Zündzeitpunkt am 2,8er

1. offizieller Beitrag

    Hallo
    Mal ne Frage an die Spezialisten.....
    Bei meiner Suche nach dem richtigen Zündzeitpunkt für meinen 2,8er bin ich auf verschiedene Angaben gestoßen!!
    Bei MM in der Liste steht 9 + 2 Grad vor OT, in einer anderen Liste steht 12 Grad Statische Vorzündung.


    Meiner steht nun auf der Skala (Blechwinkel über Riemenscheibe) bei 12! Mit Lampe abgeblitzt!
    Motor warm im Standgas bei ca.800 Umdrehungen; Vakuumschlauch am Verteiler abgezogen.
    Is das nun zu früh??????


    Gruß Paul

    Und niemand fragt was er für´n 2.8er hat...


    2.8i bekommt 12v OT, Vergaser 9°, liegt an der anderen NW im "i".
    wobei das ja, wie ich schon 100 mal geschrieben habe, bei alten ausgenudelten vergasern ganz besonders, eigentlich eh Mist ist den Leerlauf abzublitzen, ist halt schön einfach und reicht damit so´n Bauerklumpen ganz ordentlich läuft. Vernünftig blitzt man aber mit einer vernünftigen (einstellbaren) Strobolampe ab, wenn die maximale Frühverstellung anliegt, also irgendwo im mittleren bis oberen Drehzahlbereich.

    Issen Vergaser zwoachter....


    Wobei in den verschiedenen Listen die ich gefunden hatte die Werte für Versager und Gespritzem gleich waren.....
    Kann ja mal auf 9 Grad einstellen, obs dann irgendwie anders brummt das Ding

    Nochmal: klingelt er?
    Nein?
    Dann so lassen.


    Warum Zündung zurücknehmen wenn es nicht nötig ist?
    Hast Du gerne weniger Leistung?

    Grund für meine Überprüfung war eigentlich nur der etwas hohe Spritverbrauch von über 14 Litern.
    Daher dachte ich, er steht vielleicht zu spät.
    Vorher hatte ich schon einen Aufgeplatzten Unterdruckschlauch (am Stutzen der Dose) gefunden; das war aber nicht die Ursache und der Motor lief ja auch gut!
    Als ich den Motor fertig gemacht hatte, hab' ich mir ja schon die 12 Grad Markierung am Blechwinkel mit weisser Farbe markiert.
    Bin dann halt nur stutzig geworden als ich nun verschiedenen Angaben zum Zündzeitpunkt gefunden habe.
    Zumal dann auch noch dabei stand mit Bleifrei noch weiter zurück einstellen.

    wenn der mit aufgeplatztem Unterdruckschlauch am Verteiler noch "gut" lief, könnte man ja mal die Unterdruckverstellung checken...
    Und hat der dann nicht auch Falschluft gezogen?
    Wann hast du das letzte Mal die Ventile eingestellt?

    2 Mal editiert, zuletzt von bastelkaspa ()

    Bei bleifrei geht es um die geringere Oktanzahl des unverbleiten supers, anfangs gab es ja noch kein Plus (das ich aber auch nie tanke und dennoch alles auf den Werten vom verbleiten Sprit fahre).
    Mal abgesehen davon, dass man das Klingeln bei hohen Drehzahlen meist eh nicht hört, gebe ich Micha vollkommen recht.

    Etwas höher Spritverbrauch über 14 Liter...?


    2,8er ist kein Sparschwein ! Mit 90km/h auf der Autobahn hinterm Lkw Berg runter kannst den mit Glück auf ~13 Liter bringen .

    Naja, dafür das ich das Gaspedal nur noch streicheln muss um voran zu kommen waren mir 14 Liter doch etwas viel.
    Beim 2,3er, der vorher drinne war habe ich maximal 11 Liter gebraucht!
    Erst mit Schaltgetriebe und dann mit der Automatik; war kein Unterschied und da hatte ich das Pedal öfters weiter durchgetreten!
    Naja, das der 2,8er etwas mehr wegschlabbert war mir ja schon vorher klar. Aber über 14 ist schon viel...aber mein 924er braucht 13 und da machts nicht so viel Spass.


    Wenn ich am Unterdruckschlauch sauge (mit der Schnute) wird der Motor etwas schneller.
    Genau geprüft hab ich's aber nicht! Muss ich mal sehen wie weit sich das Ding verdreht.....

    Mein 2,8V Automatik hat jetzt im Osterurlaub nach Irland und zurück auf 4000km genau 12,8l gebraucht. 4 Personen und wahrscheinlich zeitweise überladen. Bin aber nur bis zu 150km/h gefahren. Bei viel Stadt brauche ich auch 13,5l. Bist also nicht weit entfernt mit deinem Verbrauch.

    Ich hab im Taunus den 2,8er am C3 auf 20 Liter gebracht, wenn ich den auf der Bahn gejagt habe.
    Beim Umzug 600 Km mit ~85 hinter einem LKW her, da hat er knapp unter 10 genommen.
    Im normalen Betrieb waren es nie unter 14.

    Ohh Gott , dann muss ich bei meinen beiden Granadas 1x Vergaser (inzwischen May Turbo) und 1x 2.8i beim fahren was falsch machen.


    Der Vergaser hab ich immer so mit 10-11 gefahren,
    den i fahre ich zwischen 9,8 und 11,5 je nach Fahrweise.....klar natürlich nicht bei über 160 aber immerhin

    Ich gehe mal davon aus das Deine Granadas entsprechend zum 2,8er auch eine längere Übersetzung im Diff haben.

    Ich denke mal das Mike jeweils 5-Gang fährt .


    Um 14 Liter bei 4-Gang oder Automatik mit Spaß an fahren passen aber schon ungefähr .
    Was ist den 1Liter mehr oder weniger .


    Wie ist den euer Ölverbauch und welches Öl nehmt ihr für'n 2,8er ?

    micha:
    wenn er klingelt, dann ist die Zündung zu früh uns sollte später genommen werden. Ich meine das untertourige Klingeln.



    Thema Spritverbrauch: 2,8er Vergaser im Capri mit 5Gang und 3,22er HA: unter 10l/100km

    klingeln, klopfen...oben oder unten...ist doch alles eins. nur die ursachen können verschiedene sein.

    Ein guter 2.8er, sollte normal bewegt, keine 14l nehmen, schon gar nicht in so´nem Leichtgewicht.
    Jeweils im Granada und eher flott bewegt, mit kurzer Achse (2.0v6=3,89) und 5-Gang, Vergaser 10,5-14, "i" 9,5-13l, mit dem "i" bin ich (als der fahrwerksmäßig noch nicht so verbraucht war) auch immer im obersten Drehzahlbereich über die Autobahn gefahren, wenn alles frei war und ich also viel Endgeschwindigkeit gefahren bin, nicht über 12l zu bekommen. Im Winter wenn ich den zum Scheibenentfrosten, jeden Morgen 15min hab im Stand vorlaufen lassen, bin ich auch mal auf 15l gekommen.
    neulich wieder Spritmonitor für entdeckt und angefangen dort unsere Betankungen zu notieren, da beim 2.8i noch 10% draufrechnen, der Tacho geht 10% vor (bei dem was ich schrieb sind die 10% schon eingerechnet).
    Meinen Schwatten mit endausgelutschtem 2.6er und Automatik fahre ich nich unter 15l, aber der Motor ist auch echt müde und die Automatik frißt halt auch noch mal 1-2l, 5gang spart 1-2l wenn man nicht eh immer Endgschwindigkeit fährt, dann ist´s glaub ich fast egal ob 4 oder 5 Gänge an Bord sind.

    Sach ich doch, dafür das ich den nur streichle sind 14 Liter abissle viel.
    Der OSI wiegt ja mit knapp über einer Tonne wahrscheinlich auch weniger wie'n Granni.
    Hab gestern die Zündung mal auf 9-10 Grad zurück genommen.
    Heute will ich auf ein Treffen; sind gute 200 Kilometer Landstraße. Schaumerma...
    Denke aber das mit mehr Spätzündung der Verbrauch eher nicht weniger wird....

    Hallo
    Also ich habe bei meinem 2,8i Capri die Zündung auf 9° v.OT eingestellt und beim Turbo auch und fahre
    das 95 Oktan Super beim Turbo jedes 3 Mal Super Plus.
    Laut Ford Liste im Wartungshandbuch gibt es verschiedene ZZP je nach Benzin .


    Grüße Rolf.

    War gestern mit den AFF in Lennestadt Altenhundem aufem Treffen.
    Hatte ja die Zündung vorher auf 10 Grad zurück genommen.
    Schon auf der Fahrt zum Sammelpunkt am Morgen stellte ich fest, das der Zeiger vom Thermometer deutlich höher ging als vorher.
    Sonst dümmpelte der Zeiger gerade mal so aus dem blauen Bereich heraus; ging er nun 3 Zeigerbreit weiter Richtung Mitte.
    Alles Unbedenklich, weil immer noch nicht über die Mitte heraus und bei Bedarf würde ja auch der elektrische Püsterich vorm Kühler helfend eingreifen. Aber der geht erst an wenns bei Dreiviertel steht!!
    Irgendwie macht mich die Karre noch Wahnsinnig!! Zwei Grad weniger Zündung und schon wird der Motor wärmer!!!
    Kann ja auch nicht sein, oder????
    Zudem traue ich auch dem Veglia Borletti Instrument keinen Meter übern Weg. Würde ich nur als Schätzinstrument bezeichnen!!
    Habe dann die Zündung auf dem Event wieder auf 12 Grad eingestellt.
    (Schauschrauben mit professioneller Blitzlampe vor erstauntem Publikum)
    Ein anderer OSI Fahrer erzählte mir, er würde seine 2 und 2,6er Motoren immer auf 6 Grad einstellen!!
    Auf der Heimfahrt (nun etwas zügiger über die Lanstraße und nicht mehr in der Kolonne bei gefährlichen 70 Sachen) ging der Zeiger zwar immer noch aus dem blauen raus, aber nicht ganz weit wie auf der Hinfahrt.
    Das soll einer verstehen......

    Einmal editiert, zuletzt von paul ()

    für mich klingt das als wäre er bei der 9 grad einstellung nicht zu heiß sondern bei der 12 grad zu kalt.
    mach wieder neun und gut is.

    6° ist für die alten Klumpen, bis irgendwann Anfang/Mitte 70er die Abgaswerte niedriger sein mußten, irgendwas haben die damals auch geändert.


    Kannst den auch mit Zündung nach OT fahren, geht problemlos, je später, desto heißer werden die Auslassventile :rock:

    So kenn ich das auch; je früher, desto kühler.
    Da der Klumpen ja mit dieser Einstellung nicht klingeln tut.....
    bleibts jetzt erstmal so


    Den Spritverbrauch hab ich jetzt nach dieser Totesmutigen 70 Kah-em-hah Landstraßen "Schrarch" Tour noch nicht ermittelt, weil ich noch nicht an der Tanke war.
    Laut meiner zappeligen Tankanzeige siehts aber nach etwas geringerem Sprit-Verbrauch aus.......


    Gruß Paul