Tieferlegung Granada Consul MK1

1. offizieller Beitrag

    Hi.
    Irgendwie würde mir mein Coupe besser gefallen wenn es etwas tiefer wäre. Hat zufällig noch jemand einen Satz zum Tieferlegen ?

    mal abgesehen davon dass ich ja immer alles abschneide...
    passen die reichlich angebotenen tieferlegungssätze vom GNU granni nicht auch?

    Flex-Tuning... aber nur vorne. Hinten so lassen.


    1 Ring abschneiden reicht. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen , dass 1 1/2 Ringe etwas zu optimistisch waren. :michi:


    Sieht dann ungefähr so aus: (klick)

    3 Mal editiert, zuletzt von DX-Zwo ()

    wie schon seit jahren diskutiert, jeder wie er will und wie er meint es verantworten zu können.

    Hier extrem unzufrieden mit abgesäbelten Federn, da kommen, sobald die Hebebühne steht, wieder Serienfedern rein und der Rotz kommt in die Tonne.

    Hi.
    Ja bei mm habe ich gesehen. Meiner ist ein V4 und wird's wohl auch bleiben. Denke das ich nur vorne ein wenig runter gehen. Irgendwie viel zu hoch die Schnauze.
    Falls keiner was hat so bestell ich mir demnächst die für den V4 bei mm.


    Ab wie viele mm brauche ich ändere Dämpfer ? Bei 35mm kein Thema denke ich.
    Wobei ich vermutlich eh neu rein mache. Sind noch die originale drin und ist mega schwammig die Kiste.

    Zitat von mototot

    Ab wie viele mm brauche ich ändere Dämpfer ?

    Ich denke ab 60mm macht das evtl. Sinn.


    schau mal diesen Thread hier:


    Christschn's Cossi Granada


    40er Federn mit seriennahen Austauschdämpfern.
    Zum Fahrgefühl kann dir bestimmt ChristschnBale mehr sagen.
    Er hat aber auch PU-Fahrwerksbuchsen verbaut.


    Falls du Bilstein Dämpfer aus dem "S"-Paket auftreiben kannst wäre dies meine persönliche erste Wahl.

    Nimm Federn vom Mm . Vorne ist es egal , hinten würde ich keine 60mm tiefer mehr verbauen .
    Dämpferhöhe interessiert nicht beim Granada ... Die haben mehr als genug Reserve , auch bei 60mm tiefer.


    Dämpfer ist so ne Sache ... Spax bin ich nicht so zu Frieden mit . Erklären kann ich nicht warum .
    Koni oder Bilstein ist Top .


    Kommt drauf an was du vor hast . Für 3-4tkm Fahrleistung im Jahr kannst fast alles nehmen .
    Besonders wenn du spazieren fährst .

    Beschreib mal den Unterschied .
    Fahr vorne bei 60 "normale" Spax gut zu gedreht , hinten Koni .


    Knüppelhart ist bei mir gewünscht , aber ich weiß irgendwie nicht .

    Es geht wohl darum, das die normallangen Dämpfer bei angehobenen Auto so weit ausfahren, dass die Federn locker werden und aus den Führungen rutschen können...

    So n Stoßdämpfer hat nen gewissen Arbeitsbereich, wenn 60ger Federn verbaut sind ändert sich der Arbeitsbereich (quasi die Nullstellung) um soviel das der Stoßdämpfer nicht mehr optimal arbeiten kann. So wurde es mir von den Jungs die Bergrennen fahren vor Jahrzehnten erklärt


    Zu beschreiben was besser ist ist schwer, ich hab ihn auch nicht auf prügelhart!

    Ja, nen Dämpfer hat ne Kennlinie wie z.B. eine Federgabel auch.
    Ist er schon im Stand eingefedert, verhält er sich im Ansprechverhalten anders.

    So, habe mich nun entschieden was gemacht wird.
    Da es für den V4 nur 35mm oder 60mm gibt werde ich vorne auf 35mm gehen und hinten original lassen. Dazu möchte ich meine original Sportstahl etwas rausziehen und pro Seite 20mm Spurplatten vorne und hinten verwenden.
    Jetzt ist mir gerade eingefallen das wohl die Radbolzen nicht mehr ausreichen werden.
    Wie sieht's damit eigentlich aus? Gehen die gut raus ? Schafft man das ohne alles zu zerlegen oder muss ich mit der Narbe runter und dann Volldampf. ?

    Hat alles gut geklappt. Sind nun die kurzen Federn von mm mit 18mm Spurplatten verbaut. Sieht jetzt sauber aus und nicht übertrieben. Wenn man es nicht wüsste könnte es als original durchgehen.