Ford Sierra - Umbau auf​ 2.3 8V

    Vielleicht kommst du mal etwas zur Ruhe und gehst dann alles mit Sinn und Verstand an.


    Viele deine Fehler hier sind durch mangelnde Aufmerksamkeit entstanden und wurden versucht durch Arbeitsleistung wieder "gerade" zu biegen. Also Flucht nach vorne.



    Zum Glück bemerkte dein Vater bei der hastigen Abholung im Abflug noch dass du gegen Burnout resistent bist...

    :michi:

    Zitat von Nico95

    Schlauer wäre es definitiv wenn ich n Zetec oder Duratec einpflanze. Darüber braucht man vermutlich nicht viel zu diskutieren )A(

    Aber wäre ich schlau, hätte dieser Thread keine 38 Seiten sondern nur eine unter "Biete".

    Nun, arbeiten wir mein "Schlau" ab......... :chrischi:


    Ein Scorpio Selzer-Äquvalent, d.h. 5.0 EFI :scheissepiek:


    oder


    etwas kleiner mit FBA


    oder


    tatsächlich vier Saug-Pötte mit Drehmoment. Wer seine Hausaufgaben macht wird dieses Rezept dazu finden, aber nicht hier.

    OHC Schreihälse fallen raus. Entweder Drehzahl oder Emission, was ich bei Euro1 als unwarscheinlich einstufe.

    Zitat von 16V-Hexe

    Nein, diese Muffe. Ok, die ist vom 4WD

    Sag mal weißt du ob diese Muffe auch auf das 2WD MT75 passt? Geht rein weg um die Muffe, ob die auf den Schaft von der Gangwahl passt.

    Oder auch, ob 4WD und 2WD den selben Durchmesser eben jedes Schaft es haben.


    XR8 würde mein Ich von vor 10 Jahren machen. Damals wollte ich sowas unbedingt haben. V8 im Sierra...


    FBA hatten wir schon abgehakt vor vielen vielen Seiten.


    Magst du auflösen? Ich habe vorhin bei Wikipedia flott "Ford 4-Zylinder Motoren" durchgescrollt und fand keine Erleuchtung. Ich gehe nicht davon aus, dass du den Mazda Motor meinst.

    Den Plan einen 4Zyl. mit richtig Bums zu bauen kann ich nachvollziehen. Ich würde mich von so 200PS-Flausen aber verabschieden. Fürn Straßenmotor sind doch xyPs jenseits von 7000U/min völlig irrelevant. Ich würde das nicht wollen.

    Mit Mini / A-Serie-Tuning habe ich mich ein wenig beschäftigt. Früher wollten auch alle Minimum die Kent Md286. Viele bauen sich jetzt eher Motoren max. aufgebohrt mit sehr zahmen Steuerzeiten und mäßiger Spitzenleistung. Nocken wie Swifttune Sw5 werden gerne genommen, die hat 244 oder 246er Steuerzeiten, aber ordentlich Ventilhub mit“steiler Rampe“. So einem Motor geht zwar spätesten bei 6000 die Puste aus, aber hat richtig gutes Drehmoment von 1500-4500.und ganz ehrlich, das ist der Bereich der auf der Straße zählt…

    Zitat von Nico95

    Sag mal weißt du ob diese Muffe auch auf das 2WD MT75 passt?

    Ähm, da bin ich mal überfragt....

    Zitat von birger77

    gutes Drehmoment von 1500-4500.und ganz ehrlich, das ist der Bereich der auf der Straße zählt…

    oder so, bei mir sogar ab 1000 :whistling

    Zitat von Nico95

    Magst du auflösen? Ich habe vorhin bei Wikipedia flott "Ford 4-Zylinder Motoren" durchgescrollt und fand keine Erleuchtung. Ich gehe nicht davon aus, dass du den Mazda Motor meinst.

    Nein, ganz klar mit Ford Pflaume und Flachriemen. -> Los, Hausaufgaben machen.

    Zitat von 16V-Hexe

    Ähm, da bin ich mal überfragt....

    Hast du zufällig eine, die du mir leihen kannst für eben diesen Versuch?

    Finde das Ding auch nicht im Internet, wohl auch aus Mangel an der richtigen Bezeichnung.

    Laut 7Zap 6175600 Kreuzstück


    Ich mach dann mal weiter Hausaufgaben

    Meinen 2,3 16v Motor habe ich ja schon lange verkauft, sonst hättest du mal probefahren können. Das hätte dich überzeugt, einfach einen Serienmotor zu nehmen. Dein Drehmoment kannst Du auch noch mit Übersetzungen steuern. Da ich Scorpio Differentiale hatte, konnte ich probieren 4,27 4,09 3,89 3,62 usw. Aber Drehmoment hat der Motor mehr als genug, vergiss diese DOHC und OHC Geschichte, nur weil die 2v Motoren sind, heißt das nicht, dass die Untenrum besser ziehen. Und bei kurzer Achse und hoher Drehzahl sind die 2,3 trotzdem sparsam, der spritzt ja weniger ein aber halt öfters in der Zeit.


    Kauf einen 2,3 Schlachter und fertig.

    Zitat von GP

    Meinen 2,3 16v Motor habe ich ja schon lange verkauft, sonst hättest du mal probefahren können. Das hätte dich überzeugt, einfach einen Serienmotor zu nehmen. Dein Drehmoment kannst Du auch noch mit Übersetzungen steuern. Da ich Scorpio Differentiale hatte, konnte ich probieren 4,27 4,09 3,89 3,62 usw. Aber Drehmoment hat der Motor mehr als genug, vergiss diese DOHC und OHC Geschichte, nur weil die 2v Motoren sind, heißt das nicht, dass die Untenrum besser ziehen. Und bei kurzer Achse und hoher Drehzahl sind die 2,3 trotzdem sparsam, der spritzt ja weniger ein aber halt öfters in der Zeit.


    Kauf einen 2,3 Schlachter und fertig.

    Habe n 16V hier. Also den Kopf.
    Müsste ich nur wieder mit dem Rumpf paaren. Das wäre ja an gesprochene Option "16V". Nur Krümmer und Brücke fehlen, aber die Brücke würd ich eh nicht verbauen wollen, weil sehr hässlich, anfällig und aus Plastik. 2l 16V Alu-Brücke gibt es schlicht weg nicht.

    Spritverbrauch ist mehr oder minder egal, ich sag mal bis rund 15l lasse ich mir das gefallen.


    Dulle ein seltener 2.3er Schalter, die gabs fast nur mit Automatik. Für Glupschklostufe bin ich allerdings noch nicht bereit. Capri fährt doch, alles gut.


    Zitat von birger77

    Den Plan einen 4Zyl. mit richtig Bums zu bauen kann ich nachvollziehen. Ich würde mich von so 200PS-Flausen aber verabschieden. Fürn Straßenmotor sind doch xyPs jenseits von 7000U/min völlig irrelevant. Ich würde das nicht wollen.

    Mit Mini / A-Serie-Tuning habe ich mich ein wenig beschäftigt. Früher wollten auch alle Minimum die Kent Md286. Viele bauen sich jetzt eher Motoren max. aufgebohrt mit sehr zahmen Steuerzeiten und mäßiger Spitzenleistung. Nocken wie Swifttune Sw5 werden gerne genommen, die hat 244 oder 246er Steuerzeiten, aber ordentlich Ventilhub mit“steiler Rampe“. So einem Motor geht zwar spätesten bei 6000 die Puste aus, aber hat richtig gutes Drehmoment von 1500-4500.und ganz ehrlich, das ist der Bereich der auf der Straße zählt…


    So richtig Bumms ist das ja nicht, aber doch schon recht viel, entscheidend ist am Ende das Drehmoment. Da ist das was ich bisher gebaut habe wohl gar nicht so schlecht laut dem was ich darüber weiß. Finde das Konzept Drehzahl toll. Im Capri ist unter 2000 tote Hose, aber ab ~2500 gehts sauber hoch bis knapp an die 6000 wo man dann den nächsten Gang reinziebelt. Total geil

    115KW bei 5500

    Das mit mehr Dampf und einem etwas höher versetztem Drehmoment und Drehzahlband wäre halt schon geil. Muss man auf Touren halten, das ist schon klar. Wird ja eh nix für den Alltag, sondern für schönes Wetter.


    Wo wir eben bei sind - weiß jemand was das für eine Nocke ist? Eichberg, das weiß ich.

    Zitat von 16V-Hexe

    Ähm, da bin ich mal überfragt....

    4x4 Muffe passt an 2WD


    Zubehörschaltstange mit Muffe vom 4x4.


    Bevor jemand auf die Idee kommt: so ohne weiteres passt das alles nicht komplett.

    U.a. Muss die Stange rund 2cm gekürzt werden.



    In Zukunft aber mehr davon

    Ah ja, Schaltwegverkürzung.

    Da bin ich tatsächlich viel weiter.

    Also, Schaltwegverkürzung mit einstellbaren Wegen. Anfangen tut es damit, dass Spiele in der Betätigung reduziert werden müssen.

    Also gab's da was:


    Muss aber für den Verbaut im 2wd Getriebe um rund 2cm gekürzt werden.

    Währenddessen wurden die alten Buchsen aus dem Halter gedrückt und durch PU/Alu ersetzt. Hab ich keine Bilder von, man sieht es immer mal wieder im Hintergrund.

    Um den zukünftigen Schalthebel zuführen, gab es ein Uniballgelenk.


    Es folgten erste Anproben mit dem Rohmaterial

    Dabei stieß ich dann langsam auf ein Problem; den Abstand zur Hardyscheibe


    Dieses Problem wurde aber vorerst zurückgestellt, da mittlerweile der erste Prototyp des Schalthebels eingetroffen war.


    Also kann man alles das erste Mal zusammenstecken und endlich ausprobieren, ob es funktioniert wie angedacht.


    Klappte alles gut.

    Jetzt wurde das Problem mit dem Platz zur Hardyscheibe wieder in Angriff genommen.

    Schnippschnapp

    Ja ähm... Soviel Platz brauch ich also. Das ist nicht wenig.

    Passende Zwischenstücke gibt es glücklicherweise als Meterware im Baumarkt.


    Einige Tests später, ob das so auch funktioniert, alles final verschweißt.


    Das ist auch der aktuelle Stand der Dinge.

    Nächste Woche trifft hoffentlich die finale Version der Schaltstange ein, kurz danach dann das nächste Update.


    Problematisch wird noch der Einbau der Kulisse zusammen mit dem Getriebe werden aufgrund der zusätzlichen Bauhöhe. Das ist original recht knapp. Mal sehen.


    Ansonsten geht's eher gemischt vorran, wäre aber schön dieses Jahr wieder zu fahren. Ist auch nicht unmöglich, 90% sind ja verbaut und funktionieren.

    Leider funktioniert auch die Tropfsteinhöhle vom Motor noch immer :sad

    Dichtungen vorne hatte ich noch neu gemacht, aber seitdem Öl drin ist, tropft er ab. Wird mir also bei der Fahrt wieder alles einsauen. Unterboden ist ja jetzt schön gemacht, genau wie Achse usw. Wird wieder aussehen wie Scheiße :crying

    @

    Problematisch wird noch der Einbau der Kulisse zusammen mit dem Getriebe werden aufgrund der zusätzlichen Bauhöhe. Das ist original recht knapp. Mal sehen.


    Warum?

    Ersetz die seitlichen Schrauben durch normale 6Kant, dann kannst du das hinterher anschrauben.

    Zitat von ManiBo

    Warum?

    Ersetz die seitlichen Schrauben durch normale 6Kant, dann kannst du das hinterher anschrauben.

    So einfach ist das leider nicht.

    Ich muss den Weg des geringeren Übels finden.

    Normale 6Kant Schrauben sind seitlich drin.

    Nach meinem Umbau allerdings auch oben Muttern, statt einfach gesteckt.

    Desweiteren müsste ich dann den Hebel in eingebautem Zustand zusammenstecken, bzw anschließen.


    Da man das Getriebe eigentlich komplett einbaut und dabei leicht schräg ansetzt, ist der Schalthebenausschnitt in der Karosse gerne im Weg.

    Nun ist die Kulisse nochmal rund 35mm höher.


    Naja, werd ich schon irgendwie hinbekommen :thumbsup

    Heute n bissel Kleinkram gemacht, der schon längst erledigt sein sollte.


    Hammer trifft Krümmer


    Hoffe es reicht für ausreichend Freigängigkeit zur Lenkstange.

    Man nähert sich dem Ende


    Krümmer passt jetzt sehr gut


    Könnte 2-3 feine Dinge verbauen die schon lange herumlagen


    Schalthebel kam nochmal in schön und aus Werkzeugstahl. Ist allerdings noch nicht die ganz finale Version, irgendwann kommt da noch ne Verbesserung die man dann hoffentlich auch erwerben kann.


    Aber schon verbaut, was ne Frikelei


    Irgendwann aber drin gewesen


    Und so sieht das dann von innen aus.


    N Sack voll hübscher Schrauben gab es auch noch.


    Es nähert sich mit großen Schritten dem Ende.

    Kardanwelle und Kühler sind verbaut.

    Eigentlich nur noch Kleinigkeiten, der Auspuff, Kühlmittel und alles kontrollieren.

    Zitat von Micha-05

    Und wie sperrst Du jetzt den Rückwärtsgang?

    Zur Zeit gar nicht.

    Allerdings kann man nicht von der 5 runter in R, da ist eine interne Sperre im Getriebe.

    Hätte gerne noch 1. und R Sperre.

    Aber das kommt dann eher noch eine Evolutionsstufe später.