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ich frage mich schon seit langem was das sein soll, bzw wofür das gut sein soll? auch einige experten haben sich schon die stirnfalten glatt gerieben und keine idee gehabt.
also das komische ventil das da am unterdruckdings zwischengeschaltet ist. ich habs mal rausgenommen und wieder reingesteckt...macht keinen unterschied beim fahren.
(mal abgesehen ob das überhaupt ein ventil ist. steht auf jeden fall irgendwas mit 0-10bar drauf)
hat jemand von euch eventuell eine schlüssige idee? dahankesehr
da scheint jemand einen druckregler für den unterdruck der fliehkraftverstellung eingebaut zu haben.
original ist das nicht und wozu es nutze sein soll wüßte ich auch nicht.
ich würde das teil auf alle fälle rausschmeissen
war wohl ein schreiner/tischler :thumbup:
klar macht es keinen Unterschied ob drinn oder nicht, es ist ja auch komplett aufgedreht.
Das Teil nennt sich Drosselventil, ist von Festo, ner Rießen Firma für Pneumatik.
Ich denk da wollte einer ganz schlau sein und auf die Unterdruckverstellung einfluss nehmen.
Hau's raus, braucht man nicht...
auf gar keinen fall hilft er dir beim kontaktproblem.
bau um auf transistorzündung und wie gesagt schmeiß dieses teil raus, ist nix als eine potentielle fehlerquelle
Es ist ein einstellbares Drosselventil. Man könnte damit also den Luftstrom zwischen Vergaser und Verteiler drosseln und damit das Ansprechen der Unterdruckverstellung verzögern.
Wofür das allerdings gut sein könnte, kann ich auch nur spekulieren. Wenn man plötzlich aufs Gas tritt, klappt ja der Unterdruck erst mal zusammen, der ZZP rutscht für einen Moment (bis die Drehzahl wieder zur Gaspedalstellung passt) in Richtung spät. Vielleicht sah der Erbauer dieser Konstruktion einen Vorteil darin, dies zu verzögern bzw. zu verhindern.
Ob das irgendwas bringen würde, ahne ich nicht. Und da es hier um sehr kleine Luftmengen geht, müsste man das Ding sicher sehr fein einstellen.
Eventuell zum Zündung einstellen zudrehen, danach wieder aufdrehen.
Aber brauchen tut so was wirklich keiner.
Späte Motoren hatten eine temperaturabhängige Unterdrucksteuerung. Hatte Einfluß auf die Frühverstellung am kalten Motor.
Das hier wirkt wie die schlechte Kopie.
....
naja an dem motor und dem drumherum bau ich nix mehr um. sobald ich nen 2,0er v6 habe kommt das gerät eh auf ne palette in eine dunkle ecke ;)
Hier wird doch gerade was angeboten - besser kannste das doch garnicht haben.
Motorhalter bau ich dir.
Fliehkraft- und Unterdruckverstellung arbeiten im Verteiler parallel und ergänzen sich in der Summe lediglich - haben miteinander also nicht direkt was zu tun.
ich glaube bei thomas liegt auch noch ein v6
ui, da is ja gleichmal alles dabei....mal sehen was er spricht.
dank dir franz
Hmmm- scheint ja doch recht Hochpreisig zu sein.
Es sei denn, er hat sich verschrieben und bietet doch nen zwoachter an...
Ausserdem passt das Gaytriebe nicht.
kollega, dann ist aber deine Unterdruckdose bzw. die ganze verstellung kaputt...
Brauchst du neue Verteiler!
Um es mit dem unvergessenen Mr. Spock zu sagen: Faszinierend.
Ben, könntest du das vielleicht näher erläutern?
Ben, könntest du das vielleicht näher erläutern?
Die Verstellung hakelt, geht halt manchmal nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück
Die Kleine Festo Drossel klemmt die U-Dose in einer bestimmten Stellung fest (warscheinlich auf Vollausschlag), keine Verstellung mehr, auch keine Fliehkraftverstellung.
Deshalb ist jetzt der ZZP auch konstant...
Sorry, aber das versteh ich nicht ganz. Vollausschlag geht nur, indem Unterdruck an der Dose anliegt. Dazu müsste die Drossel (es ist KEINE mit Rückschlagventil) zumindest teilweise offen sein. Dann wird aber der Unterdruck auch nicht gehalten.
Wäre sie ganz geschlossen, würde man damit die Unterdruckverstellung auf 0° festsetzen. So, als würde man den Schlauch abziehen. Eine Wirkung auf die Fliehkraftverstellung hat aber weder das Eine noch das Andere 
das rückschlagventil verzögert die Unterdruckbildung und verzögert auch dessen abbau.
ist der Unterdruck, der die Dose betätigt, erstmal aufgebaut, wird dieser in der Dose ausgesprochen lang gehalten, auch wenn grad vollgas gegeben wird.
Aber Vollgas geht nicht ewig, irgendwann ist auch mal wieder Teillast oder Leerlauf. Dieses kurzweilige Vollgas bzw halt das Gasgeben ansich, was den Unterdruck zusammenbrechen lässt, überbrückt das teil schlichtweg. Wie lange das passiert kann man über die Schraube einstellen.
Pfusch hoch drei halt...
Pfusch hoch drei halt...
interessanter pfusch allemal!!! Auf die Idee muss man ersma kommen 
da wirste auch noch lange drauf warten
Wenn man im Granada'81 WHB unter Zündung blättert, findet man
Pfusch hoch drei halt...
für den OHC recht deutlich beschrieben. Allerdings gibt es dort noch ein Unterdruck-Thermostat, welches das Unterdruckverzögerungsventil bei erreichen einer adequaten Motortemperatur aus dem System auskoppelt.
Sinn der Geschichte ist, daß die Frühverstellung des Verteilers schneller auf Veränderungen der Drosselklappenstellung reagiert, als der Vergaser eine Veränderung im Fluß des Kraftstoff-Luftgemischs erreichen kann. So soll das zu einer vollständigeren Verbrennung und besseren Abgaswerten führen.
Also ist dies nicht die Ausgeburt eines kranken Hirns - oder wenn doch, dann saß dieses bei Ford ^^
Aber wie kann denn der Verteiler schneller reagieren, wenn man den Unterdruck verzögert?
Der Verteiler reagiert schneller, als das Gemisch. Mit der Drossel setzt die Frühverstellung erst ein, wenn die Gaswolke im Zylinder ist.
Ah, ok - mir scheint fast, jetzt habe ich's verstanden ^^
Das ziemlich genau das, was ich in Beitrag 7 geschrieben habe.
Ich vermisse noch den Teil, wo die Begründung für die Annahme eines komplett kaputten Verteilers steht, sowie den wo der Zusammenhang mit der Fliehkraftverstellung erklärt wird ;)
Warum fragst du dann wenn du das schon geschrieben hast? Hast du eine bessere erklärung warum ohne dieses teil der zzp springt? Nicht, oder?
in meinem post hab ich schon geschrieben, das die verstellung hängt. Und zwar anscheinend mal dort und mal dort. Deshalb springt der zzp.
das teil verursacht einen vollausschlag der u-dose sodass die fliehkraftverstellung nichts mehr zum verstellen hat ergo unwirksam ist.
muss man euch alles aufs kleinste erklären? Aber dumm daherreden geht immer...
