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Ich leg bei solchen Fällen gerne ne Schweißnaht ringsrum in den Lagerring. Wenn die Naht abkühlt zieht sie den Ring mit zusammen und dann fällt er von allein raus.
Ich leg bei solchen Fällen gerne ne Schweißnaht ringsrum in den Lagerring. Wenn die Naht abkühlt zieht sie den Ring mit zusammen und dann fällt er von allein raus.
und deine meinung zu den rostnarben in den zahnflanken??
und deine meinung zu den rostnarben in den zahnflanken??
Ich bin mir sehr sicher die Naben kommen nicht von dem bissel Rost.
So schnell geht das nicht. Die großen Naben sehen auch nicht rostig aus.
Getriebeöl war meines Wissens nach früher Säurehaltig um kleine Taschen im Material zu bilden in denen das Öl dann besser "halten" kann.
Denke eher, dass die Naben daher kommen.
Wie geplant gings weiter.
Aber heute nicht viel geschafft.
Als erstes galt es das Tellerrad nach Anleitung zu verbauen.
Hab ich gemacht.
Leider stand in der Anleitung nur die Temperatur und nicht die Dauer.
Egal, ne Stunde hat gereicht.
Dann musste es schnell gehen!
Schnell rüber zum Arbeitsplatz.
Und schnell aufgesetzt, 4 Schrauben von unten rein.
Dann angezogen, gedreht, die neuen Schrauben eingesetzt, mit Drehmoment festgezogen und dieses Bild geschossen.
Neue Lagerring in die großen Muttern die das Diff tragen eingesetzt.
Leider passt das Diff nicht in meinen großen Schraubstock (nicht das Spielzeug im Bild), heißt ich kann die Rollenlager nicht aufpressen.
Da das mit dem Tellerrad so gut geklappt hat, habe ich jetzt das Diff in den Kühlschrank gelegt und die Lager kommen morgen in den Ofen.
Danach werde ich versuchen die Lager aufzuschlagen. Hoffe das klappt.
Ich bin mir sehr sicher die Naben kommen nicht von dem bissel Rost.
So schnell geht das nicht. Die großen Naben sehen auch nicht rostig aus.
Getriebeöl war meines Wissens nach früher Säurehaltig um kleine Taschen im Material zu bilden in denen das Öl dann besser "halten" kann.
Denke eher, dass die Naben daher kommen.
Meiner Meinung nach sind die Narben tatsächlich durch den Rost entstanden. Das geht immer sehr schnell auf gehärteten Oberflächen, vor allem wenn das Wasser da bleibt und nicht nur leichtes Kondrnsat (wie auf den Motorteilen) ist. Die Täler, die das Öl ins Material "ätzt" sieht man nur unterm Mikroskop.
Probleme wird das trotzdem nicht machen .
Moin Nico
schoen zu lesen hier.
Den Zusammenbau bitte verständlich dokumentieren, ich hab es immer noch nicht eindeutig beschrieben gefunden.
Gruß Mani
vlt kannst ja noch die temperatur fuers tellerrad weiten dazuschreiben.
eigentlich passiert da schon viel, wenn es nur 70 grad sind.
noch ein tip aus dem bordalltag. die konnten ja nicht von der kombuese in die werkstatt rennen. dann war das werkstueck kalt.
elektroheizplatte + kochtopf + oel rein + patient rein - war da die loesung.
thermometer vlt noch reingehaengt.
Falls die Mutter gern kocht kann man da auch durchaus den Sous Vide Garer nehmen, da kann man die Zieltemperatur einstellen 
high end
Steht im Bildchen der Anleitung. 100 Grad.
oh, sorry.
So, weiter ging es gestern, allerdings wieder mit Komplikationen.
Könnte ja auch mal was glatt laufen.
Ging ums verrecken nicht rein.
Da hat einfach was gefehlt. Auf der Seite von Quaife war nichts zu finden; nach kurzer Recherche fand ich allerdings dieses Video:
https://youtube.com/shorts/d2c8J1njrfM?feature=share
Kann ich auch.
Was nicht passt wird passend gemacht.
Am meisten ärgert mich dabei, dass Quaife das nicht erwähnt hat. Find ich doof. Naja nu is drin
England halt, aber immerhin pragmatisch gelöst.
Zeit für ein Update.
Ich warte noch auf das Pressen von meinen 4 Schräglenkerbuchsen. Seit rund nem Monat.
Das nächste (teure) Werkzeug wird definitiv ne gute Presse mit Fußbetätigung.
Seit 6 Wochen warten auf Alu-Buchsen vom Schaltgestänge-Halter. MT75 halt.
Nächste Dreharbeiten werden ins Forum geoutscoursed. Geht schneller und kostet weniger Nerven.
Viel Kleinkram gemacht.
Flug und Kantenrost bekämpft und entfernt, vernünftiger Lackaufbau drauf usw.
Achsen und alles sind draußen, bzw teilweise wieder drin. Hinterachsträger muss nochmal raus weil ich dumm bin - Schräglenker müssen zuerst rein.
Hier nun n paar Bilder.
Alles raus.
Rost bekämpft und Brantho drüber nach Rostumwandler und Zinkspray. Danach kamen noch 2 Schichten.
Mafijoosi93 nötigt mich noch Seilfett rüber zu hauen.
Mike Sanders is schon drin
Ähnlich bei der VA vorgegangen
Hier war ich dumm.
Die Achse muss nochmal raus, nachdem sie mir über Kopf gegen den Oberschenkel geballert ist.
Bin jetzt Treppauf recht lahm 
Natürlich neue Schellen verwendet am Motor. Rohr für die Kurbelgehäuseentlüftung natürlich auch neu gelackt in 2 Schichten.
Domstreben gab es auch noch.
Die untere ist Capri.
Wer beim 2.3er mit original Luftfilterkasten oder 2.8er Vergaser eine haben will, muss die vom Turbo nehmen! 2.3er passt nicht!
Zumindest bei Wiechers.
Und was eben sonst noch dazu gehört. Im Motorraum wird auch Rostansatz entfernt, neu lackiert usw.
Langeweile eben.
Thermostat passt nicht, warum auch immer. Da muss ich nochmal nachordern.
Ich warte noch auf das Pressen von meinen 4 Schräglenkerbuchsen. Seit rund nem Monat.
Das nächste (teure) Werkzeug wird definitiv ne gute Presse mit Fußbetätigung.
Hattest Du nicht auch so ein Billo-Teil bestellt?
Die Qualität von meinem ist zwar haarsträubend, trotzdem hat es mir für Querlenker (Alltagsfahrzeug) und Radlager bisher gute Dienste geleistet...
Hattest Du nicht auch so ein Billo-Teil bestellt?
Die Qualität von meinem ist zwar haarsträubend, trotzdem hat es mir für Querlenker (Alltagsfahrzeug) und Radlager bisher gute Dienste geleistet...
War quasi aufm Klick, dann doch abgebrochen in letzter Sekunde. Oder noch storniert? 
Halte jedenfalls bei Kleinanzeigen die Augen offen.
Ich würde jetzt auch eher eine teurere kaufen, trotzdem habe ich den Kauf keine Sekunde bereut.
Allerdings hatte ich auch so viele absehbare Anwendungen dafür, dass die Anschaffung einer Presse eigentlich ökonomisch zwingend war.
Ich warte noch auf das Pressen von meinen 4 Schräglenkerbuchsen. Seit rund nem Monat.
Das nächste (teure) Werkzeug wird definitiv ne gute Presse mit Fußbetätigung.
Sierra? Ok, Granni ist etwas nerviger aber die Buchsen sind damit schnell gezogen:
ist das ne eurolift Nico? musstest du da schonmal an trag/-folgemutter ran?
Sierra? Ok, Granni ist etwas nerviger aber die Buchsen sind damit schnell gezogen:
Die letzte Gewindestange ist gerissen... Mittels Heißluftföhn dann ausgebaut.
Problem ist der Einbau, da ich ja die Uniball Buchsen habe. Ums verrecken nicht reinbekommen 
ist das ne eurolift Nico? musstest du da schonmal an trag/-folgemutter ran?
Weiß ich ehrlich gesagt nicht, könnte aber sein.
Muss allerdings gewartet werden. Passiert zusammen mit einer großen Aufräumaktion nachdem der Sierra wieder laufen kann.
Problem ist der Einbau, da ich ja die Uniball Buchsen habe. Ums verrecken nicht reinbekommen
Immer dieser Overkill... 
Zum Glück hab' ich meine wieder verkauft.
Heute das Diff zu gemacht.
Im Keller, daher von der Temperatur her vertretbar. Beim hochgehen und öffen der Tür in die große weite Welt allerdings fast rückwärts wieder in den Keller gefallen
Wie es sich gehört sparsam mit der Wurst gewesen.
Sieht zwar viel aus, ist es aber nicht, die Wurst ist nicht hoch.
Und trotzdem war es zu viel!
Das ist eigentlich der Grund warum I h es einstelle, als mahnendes Beispiel.
Ich lasse das nun trotzdem so, da die Wurst, wie man im ersten Bild sehen kann, eher außen liegt.
Und weil ich ne faule Sau bin. Heute ist aber das Wetter mit schuld.
Dirko Rot? Das kann man elegant abziehen.
Macht man die Wurst nicht eigentlich im "inneren" Kreis, so dass die Gewinde quasi kein Öl sehen?
Jepp, denn da kann dann theoretisch Öl durch.
Macht man die Wurst nicht eigentlich im "inneren" Kreis, so dass die Gewinde quasi kein Öl sehen?
Deshalb ist davor auch immer noch n Tupfer 
Verzeihung, mir war nicht bewusst wie durchkalkuliert diese Wurst und Tupfer sind.
Auf dem ersten Bild oben, fehlen mir geschlossene Kringel um Schraublöcher herum.
Ich überlege gerade, wo ich jüngst die Folgen genau solchen Verwurstens ausbaden durfte. Vermutlich auf der Schaffe...
