Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Wie kommt der Kraftstoff ins Öl?
Der Kent im Boot lief jetzt ca 2h. Wegen einer Undichtigkeit im Krümmer habe ich den abgebaut. Dabei stand auf dem ersten Einlassventil Sprit. Außerdem ist ca. 1l mehr Öl in der Ölwanne, also mit benzin aufgefüllt. Es ist dünn wie Wasser und stinkt. Wie kann das gehen, mir kam das nicht so vor als ob der Zylinder nicht mit läuft.
Kolbenringe verschlissen ?
Riefen im Zylinder ?
Ventilsitze ausgenuddelt ?
Haarriss im Kopf ?
Zündkerze die nicht tut was sie soll
irgendwas ist da nicht in ordnung 
Wenn die anderen Zyl. unauffällig sind, kann hoffys Kerzentheorie schon hinkommen.
Der unverbrannte Stoff mogelt sich an den Ringen vorbei ins Öl...
Wobei ja die Ölverdünnung an sich nix ungewöhnliches ist.
....viel Kurzstrecke bei kaltem Motor usw...
Das Benzin fängt halt erst bei einer Fahrstrecke so ab 40-50 km an auszudünsten.
Kann mir durchaus vorstellen, dass beim Boot dieser Vorgang halt schwieriger zu realisieren ist.
Abgesehen von der Pfütze vor dem Ventil ist ja eine erhöhte Benzinverdünnung sowieso gegeben...
Kontrolliere doch mal im Lauf mit dem Strob. ob alle Zyl. mittun...
Dann noch Kompression kuggn...
Ich weiß ja nicht... habt Ihr denn alle keine natürlichen Sinne mehr? Das hört man doch sofort, wenn ein Pott nicht mitläuft. Spätestens beim leichten Gas geben ist kein Zweifel mehr möglich.
Dazu riecht man es am Abgas, sieht und spürt es am Schütteln des Motors... :rolleyes:
Dann würde ich mal die Zündung abklemmen und auf das Geräusch beim Anlassen lauschen. Wenn ein Zylinder keine oder wenig Kompression hat (@Kolbenringe, Ventile), hört man das sehr gut. Der Anlasser dreht dann an einer Stelle leichter und schneller. Das klingt ungefähr "hu-hu-hu-huiii - hu-hu-hu-huiii" ^^
Besinnt Euch doch ab und zu mal auf die Diagnoseinstrumente, die der Herr uns allen kostenlos mit auf den Weg gegeben hat :thumbup:
also derart viel sprit im öl kommt eher nicht durch ein verschlissenes ventil.
da müsste die zündung an dem zylinder auch noch ausfallen dass sich der reine kraftstoff da ansammelt.
der ja im ansaugtrakt auch nur gasförmig vorliegen kann.
ich denke eher es ist ein problem des gasers.
schwimmer schliesst nicht oder derartiges oder der sprit sucht sich einen anderen weg durch defekte beschleunigermembram oder ähnliches.
Dann würde er aber unheimlich schlecht bis gar nicht laufen...
....will nur noch mal anmerken, dass es sich hier um
einen ESSEX im Heck eines MARITIMEN Bootes handelt...!
Ja, und?
Dagegen ist doch nichts einzuwenden, das Gute an Booten ist, sie haben immer Hecktrieb 
Nur die Burnouts gelingen nie so richtig überzeugend.... 
huhuhuiiihuhuhiii
ich tppe auf das segel.
Hast du eine elektrische oder mechanische spritpumpe?
Könnte sein das der Sprit im stillstand einfach durchläuft, da der Schwimmer hängt.
Ein Ventil ist immer offen durch das der Sprit dann über den zylinder bis zur Ölwanne läuft auf den geschlossenen Ventilen bleibt er dann stehen
....will nur noch mal anmerken, dass es sich hier um
einen ESSEX im Heck eines MARITIMEN Bootes handelt...!
Also meines Wissens gehts um einen Kent mit Pre-Crossflow-Kopf.
Hm, mechanische Spritpumpe
Ich werfe mal eine Spekulation ein, ohne das genau zu wissen: Wenn die eine undichte Membran hat, könnte sich dann der Sprit am Stößel vorbei direkt in die Ölwanne schleichen?
Damit würdest Du ein offen hängendes Schwimmerventil erkennen. Geht aber auch ohne Ausbau - Benzindruck drauf, Drosselklappen ganz auf und von oben in den Trichter leuchten. Dann siehst Du ganz gut, wenn es tropft.
Ich hab das mit dem Sprit auf den Ventil noch nicht verstanden - wo genau steht da Sprit, und bist Du sicher, dass es wirklich Sprit ist? Wenn der Motor warm ist, würde der unheimlich schnell verdunsten. Ich hab auch noch nicht auf dem Schirm, wo ein Ventil eine Fläche hat, auf der Sprit stehen kann, und wie er dort hin käme
--Edit: mit der Spritze brauchste noch nicht mal reingucken, bei einer Undichtigkeit könntest Du ja den Kolben langsam immer weiter drücken ;)
--Nochmal Edit: Aber Obacht, mit einer Spritze erzeugt man ohne große Anstrengung Drücke bis 10 bar, also nicht übertreiben!
Wenn die eine undichte Membran hat, könnte sich dann der Sprit am Stößel vorbei direkt in die Ölwanne schleichen?
Nein.
Im Pumpenunterteil sind Löcher, ohne denen würde sich die Membrane nicht bewegen.
Aus diesen Löchern würde also auch bei undichter Membrane der Sprit austreten.
Zudem ist der Pumpenstößel (nicht der im Motor) auch zum Öl hin abgedichtet.
Ah, ok. Wieder was gelernt - Thx! :thumbup:
Also meines Wissens gehts um einen Kent mit Pre-Crossflow-Kopf.
...klar doch - n´ Kent - mein´ ich doch ... :rolleyes:
Die Spritpumpe ist mechanisch, wobei der Tank relativ hoch liegt. theoretisch wäre es vermutlich bei hohem Tankstand möglich, dass wie beim Schlauch ansaugen Sprit einfach durchläuft.
Das wäre meine Theorie. Ein nicht 100%ig dichtes Schwimmernadelventil und ein stetiger Zulaufdruck.
Einfach einen mechanischen Benzinhahn in die Leitung, den man 1 min vor Abstellen des Motors schließt.
Sollte der Sprit nicht über nacht, sondern wirklich in den zwei Stunden Motorlauf da reingekommen sein, dann würde das bedeuten, daß die Öltemperatur nie über 60° gekommen sein kann. Evtl. wird hier zu stark gekühlt?
Eine Verdünnung des Öles ist beim Start des Motors normal, wird aber bei Erreichen der 60°C wieder langsam ausverdunstet.
Daher bleibt die Öltemperatur lange auf 60°C, bevor sie weiter steigt. Und ab da darf auch ordentlich Gas gegeben werden 
Ich nehme an, der Sprit steht auf den geschlossenen Ventil?!?
Dann tuts das auch auf allen anderen Zylindern bzw. Einlassventilen, da EIN GEMEINSAMER Ansaugtrakt. Wenn der Schwimmer hängt und die Terror-ie mit dem selbst leer laufender Pumpe/Tank/Leitung stimmt, sollte der Kahn aber auch nicht anspringen, wenn er ne zeitlang gestanden hat, weil abgesoffen.
CheeRS
Wenn der Schwimmer hängt und die Terror-ie mit dem selbst leer laufender Pumpe/Tank/Leitung stimmt, sollte der Kahn aber auch nicht anspringen, wenn er ne zeitlang gestanden hat, weil abgesoffen.
Kommt auf das Verhältnis an, wie schnell es im Zylinder an den Kolbenringen vorbeiläuft und wieviel nachfließt.
Sollte es zu schnell nachfließen, wäre beim ersten Start des Motors ein Wasserschlag zu erwarten.
Nach einen Startversuch tropft der Vergaser wie verrückt, und tropft und tropft und tropft.
Habe mal ein Video gemacht.
In den markierten Kanälen steigt der Sprit mit dem Schwimmerkammerstand und läuft dann über.
Die Beschleunigerdüse dichtet ab, und die Kugeldichtung auch. Nur an den Hauptdüsen ist unbegrenzter Durchgang??
HILFE!!! Morgen soll Probefahrt sein und ich krieg den Dekcel voll, wenn das Ding nicht läuft, die wollen damit in urlaub 
Das scheint recht eindeutig ^^
Neues Schwimmerventil, und alles wird gut. Auf Grund der Einbausituation mit dem hoch liegeden Tank ist das mögliche Überlaufen aber ein permanentes Risiko, ganz besonders in einem Boot. Eine Bilge voll Benzin verbreitet keinen Frohsinn, oder höchstens bei entfernten Zuschauern, die das feurige Spektakel eventuell genießen könnten. Würde also unbedingt einen Absperrhahn nachrüsten, besser zwei: einen manuellen, und einen elektrischen, mit der Zündung gekoppelt..
Prost! :thumbup:
Der Tank muss runter. Wenn der höher ist als der Motor wird das immer wieder Ärger geben. Schwimmerventil checken und mal nen Kanister als Tank.missbrauchen, der auf dem Boden steht. Du wirst sehen, das wird deutlich bssser gehen. Trabbitank unten irgendwo einbauen. Entlüftung am Tankdeckel kann man mit nem dünnen Plasteschlauch nach aussen legen. Und gut.
Hast Du geprüft ob der Schwimmer noch schwimmt?
In heißes Wasser legen, wenn Blasen auftauchen -> Problem ;)
Ansonsten fällt mir nur noch ein Montagefehler als Möglichkeit ein, wie der genau aussehen könnte weiß ich nicht, da ich den Vergaser nicht kenne. Aber offensichtlich ist ja, dass das Ventil aus dem einen oder anderen Grund eben doch nicht schließt.
