Dringend - Granada Elektrikproblem

Wenn noch ein Relais vorhanden ist dann sicherlich im Motorraum.

Mal ne extra bescheiuerte frage: Wo zum teufel verstell ich die helligkeit von der tachobeleuchtung? bzw gabs auch granadas die das nicht hatten?

Dreh den anderen Stift, der nicht den Tageskilometerzähler nullt

aaaaaaaah da geht ein licht an wenn mal n paar mal draufkloppt....^^. wusst nicht das sich da was verstellen lässt da bei mir das ganze teil keine funktion hatte. nu leuchtets. danke

jau und wenn man die ollen kappen vonne lampen rupft dann sieht man auch was

Zitat von Bibo

Granada I ?

Hupe > das kann nervig werden. Meisstens hat der sog. Hornerdungsstreifen am oberen Lenksäulenlager keinen Massekontakt mehr. Das Lager steckt in einer Gummiummantelung. Damit es Kontakt zur Lenksäulenmasse bekommt, ist ein Kupferstreifen eingelegt der die Gummiummatelung überbrückt. Um das zu beheben muss man die Lenksäule zerlegen...

Quick and Dirty Lösung > Mit einem Stück Draht und 2 Schellen die Hardyscheibe der Lenkspindel im Motorraum leitend überbrücken...dann hat die Hupe wieder Masse. Bin früher jahrelang mit der Lösung gefahren.

Im Forum findest echt alles :) hab gerade das gleiche Problem mit meiner Hupe. Keine Masse an der Lenksäule. Es wird die Quick und Dirty Lösung :)

Dann aber auch noch Motorträger zu Karosse erden… geil wenn aufm Weg zum Tüv die Hupe net mehr tut

Achtung:

Über die Lenkung sollte niemals Strom fliessen, an den Kontaktstellen, was in der Praxis Lagerstellen sein werden, kann es sonst zu Funkenerosion kommen, was dann mit jedem Hupen die Lenkung erodiert und ruiniert.

Zitat von TufkaP

Achtung:

Über die Lenkung sollte niemals Strom fliessen, an den Kontaktstellen, was in der Praxis Lagerstellen sein werden, kann es sonst zu Funkenerosion kommen, was dann mit jedem Hupen die Lenkung erodiert und ruiniert.

Das musste dann aber Ford sagen, die haben die Lenkspindel über das obere Lager zur Lenksäule genau so verbunden...

Das kann gut sein. Ich habe dieses Wissen auch nur angelesen aus der OM Werkstattfrage.

Es war mal aufgefallen, dass die Lenkungen von Feuerwehren ganz signifikant länger gehalten haben, was dort eben auf eine andere Beschaltung der Hupe zurückgeführt wurde.

Ich habe selber mal mit Funkenerosion experimentiert und daher die Erfahrung, dass man damit zwar relativ langsam, aber sicher auch härteste Materialen häppchenweise kaputt bekommt.

Bei der in D vorkommenden Häufigkeit der Hupennutzung dürfte das eher nicht so relevant sein. Sonst Bau noch ein entlastungsrelais ein, dann sind’s nur noch 100-200mA die da über die Kugeln fließen und nicht mehr 3-10A

Es müsste doch auch gehen wenn man den Schleifring direkt an die Karosserie verbindet oder ? Hinter der Tachoeinheit sollt das kein Problem darstellen, bzw. sonst wo Masse abgreift. Oder denke ich hier falsch ?

Zitat von TufkaP

Achtung:

Über die Lenkung sollte niemals Strom fliessen, an den Kontaktstellen, was in der Praxis Lagerstellen sein werden, kann es sonst zu Funkenerosion kommen, was dann mit jedem Hupen die Lenkung erodiert und ruiniert.

Oberhalb der Hardy mit besagter Schelle n Kabel antüdeln, "sinnvoll" wickeln und auf Masse sollte funktionieren um dem entgegenzuwirken.

Zitat von TufkaP

Es war mal aufgefallen, dass die Lenkungen von Feuerwehren ganz signifikant länger gehalten haben, was dort eben auf eine andere Beschaltung der Hupe zurückgeführt wurde.

Ähhhhm! Welche Laufleistung bringt eine Feuerwehr denn durchschnittlich so auf den Wegstreckenzähler?

Ich würde auch sagen, daß die Haltung der Lenkung dort eindeutig auf die Mindernutzung der Hupe zurückzuführen ist. Der Martin hornt dort halt eindeutig öfter.

Die KM-Leistung floss in die Überlegungen wohl durchaus ein, es fiel auf dass die Feuerwehrlenkungen auch bei hohen KM-Leistungen praktisch nie kaputtgingen.

Gegenstand des Vergleiches war, glaube ich, VW-Käfer.

Zitat von turbo_steff

Es müsste doch auch gehen wenn man den Schleifring direkt an die Karosserie verbindet oder ? Hinter der Tachoeinheit sollt das kein Problem darstellen, bzw. sonst wo Masse abgreift. Oder denke ich hier falsch ?

Der Schleifring sitzt am Lenkrad wenn mich nicht alles täuscht. Der Strom fließt von der Schleifkohle über den Schleifring über den Hupenkontakt in die Lenkspindel und muss von da auf die Lenksäule = Masse fließen können. Unten sitzt die Hardyscheibe, die leitet nicht. Weiter oben das untere Lenkspindellager, das ist aus Kunststoff, leitet auch nicht. Bleibt das obere Lager. Die Konstruktion ist unglücklich. eigentlich müsste man über eine 2te Schleifkohle, die an der Lenkspindel andrückt, arbeiten....oder das untere Lenkspindellager aus Messing drehen.

Da die Lenkspindel ja zusammenschiebbar ist, kann es aber vorkommen das die Hupe trotzdem nicht geht wenn man die Quick,- and Dirty Lösung wählt weil die beiden Enden keine innige Berührung haben, da sitzt ja noch ein Abscherstift aus Kunststoff drin.

Zitat von Bibo

Der Schleifring sitzt am Lenkrad wenn mich nicht alles täuscht. Der Strom fließt von der Schleifkohle über den Schleifring über den Hupenkontakt in die Lenkspindel und muss von da auf die Lenksäule = Masse fließen können. Unten sitzt die Hardyscheibe, die leitet nicht. Weiter oben das untere Lenkspindellager, das ist aus Kunststoff, leitet auch nicht. Bleibt das obere Lager. Die Konstruktion ist unglücklich. eigentlich müsste man über eine 2te Schleifkohle, die an der Lenkspindel andrückt, arbeiten....oder das untere Lenkspindellager aus Messing drehen.

Da die Lenkspindel ja zusammenschiebbar ist, kann es aber vorkommen das die Hupe trotzdem nicht geht wenn man die Quick,- and Dirty Lösung wählt weil die beiden Enden keine innige Berührung haben, da sitzt ja noch ein Abscherstift aus Kunststoff drin.

Stimmt war falsch gedacht von mir, der Hupenknopf schließt ja den Kreis. Naja vl. bau ich die Lenksäule mal aus, jetzt ist die Saison quasi eh vorbei.

Kann man diesen ominösen Hornerdungsstreifen irgendwie nachbauen ?