genau. überholt ist er ja, oder? also membranen sind neu?
Dringend - Granada Elektrikproblem
- eisenmann
- Erledigt
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du meinst die in der schwimmerkammer? die musst du extra kaufen, ja.
wenn sie aber noch hält wie du beschreibst ist gut.beide membranen der beschleunigerpumpen sind neu? der schlauch an der unterdruckgesteuerten ist dicht?
wo haben sie den co wert eingestellt? seitlich, unten, zum motor hin...so ne schräg sitzende schraube?
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Ja die haben an der schrägen zum Ventildeckel rumgedreht, später aberr auch an der die hinten mittig sitzt.. wenn du weisst was ich meine.
Ich hab nur eine Beschleunigerpumpe, oder etwa nich?
der Weber Register..Die kenn ich erst seit heute und habe keine Ahnung, für was die ist.. der Typ sagte die is für'n Leerlauf, ich weiss ja nich.. dachte der wird über den Anschlag eingestellt..?
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der vergaser hat eine beschleunigerpumpe, zum motor hin, von nem hebel betätigt.
und eine, auf der anderen vergaserseite. da geht ein kleiner schlauch dran, die wird über unterdruck betätigt.wenn diese membran kaputt ist, saugt er duch den schlauch sprit an und läuft viel zu fett.
und ja, die untere schraube ist für den co wert, die obere, der anschlag, ist für leerlaudrehzahl.
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ähm...ok. hab ich so noch nicht gesehen...
kannst du mal ein bild machen?
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nich meiner, is zu dunkel für foto, daher google :D
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hab jetzt mal etwas gelesen...es gab wohl auch vergaser ohne zweite pumpe. scheint also ok zu sein...
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Jürgen ....Wo warst den hin :?: Ich war heute morgen um 7.30 auf Tüv für deutsche Papiere und H . Bis 8.00 Uhr war es nur ne Durchsicht .
Ab 8 dann volles Programm mit bestehen der Aktion .
Hat etwas gedauert , gut haben auch etwas gelabbert .... von früher und so . Hab ja neben dem die Schulbank und einige Lehrgänge mit dem gedrückt .
Der hat aber auch wirklich alles geprüft und musste dann leider , da er mich kennt zum Schluss sagen :
Leider habe ich nichts gefunden , ich muss den bestehen lassen .
Die CO-Scheiße hättest du dir Sparen können , habe ich da Vorort machen dürfen .
Wobei der meinte : Weist du wo du dran drehen musst ?
Ja :!:
Dann dreh , ist erlaubt .Der Rest-Scheiß .... komm vorbei ich habe frei . Ich hoffe nur das ich da bin ,schauen wir mal .
Oder fährst du für nach Trier nicht hier vorbei :?: -
b: Abblendlicht ist eingeschaltet, es leuchtet Fernlicht. Die Kontrollleuchte geht erst an wenn man auf Fernlicht umschaltet, wobei das Licht dann auf Abblendlicht geht.
Ich greife das mal nochmal auf ....Bei mir ist das genau das Gleich , auch am Franzosen ....
Wo sitzt das Relais beim Granada 2 Bj.80 2türer GL . Was muss ich das genau tauschen (Belegung)
Bitte Schaltbelegung und ideallerweise Farbe des Kabels nennen.
Denke das Relais sitzt im Fußraum Beifahrerseite ?
Wollte Mittwoch zum Tüv und könnte das morgen schnell regeln .
Schnelle Hilfe währe gut .
Danke .
Mfg Freddy
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Wenn noch ein Relais vorhanden ist dann sicherlich im Motorraum.
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Mal ne extra bescheiuerte frage: Wo zum teufel verstell ich die helligkeit von der tachobeleuchtung? bzw gabs auch granadas die das nicht hatten?
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Dreh den anderen Stift, der nicht den Tageskilometerzähler nullt
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aaaaaaaah da geht ein licht an wenn mal n paar mal draufkloppt....^^. wusst nicht das sich da was verstellen lässt da bei mir das ganze teil keine funktion hatte. nu leuchtets. danke
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jau und wenn man die ollen kappen vonne lampen rupft dann sieht man auch was
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Granada I ?
Hupe > das kann nervig werden. Meisstens hat der sog. Hornerdungsstreifen am oberen Lenksäulenlager keinen Massekontakt mehr. Das Lager steckt in einer Gummiummantelung. Damit es Kontakt zur Lenksäulenmasse bekommt, ist ein Kupferstreifen eingelegt der die Gummiummatelung überbrückt. Um das zu beheben muss man die Lenksäule zerlegen...
Quick and Dirty Lösung > Mit einem Stück Draht und 2 Schellen die Hardyscheibe der Lenkspindel im Motorraum leitend überbrücken...dann hat die Hupe wieder Masse. Bin früher jahrelang mit der Lösung gefahren.
Im Forum findest echt alles :) hab gerade das gleiche Problem mit meiner Hupe. Keine Masse an der Lenksäule. Es wird die Quick und Dirty Lösung :)
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Dann aber auch noch Motorträger zu Karosse erden… geil wenn aufm Weg zum Tüv die Hupe net mehr tut
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Achtung:
Über die Lenkung sollte niemals Strom fliessen, an den Kontaktstellen, was in der Praxis Lagerstellen sein werden, kann es sonst zu Funkenerosion kommen, was dann mit jedem Hupen die Lenkung erodiert und ruiniert.
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Achtung:
Über die Lenkung sollte niemals Strom fliessen, an den Kontaktstellen, was in der Praxis Lagerstellen sein werden, kann es sonst zu Funkenerosion kommen, was dann mit jedem Hupen die Lenkung erodiert und ruiniert.
Das musste dann aber Ford sagen, die haben die Lenkspindel über das obere Lager zur Lenksäule genau so verbunden...
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Das kann gut sein. Ich habe dieses Wissen auch nur angelesen aus der OM Werkstattfrage.
Es war mal aufgefallen, dass die Lenkungen von Feuerwehren ganz signifikant länger gehalten haben, was dort eben auf eine andere Beschaltung der Hupe zurückgeführt wurde.
Ich habe selber mal mit Funkenerosion experimentiert und daher die Erfahrung, dass man damit zwar relativ langsam, aber sicher auch härteste Materialen häppchenweise kaputt bekommt.
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Bei der in D vorkommenden Häufigkeit der Hupennutzung dürfte das eher nicht so relevant sein. Sonst Bau noch ein entlastungsrelais ein, dann sind’s nur noch 100-200mA die da über die Kugeln fließen und nicht mehr 3-10A
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Im Forum findest echt alles :) hab gerade das gleiche Problem mit meiner Hupe. Keine Masse an der Lenksäule. Es wird die Quick und Dirty Lösung :)
Krass, schon 10 Jahre her!?
Die Schellenmethode hat bei mir nich funktioniert und sah zudem scheiße aus. Da war auch sehr viel Öl im Spiel, mag daran gelegen sein.
Mein Tipp: Bau gleich ein Relais ein.
Damit du wieder kräftig reinhupen kannst.
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Es müsste doch auch gehen wenn man den Schleifring direkt an die Karosserie verbindet oder ? Hinter der Tachoeinheit sollt das kein Problem darstellen, bzw. sonst wo Masse abgreift. Oder denke ich hier falsch ?
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Achtung:
Über die Lenkung sollte niemals Strom fliessen, an den Kontaktstellen, was in der Praxis Lagerstellen sein werden, kann es sonst zu Funkenerosion kommen, was dann mit jedem Hupen die Lenkung erodiert und ruiniert.
Oberhalb der Hardy mit besagter Schelle n Kabel antüdeln, "sinnvoll" wickeln und auf Masse sollte funktionieren um dem entgegenzuwirken.
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Es war mal aufgefallen, dass die Lenkungen von Feuerwehren ganz signifikant länger gehalten haben, was dort eben auf eine andere Beschaltung der Hupe zurückgeführt wurde.
Ähhhhm!
Welche Laufleistung bringt eine Feuerwehr denn durchschnittlich so auf den Wegstreckenzähler?Ich würde auch sagen, daß die Haltung der Lenkung dort eindeutig auf die Mindernutzung der Hupe zurückzuführen ist. Der Martin hornt dort halt eindeutig öfter.
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Die KM-Leistung floss in die Überlegungen wohl durchaus ein, es fiel auf dass die Feuerwehrlenkungen auch bei hohen KM-Leistungen praktisch nie kaputtgingen.
Gegenstand des Vergleiches war, glaube ich, VW-Käfer.
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Es müsste doch auch gehen wenn man den Schleifring direkt an die Karosserie verbindet oder ? Hinter der Tachoeinheit sollt das kein Problem darstellen, bzw. sonst wo Masse abgreift. Oder denke ich hier falsch ?
Der Schleifring sitzt am Lenkrad wenn mich nicht alles täuscht. Der Strom fließt von der Schleifkohle über den Schleifring über den Hupenkontakt in die Lenkspindel und muss von da auf die Lenksäule = Masse fließen können. Unten sitzt die Hardyscheibe, die leitet nicht. Weiter oben das untere Lenkspindellager, das ist aus Kunststoff, leitet auch nicht. Bleibt das obere Lager. Die Konstruktion ist unglücklich. eigentlich müsste man über eine 2te Schleifkohle, die an der Lenkspindel andrückt, arbeiten....oder das untere Lenkspindellager aus Messing drehen.
Da die Lenkspindel ja zusammenschiebbar ist, kann es aber vorkommen das die Hupe trotzdem nicht geht wenn man die Quick,- and Dirty Lösung wählt weil die beiden Enden keine innige Berührung haben, da sitzt ja noch ein Abscherstift aus Kunststoff drin.
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Der Schleifring sitzt am Lenkrad wenn mich nicht alles täuscht. Der Strom fließt von der Schleifkohle über den Schleifring über den Hupenkontakt in die Lenkspindel und muss von da auf die Lenksäule = Masse fließen können. Unten sitzt die Hardyscheibe, die leitet nicht. Weiter oben das untere Lenkspindellager, das ist aus Kunststoff, leitet auch nicht. Bleibt das obere Lager. Die Konstruktion ist unglücklich. eigentlich müsste man über eine 2te Schleifkohle, die an der Lenkspindel andrückt, arbeiten....oder das untere Lenkspindellager aus Messing drehen.
Da die Lenkspindel ja zusammenschiebbar ist, kann es aber vorkommen das die Hupe trotzdem nicht geht wenn man die Quick,- and Dirty Lösung wählt weil die beiden Enden keine innige Berührung haben, da sitzt ja noch ein Abscherstift aus Kunststoff drin.
Stimmt war falsch gedacht von mir, der Hupenknopf schließt ja den Kreis. Naja vl. bau ich die Lenksäule mal aus, jetzt ist die Saison quasi eh vorbei.
Kann man diesen ominösen Hornerdungsstreifen irgendwie nachbauen ?
