Unterschied von der Köln achse zur Englischen

1. offizieller Beitrag

    Worin unterscheiden sich die achsen eigentlich?
    Habe vor hinten auf scheibe umzurüsten, bei butonpower find ich aber nur umbausätze für die engliche achse!
    oder giebts da noch andere varianten auf scheibe umzurüsten??

    ich grabe das noch mal aus.. beim stöbern nach Radlagern bin ich bei Burten über " Köln" und "atlas" achse gestolpert.

    ist im taunus immer die Köln achse drin egal welche motorisierung?

    Es gibt zumindest die kleine Köln und die mittlere Köln. Die große gibt es zwar auch, aber das fängt irgendwo grösser an.

    Klein ist bis 1,6 und mittel ab GT und grösser Motorisiert.

    Kann man von außen am Differential Gehäuse erkennen. Bei klein hat der gegossene Teil den gleichen Durchmesser wie der Deckel, bei der mittleren Achse ist aussen noch ein Steg am Gehäuse.

    Zitat von DC

    Klein ist bis 1,6 und mittel ab GT und grösser Motorisiert.

    Leider nicht ganz richtig, ab GT hat die kleine Achse große Trommeln, die große (bzw eigentlich mittlere, aber die große gab es nur beim Transit) Achse gab es im Taunus nur bei v6 und nur mit 3,44er-ÜS, IIIer-Taunus soll es auch mit kleiner und 3.45 geben hab ich hier mal gelesen (eventuell hab ich die zweite Nachkommastelle vertauscht).

    Köln oder Atlas ist meiner Erinnerung nach synonym verwendbar und da wird dann noch in groß, mittel und klein unterschieden.

    Die englischen heißen dann eben Banjo und vermutlich gibt´s da auch noch Unterschiede.

    gerade noch eine info bei Burton gelesen:

    Identification: The Atlas axle has an integral differential housing with a rear inspection cover bolted to the casing, but so does the similar looking Koln axle. Check the 3 bolts top and bottom that secure the rear cover – the Atlas unit has evenly spaced bolts whilst the Koln is uneven.


    demnach reden die zumindest bei köln von der kleinen(https://www.motomobil.com/2669,8009240-1.html)

    und von atlas bei der V6 achse https://www.motomobil.com/2669,5287160-4.html

    Zitat von Boybetterknow

    The Atlas axle has an integral differential housing with a rear inspection cover bolted to the casing, but so does the similar looking Koln axle. Check the 3 bolts top and bottom that secure the rear cover – the Atlas unit has evenly spaced bolts whilst the Koln is uneven.

    Eben in der Halle gewesen und zufällig mal am Diffdeckel geschaut. Eindeutig alle gleich verteilt. Und die Achse ist zu 100% ne Köln-Achse, kommt ausm 2.0L V6 Capri.

    Die Unterschieden werden wohl nur zwischen den "Größen" der Achsen liegen.


    Köln und Atlas sind gleich, aber ob wo jetzt die Unterschiede zwischen "Großer", "Mittlerer" und "Kleiner" sind....


    Bin nebenher noch am Googlen, die von der Insel bezeichnen als "Köln-Achse" wohl die Achse, die im MK2 Escort drin war, oder auch als "Baby-Atlas"


    Eben dazu noch ein Bild gefunden:

    2015020816564395781Atlas_koln_banjo_axle.jpg



    Ich kann mal schauen, ob ich dazu was im WHB finde, das vom Capri habe ich hier und das vom MK2 Escort auch glaube ich....

    Ich habe bei burton nach den difflagern ausschsu gehalten und dort wird halt zwischeb köln und atlas unterschieden und ich würde gerne wissen welche das richtig ist.

    Ich habe ne achse ausm 1.6 und eine 3.44er achse

    Mußt du nicht in England bestellen. Hol die Lager raus, da stehen zwei Nummern drauf. Darüber kannst du Lager beim Industriebedarf oder Kugellagerfritzen bestellen. Hab ich für einen Capri vor drei Wochen noch gemacht.


    Gruß Bleifuß

    ja - und die Achsen vom Taunus kannste nach der Gestaltung der Seiten des Deckels auseinanderhalten.


    Einmal grschwungen - einmal gerade.


    Die eine is "größer " (- ab 1,6 R4 GT- 2,3 V6)

    Mit geschwungenen Seiten und als "mittlere Köln" bezeichnet.


    Die andere für 1,3 und normal 1,6 zuständig.

    Mit geraden Seiten und als kleine Köln-Achse bezeichnet.


    Die "große" war dann wohl immer die Transit -Klasse....


    Untersetzungen natürlich abweichend.


    Über die Banjo's brauchste nichma nachdenken - gaaanz andere Konstruktion...

    2 Mal editiert, zuletzt von franz ()

    Zitat von Bleifuß

    Mußt du nicht in England bestellen. Hol die Lager raus, da stehen zwei Nummern drauf. Darüber kannst du Lager beim Industriebedarf oder Kugellagerfritzen bestellen. Hab ich für einen Capri vor drei Wochen noch gemacht.


    Gruß Bleifuß


    das ist natürlich auch eine idee.

    hätte ja sein können das die mittlere Köln achse auch gerne Atlas achse geannt wird

    Hallo Ihr Achsspezialisten, nach dem Achstema such ich schon 2 Tage. Ihr habt Euch richtig Mühe gemacht und es ist schon was Wissentswertes dabei rausgekommen. Demnach hab ich eine Kölnachse. Nochmals vielen Dank. Kurt

    Dann hab ich noch was rausgefunden, die engl. Achsrohre sind ca 63 mm Durchmesser und ca 56 cm lang. Dazu brauch ich auch eine längere Steckachse.

    In England nicht gerade billig, aber da muß ich mir noch was anderes einfallen lassen. Ich möchte einfach von Felgenflansch zu Felgenflansch auf 1,50 m kommen. Gruß kurt

    Gude Kurt, was hast du denn vor? Ich denke egal was, man muss keine Achsrohre verlängern um die Spur zu verbreitern. Soll der Karren verbreitert werden? Wenn eine Capriachse breiter ist kann die bestimmt jemand messen. Oder man wählt die richtige ET

    Ich habe keine Maße zur Capriachse, weiss aber von einem Escort MK1-Kombi der hinten eine Capriachse drunter hatte und dadurch mächtig breit wurde.

    Capri1-Achsen sind wohl schmaler als die späteren.

    Hat mir zumindest in den 90ern ein 1er-Fahrer erzählt der deswegen auf eine 3er Achse umgebaut hatte.

    Capri 1 ist schmaler als Capri 2/3. Liegt ungefähr in der Mitte zwischen Escort und Capri 2/3. wäre also ne Idee wenn du die Achsaufnahmen umschweißen kannst

    Capri Achse Mk3 ist ca 132,5 cm von Ende Achsrohr zu Ende Achsrohr.

    Ein Achsrohr hat ne Länge von ca 50,5cm bis es im Gehäuse verschwindet.


    Vor n paar Wochen selber erst gemessen :biggrin



    Capri 1 ist definitiv schmaler, müssten insgesamt ca 5cm sein wenn ich mich nicht irre.

    Die Escort wiederum nochmal ca 5cm, also insgesamt ca 10cm schmaler als ne Mk3 Achse.



    Steht in dem Link von mir auf Seite eins nichts über die Breiten drin? Müsste von ClassicFord oder so sein.

    Zitat von Micha-05

    Ich habe keine Maße zur Capriachse, weiss aber von einem Escort MK1-Kombi der hinten eine Capriachse drunter hatte und dadurch mächtig breit wurde.

    Capri1-Achsen sind wohl schmaler als die späteren.

    Hat mir zumindest in den 90ern ein 1er-Fahrer erzählt der deswegen auf eine 3er Achse umgebaut hatte.

    Ich war mal bei Escort Sammlern weil die mir nen Capri überlassen hatten. Es war ein Capri GECP S. Sie wollten speziell diese S-Achse.

    Jaws hat vor ein paar Wochen auch einen Capri 1 gekauft. Auch für einen Escort Mk2.

    Die Spur wird durch diese Achsen breiter. Masse kenne ich nicht.