batterie kontrollleuchte leuchtet trotz abgezogenem Schlüssel

Funktionieren andere Sachen, die nur mit Zündung gehen sollten? Abblendlicht/Fernlicht zum Beispiel? Ölkontrolle...
Falls ja, dann hat die Kontaktplatte vom Zündschloss einen weg.

Abklemmen ist immer richtig.

Kann auch sein das der Rückstromschalter vom Regler nicht mehr öffnet.
Aber bei einer neuen Lima sitzt der Regler ja direkt hinten in der Lichtmaschine und somit ist das ganze Teil laut ADAC am Arsch...

Wo bist du denn unterwegs, eventuell hat da ja Jemand in der Nähe eine Lima für dich.

Die Ladekontrolleuchte kann meines Wissens nur dann leuchten, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Also entweder Zündschloss defekt oder Kabelsalat.

Ich vermute Diodenplatte , also entweder mühsam reparieren oder komplett tauschen

ex osg forum
Manta breitbau nicht an mich verkauft

also: verdient
dieses Fahrzeug war den Boris seine letzte Sonne.

aber die Frage wo du steckst war schon richtig, jeder zweite hier kann sich deiner annehmen mit teilen, Bier, gv.

Für´s halbe Geld kann ich dir eine originale, gebrauchte mit 55A schicken.
Für´n drittel so´n 45er.

Zitat von TufkaP

Die Ladekontrolleuchte kann meines Wissens nur dann leuchten, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Also entweder Zündschloss defekt oder Kabelsalat.

nö, wie Peppermintp... schreibt. Diodenplatte.

Kannst einzeln bestellen und austauschen.
Vorher die Dioden mit Multimeter messen.
Aber die wirds sein.

Geht gerne kaputt wenn man den Karren ohne Batterie laufen lässt oder diese Kaputt ist.

Wette auch auf Diodenplatte. Hatte ich auch schonmal bei einer US-Ford Lima

man kann es zwar nicht ausschließen, aber ich glaube nicht dass die so empfindlich ist, dass die von ein paar Volt zu viel gleich durchbrennen würde.

Probier erstmal aus, ob auf auf Klemme W bei laufendem Motor überhaupt Strom ankommt, vielleicht liegt's ja an der neuen Lima...

Moin, alternativ vielleicht mal die Automatik an 12v hängen anstatt W.
Durchbrennen ist wie gesagt unwahrscheinlich.
Kontaktprobleme in der Dose kommen aber vor.

Messung würde vielleicht helfen: Zieh die Leitung zur Chokedose von der Lima ab und miss den Widerstand zwischen dem Stecker und Masse. Müssten etwa 10-20 Ohm sein, wenn die Chokeheizung in Ordnung ist und der Motor kalt. Wenn der Widerstand gegen unendlich geht, nochmal direkt an den beiden Klemmen der Chokedose messen. Wenn kein Durchgang, dann ist sie hinüber. Falls ok ist es die Leitung oder der Thermoschalter am Kühlwasserstutzen.

die Dose wird ja in 2 Stufen geheizt. Einmal direkt nach Motorstart wenn die Lima angeht, die 2 Stufe, wenn der Thermoschalter am Wasserstutzen durchschaltet. Vllt hat dein Vergaser auch zufällig keine richtige Masse.

Zitat von Keule

die Dose wird ja in 2 Stufen geheizt. Einmal direkt nach Motorstart wenn die Lima angeht, die 2 Stufe, wenn der Thermoschalter am Wasserstutzen durchschaltet. Vllt hat dein Vergaser auch zufällig keine richtige Masse.

Ich glaube da irrst Du Dich, es gibt in der Dose nur eine einzige Heizwendel mit zwei Anschlüssen.
Der Thermoschalter schaltet die Heizwendel ab, wenn der Motor warm ist.

Übrigens bräuchte ich drei solche Chokedosen, wer hat welche liegen?

das Kabel kommt von der Lima und wird geteilt. Ein Abzweig geht direkt zum Vergaser, einer über Thermoschalter zum Vergaser. Beschrieben auch im WHB, finde nur grad die Stelle nicht.

Reden wir hier vom EEIT Vergaser oder von was anderem? Der hat nur zwei Anschlüsse...

Solex EEIT Vergaser. Siehe WHB Granada 82 Gruppe 23S Seite 3.

Zitat von taunusrainer

Ich glaube da irrst Du Dich, es gibt in der Dose nur eine einzige Heizwendel mit zwei Anschlüssen.Der Thermoschalter schaltet die Heizwendel ab, wenn der Motor warm ist.

Übrigens bräuchte ich drei solche Chokedosen, wer hat welche liegen?

Keule spricht wahr, Taunusrainer verzapft vollkommenen Unsinn.

Heizwendeln sind da schon mal überhaupt nicht drin, das sind dünne PTC-Halbleiter-Scheiben, deren zwei, die über Federn kontaktiert sind (die gerne mal oxidieren und beim Versuch, sie zu reinigen, leicht abbrechen. Masse über das Gehäuse.
Wenn ich mich richtig erinnere, müssen auch die Schrauben unbedingt leitfähig sein.
Und die Dose muss natürlich auch zwingend montiert sein, um zu heizen, zwecks Masse.

Wenn der Motor warm ist, werden die Scheiben dauerhaft mit Strom versorgt.

Bei der wasserbeheizten Startautomatik ist ja auch kein Ventil im Heizungsschlauch, oder ?

Stimmt, ihr habt Recht, ich hab das mit dem Heizgedöns beim Solex 34 PICT verwechselt. <X

Die Messung müsste aber dennoch funktionieren, oder? Die Heizplättchen haben bei mir bei 20°C 5 Ohm gegen Masse. Also müsste man doch etwas nahe 5 Ohm messen, wenn Motor kalt.Wenn Heizplättchen Nr.1 hinüber ist, ist kein Durchgang. Ist es ok, und es ist trotzdem kein Durchgang, ist der Fehler in der Leitung. Ist die Leitung auch ok kanns nur noch die Lima sein.

Das ist richtig, die Werte stimmen von der Größenordnung auch.

Wie gesagt neigen die Kontaktfedern im inneren zur Oxidation, vielleicht hilft hier Kontakt60 weiter.