Motor kaputt?

1. offizieller Beitrag

    Der 2.8i bläst öl aus dem einfülldeckel auf den krümmer, das qualmt und stinkt und birgt wohl eine gewisse brandgefahr.


    hat jemand andere, vor allem sympathischere, ideen was außer kolbenringen das sein könnte?
    motor läuft ansonsten ordentlich, ist auch eher plötzlich aufgetreten.

    Moin Moritz,


    ich hatte das früher auch mal am 2,3er. Motor hatte ordentlich Kompression und drückte auch das Öl durch den Deckel raus.


    Ich hab damals ein Blech in den Ventildeckel geheftet, so das kein Spritzöl an den Einfülldeckel gelangen konnte.

    Gude Mo !
    War da nicht noch ein Ventil an der motorentlüftung was bei verklebung für solche Symptome sorgt?

    Das hab ich beim i-Motor mit Gaser drauf ....


    Ich wollte den Öleinfülldeckel vom Scorpio V6 nehmen , der hat nen Abgang und den irgendwie in Luftfilter legen .
    Öl kommt bei meinen wenig raus , der Dampf ist heftig .
    Bzw. Wenn du viel fährst werden aus dem Dampf Tropfen .


    Leistung hab ich auch ...kam auch Plötzlich .


    Geguckt hab ich noch nicht , steht aber auch bald an .


    MFG Freddy

    am einfachsten liese sich das wohl durch eine kompressions und/oder druckverlustprüfung, ob er wirklich spritzt wegen zu viel durchgang an den kolbenringen. wenn das passt würde ich dann an öldeckelabdichtungen denken.

    im prinzip was du geschrieben hast. wenn die kompression passt, dann gegen die ölspritzerei von innen ankämpfen. nur halt erstmal die ursache abklären bvor man an den symptomen rumdoktert,wenn es doch so plötzlich auftritt. kann ja auch ein kolbenringbruch sein ect.

    könnte der Öldruck zu hoch sein, an der Ölpumpe müsste doch sicherlich ein Überdruckventil sein, und wen das hängt? nur so ne Idee.
    die variante mit dem blech vom Bruno halte ich so oder so für sinvoll! ham ja eigentlich so gut wie alle Motoren an der stelle,

    Die Ölpumpe reguliert ihren Druck durch ein Überdruckventil. Übersteigt der Druck auf der Ausgangsseite den vom Hersteller gewünschten Wert, wird eine federbelastete Kugel überdrückt und lässt den Überdruck zurück auf die Saugseite durch.
    Eher unwahrscheinlich, daß das blockiert.

    den letzten vorschlag halte ich auch nicht für realistisch, wie sollte der druck der ölpumpe sich derart im kurbelgehäuse bemerkbar machen können?


    bruno
    spritzblech unter den stutzen ist natürlich ´ne idee, aber haben die nicht eh eins, habe ich irgendwie vor meinem geistigen auge, hatte die deckel von dem wagen aber auch erst einmal ab, sind so häßliche verchromte in schön rostig von außen.
    versuche ich mal zu gucken ob da schon was sitzt.
    dann fällt die idee schon mal flach, ist jedenfalls die einfachste möglichkeit, mache ich sowie ich lust habe den schnee von der haube zu schieben.


    Jörg
    gute idee, hat der i das auch so ähnlich, also irgendwo im ansaugtrakt ein novo- (pcv-)ventil, ich glaube fast ja, bin ich noch gar nicht drauf gekommen, ich hatte sofort motorschaden im kopf und keine weiteren ideen, weil "i" und ich da vollkommen ahnungslos bin.
    die idee gefällt mir gut, dann hätte das ganze auch eine ursache die man eben mal beheben kann

    Zitat von Bierchen

    bruno
    spritzblech unter den stutzen ist natürlich ´ne idee, aber haben die nicht eh eins, habe ich irgendwie vor meinem geistigen auge


    original ist da nix drunter.


    welchen Ventildeckel hast du rechts, mit kurzem oder langen Einfüllstuzen ?

    ist i, der hat den stutzen links, immer relativ lang und mittig.
    ich muß mal gucken und vor allem einen kompressionstester besorgen, meiner liegt leider 100km entfernt

    Viel besser als nen Kompressionstester find ich die Variante mit dem Druckverlust. Zündkerze zerkloppen. Röhrchen draufschweißen. Druckluftschlauch dran. OT einstellen. Druck drauf. Lauschen und genau wissen, wo der Druck abhaut. So kann man sehr schnell rausfinden, ob Kolbenringe platt sind, oder irgendwas am Kopp ist. Das Zischen hört man wirklich sehr sehr gut.

    Schnatterventil im Sack ............. reine Vermutung, ohne mir jetzt die Meldungen der anderen Jungs durchgelesen zu haben !!
    Kurbelgehäuseentlüftung checken
    Drück die Daumen :uglybeer:

    Einmal editiert, zuletzt von phil ()

    Zitat von bruno


    original ist da nix drunter.


    welchen Ventildeckel hast du rechts, mit kurzem oder langen Einfüllstuzen ?


    Edith sagt Quatsch was ich schrob. Das Blech das Mo vor seinem geistigem Auge hat ist das unter dem Klackerventil.


    Jule ergänzt, das Sierra Klo hatte 1986 son' Blech beim OHC...

    2 Mal editiert, zuletzt von Zombie ()

    au mann, ja adam, da haste wohl recht mit dem blech.



    ich habe immer noch nicht geguckt, der karren wird aktuell von einem eispanzer verziert, sobald sich das gelegt hat versuche ich mich mal mit schnatter und anschließend kompressionstest.

    ganz vergessen,
    ich hatte ds pcv- (novo-)ventil inzwischen mal raus.
    die scheibe darin klappert munter hin und her, durchpusten klappt auch.
    das rohr das in den luftsammler geht ist ebenso frei wie auch der kurze schlauch.


    bleibt wohl nur noch der traurige kompessionstest

    Kompression habe ich inzwischen tatsächlich schon getestet.
    Den absoluten Werten schenke ich nicht übertrieben viel Glauben, da der geliehene Tester nicht mal einen Namen, geschweigedenn eine Marke hatte.
    Werte der Zylinder

    • = 10,5
    • = 10
    • = 10.5
    • = 8.5
    • = 9
    • = 10,5

    Läßt sich daraus nun folgern, daß die Kolbenringe defekt sind?
    Oder könnte man sie hiermit für das Drücken aus dem Öldeckel ausschließen?


    Die Frage aller Fragen: Was nun? 42 :wonder:

    mach mal in den 4. Und 5. Zylinder immer kurz vor der Messung einen guten Schluck Motoröl rein. Wenn sich die Werte verbessern haben die Kolbenringe einen weg...

    Ganz vergessen zu erwähnen, bzgl. Kompression könnten auch die Ventile zu locker sein, da war ich ewig nicht bei.
    Die hatte ich kurz nach kauf vor 1,5 Jahren einmal gecheckt, ich glaube damals war alles gut, falls doch etwas zu korrigieren war, waren sie jedenfalls eher zu lose (Bleifreimotor aus Scorpio, der den mal als AT oder Neumotor bekommen hatte, soweit ich weiß).
    Ich gucke mal was meine Motivation die Tage sagt, Ventlspiel könnte ich ja mal wieder spielen, denn ich denke in den 1,5 Jahren dürften wir da 20.000 - 30.00o mit gefahren sein (ich weiß leider nicht mehr was der runter hatte als wir ihn gekauft haben).

    Joa, dann sind die gemessenen Werte leider komplett sinnlos. Ventile machen da extrem viel aus.
    Also erst noch mal Ventilspiel prüfen und noch mal testen. Vielleicht passen danac

    Ich hänge mich auch mal wieder rein ....


    Kann das die Kopfdichtung sein ?
    Ich hab bei meinem Ventile eingestellt . Komp. nicht gemessen .
    Auf dem 3. Zyl. schmeißt der mir die Kerze mit Öl zu , läuft folglich nicht richtig auf dem dritten und qualmt jetzt richtig aus dem Öldeckel sowie aus dem Auspuff .
    Kann das bei Bierchen das Anfangsstadium von meinem Problem sein ?

    Zitat von Fordfreddy

    Ich hänge mich auch mal wieder rein ....


    Kann das die Kopfdichtung sein ?
    Ich hab bei meinem Ventile eingestellt . Komp. nicht gemessen .
    Auf dem 3. Zyl. schmeißt der mir die Kerze mit Öl zu , läuft folglich nicht richtig auf dem dritten und qualmt jetzt richtig aus dem Öldeckel sowie aus dem Auspuff .
    Kann das bei Bierchen das Anfangsstadium von meinem Problem sein ?

    Es kann alles oder nichts sein....


    Moriz, mach mal das was ich oben geschrieben habe, dann weißt du obs die Kolbenringe sind...

    Ich würde die rechte Bank so lassen.
    Links nur 4 und 5 ziehen

    So kann zu,
    bin doof, Motor tiptop.
    Sah so aus als wenn und vernünftig gucken war nicht weil ja warm immer alles vollkommen vernebelt war.


    Ich habe den Öleinfüllstopfen heute mal mit reichlich Putzlappen umwickelt und bin ´ne Runde gefahren, Nach ´ner Weile dann das übliche Gequalme.
    Lappen furztrocken, dafür schnarrte die Servo wegen ölmangels, also spritzt der druckseitige Schlauch wohl schön einen feinen Strahl (den ich auch heute trotz genauem Gucken, in dem Nebel des verdampfenden Servoöls nicht gefunden habe).


    Ende gut, alles gut, demnächst dann mal Schlauch tauschen und Ventile einstellen.

    Glück gehabt. Mir ist der Servoschlauch geplatzt und das Öl auf´m Fächer gelandet. Bin froh, dass mir das Auto nicht abgebrannt ist.