davon zu suchen. Ich hab das alles mal fotografiert. Ich kram gerade alte Handys raus. Finde die Bilder nicht mehr?

    Flexen ist auch ne gute Idee, vor allem wenn man die Möglichkeit umgehen möchte

    die Hülse seitlich anzubohren um dann die Stege dazwischen mit einem Meisel zu trennen.

    Zitat von capri28i_de

    Hast recht, aber es gibt ebend mehr als eine Übersetzung. Wobei die Aussage "V6 und Übersetzung stimmt" tatsächlich laut Liste stimmt.

    Deshalb habe ich das ja auch geschrieben, beim V6-Knudsen gab es nur eine Achse und die hatte immer das gleiche Diff.

    Die fast identische Untersetzung gab es später auch im kleinen Korpus, erst beim 2.0 OHC, später angeblich (diese Info stammt hier aus dem Forum) auch beim V6.

    In der großen ist aber immer die gleiche.



    Was mm da fabriziert hat mit deren Liste weißman nicht, vermutlich hat der besoffene Praktikant die vom Transit dazugemischt.

    Hallo zusammen,

    wenn sich schon so viele geäußert haben, will ich mein Senf auch noch dazu geben . . .

    Weiß nicht, was alles schon gesagt wurde - lange Texte lesen iss immer nicht so meins . . .

    Die mittlere Köln-Achse gab es im P3, P5, P7, Transit MK1 / MK2, im Taunus, Capri, und in selteneren Fällen im Escort 1 und 2. Somit sind die Diffs alle untereinander austauschbar. Hab ich auch schon im späten Teenager-Alter sehr zum ärgernis meines Vaters am Strassenrand im Wohngebiet vorm Haus praktiziert. Aussm Kopf wüsste ich jetzt die Übersetzungen 3,09, 3,44, 3,78, 3,89, 4,00, 4,11, irgendwas um 4,45, 4,63, 5,11 und meine 5, inne sechzigen gibts auch nochmal was . . .

    Die Diffs aus den Zwillingsbereiften Transits passen nicht, da es sich hierbei um eine nochmals größere Achse handelt, die dann auch in der Ford A-Serie und möglicherweise auch in leichteren N-Serie-Fahrzeugen zu finden war. Die Steckachse läst sich ohne weiteres mit dem Zughammer rausziehen, man muss sich nur eine Adaption bauen, womit man den Zughammer mittig am Steckachsteller anbringen kann.

    Nachher das einstellen des Spiels in der Verzahnung mit diesen Abstandsringen iss natürlich bisschen sone Gefühlssache aber eigendlich auch möglich. Man sollte nur möglichst auch ne kleine Auswahl von diesen Ringen für die Einstellarbeiten zur Verfügung haben und die Zahnflanken sollten vom Verschleißbild noch so sein, dass ein vernünftiges einstellen auf Geräuscharmut noch möglich ist. Andererseits kann es sein, dass man eine Achse, welche schon Geräusche vom Zahnflankenspiel her macht mit Einstellen wieder was leiser bekommt, wenn sich der Schaden an den Zahnflanken in Grenzen hält. Oft sind es ja auch zum grossen Teil die Lager die so Radau machen. die Radlager wurden ja oftmals schon getauscht, das vom Antriebskegelrad auch vereinzelt schon mal, aber direkt die Lager vom Diff meistens noch nie.