Das sieht sehr gut aus! Bald steht da wieder ein hübsches, gelbes Coupe.
Projekt Taunus Coupe 2,3 V6
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Bis dahin ist noch etwas Arbeit zu erledigen 8|
hab noch ein paar Fotos:
Innenschweller etwas faulig
Schweißpunkt-Bohrer starten
Aussenschweller ist nun weg; jetzt noch bei der A-Säule den rostigen Innenschweller auslösen
den vorderen Bereich der Bodenplatte an den Innenschweller wieder instandgesetzt; alles noch etwas entrostet
die B-Säule ist auch etwas mitgenommen
sieht gleich wieder besser aus 8)
am vorderen Bereich der Seitenwand wars auch etwas rostig
raus damit
neues Blechle für die Säule
neues Blechle für die Seitenwand
restlichen Innenschweller raus
sieht dann so aus; ca. 15mm von der Bodenplatte hab ich auch entfernt da diese dort auch rostig war.
Bodenplatte mit neuem Blechwinkel wieder instandgesetzt.
zwischendurch auch mal grundiert was bereits gemacht wurde.
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Warum strippst Du die Karre bis alle Steifheit aus der Karosserie raus ist, anstatt Stück für Stück die toten Bleche zu ersetzen?
Ich find das nicht wirklich wegen der eventuell verlorenen steifigkeit so krass, sondern das wenn zuviel großflächig ausgetrennt wird, nacher das mit Blanken blechen wieder neu zu gestalten, das alles passt und die Formen wieder stimmen. Ich hatte schon nur bei viel weniger was ich mal rausgeschitten hatte das Problem das hinterher zb. die Stoßstange nicht mehr richtig mit den Seiten abschloss. Also hab hinten die Seite mit neuen Blech zu Stramm gemacht das mir hinterher gut und gern 1 cm fehlten und die rundungen nicht mehr stimmten. Es sei man kann auf einen guten Schlachter oder ne menge ersatzbleche zurückgreifen die passen. Aber ganz ehrlich , am Anfang alles raus was Krank aussieht mach ich nie wieder, wie DC schon schrieb - Stück für Stück sich vorarbeiten, so hat man immer das Original maß direkt anliegend.
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Kann dem Vorschreiber nur zustimmen...hab so Alles was Rost ist muss raus - hab so ein Projekt in der Werkstatt stehen - noch schlimmer ist dass die Festplatte mit den gespeicherten Massen abgekackt ist
Mach Dir aus ineinandergeschobenen Vierkantrohren eine simple Lehre und messe Alles vor raustrennen penibel aus
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Axso - tolle Arbeit und bewundernswerte Motivation - weiter so
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Wird gut und die bisherige Arbeit schaut gut aus.
Würde auch eher nach und nach raustrennen... Andererseits haben die karossen ab Werk ja schon recht große Toleranzen.
Wird schon! Weitermachen! -
Naja, Stück für Stück gibt teilweise Sinn.
Aber den Innenschweller machen wenn der äussere schon erneuert wurde ist halt schwierig.
Ich denke er weiss schon was er tut. -
über Weihnachten ruht das Projekt. Familie, Verwandte und Freunde gehen vor.
da ich aber mit den Fotos im Rückstand bin hab ich noch etwas in Reserve:
Press- und Klopfform für den vorderen Bereich des Innenschwellers gemacht
leider sind mir ein paar Fotos abhanden gekommen.
hier bin ich bereits am Anpassen des fast fertigen Bleches
neues Innenschwellerblech am anpassen
es muss noch etwas angepasst werden
neue Winkel für die Verbindung zwischen Quer-Rahmen und Innenschweller
anpassen
Innenschweller angepasst, gelocht, Gewindeplatten für Gurte aufgeschweißt
nochmal etwas anpassen
vorbereiten fürs EP-Grundieren. die Schweißflächen abgeklebt, die werden dann mit einem Schweißprimer grundiert.
fertig grundiert
Schweisszange bei meinem Lackierer ausgeborgt -
Stefan... Hut ab!!!!
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Das gefällt- gute Arbeit
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Das neue Innenschwellerblech verschweißen
die Knotenbleche verschweißen 8)
Innenschweller fertig eingeschweißt; alles sauber verschliffen, nochmal alles sauber mit EP und Schweißprimer durchgrundiert
aussenschweller ist bereits angepasst. mit Blechschrauben, Clipzangen und Schraubzwingen das Blech sauber an den Schweller legen.viel hat´s nicht gebraucht.
Schweller mit Punktschweißzange und Schutzgasanlage eingeschweißt
Bereich im Radkasten bei Schweller mit Blech zumachen
Radhaus-Repblech anpassen und Farbe an der Schweißkante entfernen :)
Blech fertig eingelötet mit Kupferdraht.
sauber verschleifen
da mir ein MBX-Schleifer doch zu teuer ist, hab ich mir die Bürsten mit dem Halter besorgt und einen Adapter für die Flex angefertigt.
Nur mit Schutzbrille zu empfehlen
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Sauber! Haste den innenschweller als repro gekauft? Ist der von mm?
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anfangs schon, aber der ist ja nur zum reinbraten ohne dass der alte Innenschweller entfernt werden darf...
das hat mir nicht gefallen.
habe eine gute Stelle des alten Schwellers auf dem CAD in unserer Firma nachgezeichnet und von einem befreundeten Blechbetrieb aus 1mm EVZ-Blech nachkanten lassen.
passte sehr gut.
Ausserdem ist die Bodenplatte im Bereich des Innenschwellers durchgerostet.
habe hier alles rausgeschnitten.
Bodneplatte mit einem gekantenten Winkel wieder verlängert, Innenschweller wie er orginal war mit der Bodenpatte verpunktet und anschließend den Aussenschweller mit Bodenplatte und Innenschweller verpunktet.
Radhaus von der ganzen alten "Mumpe" befreit und blank gemacht. keine Durchrostungen gefunden :thumbup:
Nähte mit Dichtmasse abgedichtet und alles mit EP grundiert
Auto aus der Werkstatt und alles aufräumen.
Steht jetzt bis im Frühling im Winterqartier
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Wirklich super was Du da machst!!!
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vielen Dank für die Blumen.
Ich hoffe das wird.
Spenglerarbeiten sind eigentlich nicht so mein Ding. muss aber in dem Fall sein.über die Winterzeit werde ich die Achsen auf Vordermann bringen:
Hinterachse vom gelben Coupe
Spiel vom Differential ist im grünen Bereich. Radlager sind in Ordnung.
Simmerringe, Bremsschläuche und Bremsleitungen sowie die ganzen Buchsen sind hinüber.
Vorderachse vom gelben Coupe auf die Böcke gewuchtet. Fazit: 3Tage Muskelkater :thumbdown:
die Aufnahmeteller der Zugstrebengummis sind aufgrund der fehlenden Gummis defekt
bei einem Querlenker sind die Gewindebolzen für die Stoßdämpfer ausgerissen gewesen.
alles sauber in Kartons verpacken und anschreiben...
ausgeriebene Löcher der Zugstreben an beiden Seiten.
Kugelgelenke auspressen -
Die aufgeriebenen Zugstrebenlöcher sind natürlich übel.
Bei der Gelegenheit würde ich, an Deiner Stelle, gar nicht an der Achse weitermachen sondern mir eine vom 2er oder 3er suchen.
Die ist vom Fahrverhalten her besser.
Natürlich muß man dann die Einstellwerte vom 2er / 3er Taunus verwenden. -
Optisch sieht man keinen Unterschied.
Die Anlenkpunkte der Querlenker sind aber anders und die Querlenker selbst auch.
Deswegen wird im WHB des zweiers auch ausdrücklich davor gewarnt Achsteile miteinander zu vermischen.
Es ist dann keine vernünftige Einstellung möglich.
Das Fahrverhalten der späteren Achsen ist aber besser. Die wurden ja nicht umsonst überarbeitet.
Deshalb ist das immer meine Empfehlung. -
Hier.
Zum vergrößern einfach draufclicken
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also Achsen ab 1976 verwenden.
die Dinger passen aber hoffentlich.war ein Weihnachtsgeschenk von mir an mich
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Moin Bolti,
Wie sieht es denn bei deinem Taunus aus?
Ruht das Projekt oder hast du nur keine Zeit und Lust gefunden uns dran teilhaben zu lassen? -
Ja genau! Was tut sich da hinterm Berg?
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Man kann die 3er Achse auch unter eine 71er Karosse hängen...
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Ich würde das rausgerubbelte Material das da am Loch jetzt fehlt einfach wieder aufschweissen.Kommst doch gut ran und ist schnell gemacht. Und mit 1-2 kleinen elektrohelfern und einer vernünftigen Rundfeile nach ein paar Stunden wieder wie neu.Nicht alles gleich wegschmeissen... -> Instandsetzen ! :)
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Ich meine zu glauben, noch irgendwo 4 neue Topfscheiben zu haben. Sind ja nur mit 2 Punkten am Achsträger angeschweisst.
Werde mal suchen... Bei Bedarf PN. Aber keine Garantie ob ich die noch finde. -
warum wurde mir dann gesagt dass es bei der ersten Serie vom TC1 nicht geht?
die hätten eine andere Aufnahme an der Karosserie.?
Bei den frühen Modellen ist der Rahmen wohl etwas schmaler.
Ich hatte zwar schon mehrere Erstserien-Knudsen aber hab den Rahmen nie nachgemessen und da auch keine Vorderachsen aufgebaut.
Bei den späteren ist der Rahmen etwas breiter, dementsprechend ist die obere Aufnahme an der Achse auch breiter.
Verbaut man die jetzt an eine Karosse mit schmalem Rahmen kann man die Differenz einfach mit Distanzhülsen / U-Scheiben unterfüttern.
