Welche Düsen für DGV 5a im 1300 ´er Kent ?

Hallo Frank.

Ich habe keine Ahnung.
Aber ich will das KitCar sehen!

Lass mich dir helfen:

Abload.de, Bild(er) vom Desktop auf den Browser ziehen, Häkchen machen, auf den grünen "Abload!" Button drücken, kurz warten, die Direktlinks kopieren und im Thread mit der "Bildfunktion" einbinden.
Tadaaaa!
Bild.

Wenn ich DGV 5a google dann wird mir ein 32/36 Registervergaser angezeigt.
Original gehört auf den 1300GT ein 32/32 Registervergaser.
Es könnte also sein das er beim starken Beschleunigen einfach so viel Sprit in den Motor kippt das der quasi absäuft.
Zumal halt die Zündverstellung fehlt und die Einstellung der Zündung immer einen Kompromiss darstellt.

Da Du keine Vierfachvergaseranlage hast würde ich den Verteiler rückrüsten.
Es gibt ja auch Umbausätze für den Serienverteiler auf elektrische Zündung.
Desweiteren muss halt der Vergaser abgestimmt werden da er eigentlich zu groß ist.

Eine Liste welche Düsen Du nun brauchst wird Dir sicherlich nur jemand geben können der selber diesen Vergaser auf dem Motor fährt.
Ob es da so viele von gibt wage ich zu bezweifeln.
Wenn dann wohl eher in England.

So sehen KitCars aus?
Meh.

Zitat von Frank

Hallo Micha ,
Danke für die Info´s !
Also meinst Du mein Vergaser ist definitiv zu groß , obwohl mein Block größere Ventile , schärfere Nocke hat !?

Und wie würde so ein Versuch den Vergaser abzustimmen aussehen ? Im oberen DZ Bereich läuft er ja eigendlich gut

Von diesen Umbausätzen halte ich eigendlich nicht viel , da sie meißt von minderwertiger Qualität sind !?
Oder kannst Du mir einen empfehlen ?

Alles anzeigen

1. Hier sind mittlerweile etliche Publikationen veroeffentlicht die reichlich Denkanstoesse liefern, um so'n Vergaser abzustimmen. Grundlagen, Besonderheiten etc. Feintuning ist try by error oder Motorenpruefstand.
2. Umbaukits sind gut, um den Stress von 1. zu vermeiden.
3. Beduesung DGV 32 -> "WeberCarburettorManual, Part 5 Appendix 1, Seite A 1-2", ff.
Viel Spass.

grundsätzlich lässt der sich sicher anpassen, bedüst waren die aber meistens für 2.0 und die 1600 GT Motoren. Um die vorgeschlagene Lektüre kommst du wohl nicht rum

Hey Frank,
bezogen war mein Spruch bzgl. des Zitierten auf Vergaserumbaukits, welche fuer bestimmte Motoren fuer Tuningzwecke fertig abgestimmt erhaeltlich sind/waren (konnte im Zitierten auch gerade keinen Verweis auf Zuendung feststellen, sorry).
Der ganze Abstimmkram ist ein uebelst weites Feld und hat schon Fachmaenner graue Haare wachsen lassen. Und um wirklich ein paar GrundGrundlagen zu "erahnen", da solltest Du wirklich auf olle Eisenmann hoeren und die ganze Literatur, die muehsam gesammelt wurde, einfach durcharbeiten. Es erleuchtet ungemein. Nur bist Du da noch nicht am Ende Deines Zieles. Es gibt kein Patentrezept fuer- "so! Ich hab jetzt DEN Vargaser drauf und nun sagt mir mal, wie die Beduesung ist". Aber wie gesagt- Du findest viele Antworten auf Deine Fragen in besagter Literatur.
Irgendwo war mal eine kurze Grundabstimmfibel die sich "WeberTuningMethodology" nennt. Dort gings darum, was man machen sollte, wenn in welcher Phase des Arbeitsbereiches des Vergasers dieses oder jenes unerwuenschte Phenomen auftritt. Aber das kurze Werk ist im Grunde auch nix anderes als ein Exzerpt aus all der anderen Literatur. Viel kann man auch erlesen aus dem Weberschinken von, ich glaube Stefan(A)?, am Ende in den Nachtraegen...
Du wirst viel basteln und probieren muessen. Aber ich denke, das schaffst Du!
Gruss Jochen

Die ganze Literatur ist hier verlinkt (Bezugsadresse etc.). Jein, teils deutsch, teils englisch.

ist denn der motor mit diesem vergaser schon mal gelaufen oder ist das jetzt alles neu zusammengestellt?

zündung und ventile sind eingestellt?
hast du einen co tester?

Zitat von Tim

ist denn der motor mit diesem vergaser schon mal gelaufen oder ist das jetzt alles neu zusammengestellt?

zündung und ventile sind eingestellt?
hast du einen co tester?

Moin Tim,
vermutlich nicht. Er hat einen Vergaser aufm 1300er, der aufm 1600er fuhr, eigentlcih aufm Capri. Wenn mich mein Verstand nicht voellig im Stich laesst, ist das n Registervergaser. Bei Frank beduest mit 2 gleichen Luftkorrekturduesen und zwei gleichen Leerlaufduesen auf zwei unterschiedlichen Hauptduesen??? Unterschiedliche Hauptduesen ist ja richtig, aber der Rest?
Hmm, kann laufen, aber eher nicht glaube ich. Er soll ja auch gut laufen, dachte ich.

Zitat von Frank

Mit einem Zündverteilerumbaukit vermeide ich , daß ich den Vergaser abstimmen muß ????

Ich frage mich immernoch , ob der 32/36 nun geeignet ist oder nicht

Mit nem falschen Zündzeitpunkt wirst Du nie sinnvolle Fahrleistungen kriegen, da kannste am Vergaser rumspielen wie Du willst. Verteiler ohne Vakuumverstellung sind für den Rennsport gedacht. Warum? Weil Du im Rennsport eh so gut wie nie im Teillastbereich unterwegs bist, sondern meist voll auf dem Stempel stehst. Da ist so ne Vakuumverstellung überflüssig. Im Alltagsbetrieb sieht das anders aus.

Das heißt, meiner Ansicht nach:
1. Serienverteiler nachrüsten (hat hier sicher noch einer gebraucht rumliegen).
2. Such dir wen der Englisch kann und Anhnung von Vergasern hat. Mit gemachtem Kopf und schärferer Nocke kann es sein, dass der 32/36er weniger scheiße ist als der Serienvergaser. Kann aber auch sein, dass er schlechter ist. In jedem Fall wirst du mit nem gemachten Motor um ne Vergaserabstimmung nicht herum kommen. Also entweder britische Foren lesen, ob jemand ne ähnliche Kombi von Nocke und Köpfen fährt, und deren Ergebnisse übernehmen, oder Düsensatz samt Breitbandsonde kaufen und ausprobieren.

Moinsen.

Also generell fährt man einen 32 DGV auf dem 1300'er. der 32/36'er 'kann' etwas groß sein.

Dem ist so leider nicht beizukommen. Da sind ja viele variablen. Die "großen Ventile", die scharfe Nocke, der fehlende Unterdruck ...

Welche Venturis sind verbaut? Bei 1300'er sind 23/24'er empfehlenswert, bei 1600'er 26/27.
Welche Zündung?

Wenns um Vergaser und Ford geht, kann ich Manfred Minninger empfehlen:

RSParts

CheeRS

Ja.
32 DGV 15C auf 1300er
32/36 DGV 5A auf 1600er
eigentlich ist alles gesagt. Ab zum Fachmann.

Zitat von Frank

Und wenn man nicht schnell beschleunigt ist auch alles OK .

Die Membran der Beschleunigungspumpe hast Du sicher schon überprüft ?

Zur Zündung gibts kein Patentrezept.

Die Verstellkurve der Fliehkraftverstellung ist angepasst an die Motorcharakteristik. Der 1300 hat im Gegensatz zum 1600 andere Federn, somit verstellt er früher (oder wars später?) richtung früh. Die Unterdruckverstellung verstellt ebenfalls Richtung früh bei anliegendem Unterdruck vom Gaser und kompensiert so das Mehr an Gemisch im Brennraum durch die geöffnete Drosselklappe. Das kann schon ursächlich für ein Verschlucken sein.

Aber wie der Kapitän schon schrub, ist es ungewöhnlich, gleich große Luftkorrekturdüsen und Hauptdüsen zu haben. Bei der LL-Düse ists jetzt nicht ungewöhnlich, da die beiden Drosselklappen die gleiche LL Stellung haben sollten (IIRC).

Welche Zündung ist denn jetzt genau verbaut?

Hab hier mal das Haynes Weber Carburetor Manual hochgeladen, dann kannst du mal elektronisch reinschauen und, wenns gefällt, immer noch in Papierform bestellen.

Weber Haynes

CheeRS

@ Frank:
Frank!!! No offense, aber...

"Den Motor hab ich von einem Clubkollegen , der damit ca 6tkm gefahren ist .
Er war mit dieser Einstellung oder Bedüsung angeblich recht zufrieden ."

Dein Clubkumpel hat den Motor abgegeben, weil er nach 6tsd Km festgestellt hat, dass er immer noch bescheiden laeuft.

Ich verstehe das Konzept bzw Ziel der ganzen Aktion nicht. Ich weiss auch nicht, was das Auto koennen soll.
Scharfe Nocke, moeglichst mit grosser Ueberschneidung und Hub (Baumarkt verspricht 18 BHP). Groessere Ventile (nochmal 12 BHP), Zuendverteiler ohne Unterdruckverstellung! Klingt wirklich nach Rennmotor. Das ist das Ziel? 80,90,100 PS Literleistung? Und das mit EINEM Registervergaser- ohne Faecher?

Klingt als haetten Bernoulli und Venturi AchzehnHundertSchiessmichTot ihr Stroemungsprinzip anhand eines sch.......lecht abgestimmten Vergasers entwickelt, den jemand 2019 auf ein Kitcar mit 1300er Kent Motor gepflanzt hat. Es war aber genau anders rum.

Also, angenommen der Motor hat n Faecherkruemmer hintenraus (einen sehr passenden fuers Gesamtkonzept)- Dann wuerde ich mich von dem Registervergaserprinzip verabschieden und den Motor mit zwei kleinen DCOE's (vlt 38er) (falls das ueberhaupt geht) beatmen. Das ist allerdings nicht billig. Die anderen Vorraussetzungen sind ja schon da, fuer ne Rennziege. Der wird sich zwar schlecht benehmen im Leerlauf, aber dann.
Das gute ist, bei besagten DCOE's kommst Du an alle Duesen ganz einfach ran. Das andere gute ist, jeder Top wird von je einem Ansaugtrakt gefuellt. Die ganzen schoenen Extras, die jetzt schon drin sind und eigentlich dazu dienen die Ladungswechsel zu optimieren und dem Motor maximale Fuellung zu verschaffen, kommen dann erst richting ins Spiel. Bei 1 in 4 wird das nuescht richtiges. Ob allerdings Getriebe und das was danach kommt noch ordentlich mitspielen, weiss ich auch nicht. Genauso wie die Basis des Motors.
Wenn das allerdings nicht das Ziel ist, dann wuerd ich langsam mit Rueckbau beginnen oder die Kiste so wie sie ist zum Laufen bringen. So gut es geht. Dein Vergaser ist n Spritsparvergaser. Das ist der Sinn des Registers. Beim Cruisen bei Teillast das Gemisch mager genug zu halten ohne dem Motor weh zu tun und maximal teures Benzin zu sparen und der Umwelt einen Gefallen zu tun.
So seh ich das gerade. Falls ich schief liege, belehrt mich bitte.

@ Seinfeld.
Welches hasten verlinkt?
Und! Es gab ja mal den Downloadbereich, der irgendwie kaputt ist. Kann man da nicht ne Dropbox einrichten, wo alle schnieken Mitglieder hier mit ihrer Emailadresse Zugang haben und was reinschmeissen koennen- in Rubrikenordnern meinethalben.? Fuer die anderen zum lesen und evtl runterladen. Die Admins gehen dann alle halbe Jahre mal mit 'nem Besen durch?!

Proost!

Zitat von Frank

hmm , das klingt schon wieder kompliziert . Wenn ich also meinen alten Kontakt Verteiler umrüste , kann ich sicher sein , daß die richtigen Federn verbaut sind !?
Welches kit taugt was ?

Verbau den originalen Verteiler wieder und bestell Dir bei Motomobil nen Umrüstsatz auf Kontaktlos, kost nen Fuffi oder so.

Achja, und die Anleitung ist der Link über dem Cover!

Zitat von Frank

Schade Seinfeld , Du hast lediglich das Titelcover hochgeladen

Nein, das hab ich nicht!

Wie der Dr_Grip schrub: überm Cover ist der Link zum Download. Das Cover dient nur zum erkennen, welches Buch das ist.

Wir reden aneinander vorbei.

Nochmal: Welche Zündung ist verbaut? Wie ist die Kennlinie (vermutlich nicht bekannt), wie die max. Frühverstellung (auch nicht bekannt)?
Bei DCOE ohne Unterdruckverstellung stellt man beispielsweise die Zündung im LL auf ca. 14-16 Grad vOT ein. Wichtig ist die maximale Verstellung Richtung früh. Wenn zu früh, fängt er an zu klingeln und der Motor nimmt Schaden.

Das ist alles stochern im Nebel ... lass dir alle Daten vom Motor geben (Welche NW, Ventilgrößen, Zündung etc) und fahr das Ding zu jemandem, der das Aufeinander abstimmen kann.

Ich persönlich würde dann aber Abschied vom DGV nehmen und 40'er DCOE nehmen. Alleine das Ansauggeräusch wäre mir das wert. Aber jeder Jeck is anders.

CheeRS