Taunus Steckachsenumbau auf 5 Loch

1. offizieller Beitrag

    ich habe mal die Steckachse vom Taunus 1-3 neben die vom P7? gelegt, und dazu noch eine hintere Radnabe vom Granada.


    zwei Möglichkeiten, die (ist das eine Evolventenverzahnung?) naje die Verzahnung jedenfalls von der TC Steckachse auf die P7 Steckkachse übertragen. Würde vom Durchmesser passen, da die P7 deutlich dicker ist.


    Oder die äußere Radnabe vom TC ab...sprengen? und dort die Verzahnung der Granada Nabe drauf machen, Loch bohren und festschrauben. Hätte den Vorteil man könnte die Spurbreite beeinflussen und das Radlager passt auch.


    Wie nun? Technisch überhaupt denkbar, machbar? Philmeinung?


    Sind die Steckachsen von kleiner und mittlerer HA gleich? Das ist jetzt eine kleine 3,89 will dann aber in Ausbaustufe 2 des Motors auf 3.44 mittlere umsteigen.


    was zum gucken:




    Hallo Onkel !
    Freut mich daß Dich meine Meinung interessiert !
    Genau diese Teile hab ich auch hier liegen
    Genau diese Kombinationen hab ich auch durchgespielt !
    Das es sich bei den Teilen um Stahlguss handelt der an manchen Stellen induktiv gehärtet wurde macht das leider zu einer unlösbaren Kombination !
    Schrauben ist viel zu unsicher für so hochbeanspruchte Teile
    Du kannst den Mist auch nicht schweissen !
    Natürlich kann man es schweissen , aber nicht ohne das Materialgefüge zu verändern und das ist sehr gefährlich !
    Festigkeit kann komplett verloren gehen ...........kann !
    Ich lass die Finger weg und lass mir von http://www.moserengineering.com/ Radnaben und Steckachsen fertigen !
    Scheiss auf Gutachten oder original denn der Rennsportkram ist 5x so stabil wie der Mist den wir alle unter unseren Karren haben !
    Ich kenn schon 2 Leute denen bei Taunus und Granada die Radnaben gebrochen sind
    Ich kann nur Jedem raten die Finger von sowas zu lassen
    Die Hexe oder Günther könnten das mit Sicherheit besser erklären als ich
    Ist ja auch nur meine Meinung !

    Gefühlt ist der Onkel auf dem Holzweg. Ich denke, die Steckachsen der kleinen&mittleren Kölnachsen sind unterschiedlich. Wenn Du die Achse von ner mittleren daneben legst, werden einige Probleme verschwinden.
    (ist aber nur, was ich mir zum Thema ausgedacht hab. Ich wollt Dich das mal machen lassen&anschließend Deinen Bauplan übernehmen. Irgendwann.) mo-do

    Das ändert aber nichts daran daß P7 Achsen breiter sind bzw. die Steckachsen länger und Du kannst die ja nicht einfach abschneiden

    Als Denkanstoß würde ich erst mal fragen, ob die Wellen denn tatsächlich relevant länger sind.


    Anders ist dann nur noch der Dm der Lageraufnahme. ;)

    Das hat jetzt gar nix mit Paulet zu tun !
    Es gibt natürlich auch Leute die wissen nicht daß es wichtig ist auf die Materialeigenschaften zu schauen !
    Die schweissen dann irgendwas zusammen und es funktioniert sogar dauerhaft !
    Nur ich würde das nicht machen

    Dieser Umbau mit P7-Steckachsen wurde doch schon ein paar mal gemacht, ich meine hier gabs auch mal einen Thread dazu.
    Irgendwer wird doch da sicherlich was zu sagen können ?!?

    Ich werde heute Abend mal die Steckachse der mittleren Achse ziehen und daneben legen, damit man alle zum Vergleich hat.


    Das Nachhärten sehe ich jetzt nicht so als Problem. Und bei aktuellen Autos sind die hinteren Naben in sehr ähnlicher Bauweise auch nur angeschraubt z.B. Golf4.


    Die unterschiedliche Länge macht sich hauptsächlich in der Spurbreite nach dem Radlager deutlich bemerkbar, nämlich beim P7 deutlich schmaler. NAch innen sind es nur ca. 1cm. Die Frage ob das stört steht aus, bzw. die Welle innen etwas kürzen habe ich gefühlt kein Problem mit.


    Noch eine Variante im Hinterkopf war mal im Werk paar Orte weiter direkt anzufragen, für eine Anfertigung... http://www.gewes.de/deutsch/HT…dukte/Antriebswellen.html

    könnte man nicht für die 4-Loch Aufnahme einen Adapter auf 5-Loch drehen lassen? So in der Art einer Spurverbreiterung mit eingepressten Radbolzen? Wäre am wenigstens Aufwand und Festigkeitstechnisch alles auf der grünen Seite...

    ich ziehe meine bei gleichem Lochkreis unqualifizierte Bemerkung zurück.

    Einmal editiert, zuletzt von DerNico ()

    Umbau der Steckachsen. Adapter sind wohl keine Option.
    Hast du schon ein Angebot für die kompl. Anfertigung von Moser?
    Ja ich geb Bescheid, denke mal die Woche erfahr ich was bzgl. Umbau. Beim Gelenkwellenwerk wirds wohl etwas länger dauern, denn da muss ich erst Kontakt knüpfen bzw. mal direkt hin.

    Ich hab noch kein festes Angebot , muß noch warten weil wir für Mustang auch noch brauchen !
    Ach ja ...............Mustang passt auch ned , hab ich schon ausprobiert :laugh:
    Die Steckachsen kosten ca. 260-290,- pro Stück ist aber wirklich sehr gute Qualität , hatte die schon öfter in der Hand
    Radnaben hab ich jetzt überhaupt keinen Plan , ich schätze mal das Gleiche

    hab schon eine Vorauskunft bekommen, die Wellen sind wohl durchgehärtet. Das nachbearbeiten der Verzahnungen wird dadurch schwierig. Jetzt wird geprüft ob die notwendigen Werkzeuge dafür das sind, bzw. könnte es erodiert werden.
    Der Preis klingt ja garnicht sooooo schlimm für ne Anfertigung. Na ich bin mal gespannt,


    Radnaben meinst du vorne? Da müssten die vom Granada drauf passen. Hab ich da und mach mal ein Bild

    Erstens gibts viel mehr Felgen
    Zweitens halten 5 Stehbolzen mehr aus
    Für 5x112 gibts alles an Rennsportbremsen oder anderem Bremsenkram zB. von den Audis !

    Einmal editiert, zuletzt von phil ()

    ... ich hab die steckachsen vom p7 drin. mit distanzring für die bremsscheibe, damit diese mittig im sattel sitz. der adapter für trommel auf scheibe ist von epytec.
    vorn habe ich granada naben verbaut. .....

    das passt, wenn man das radlager ändert mit der mittleren hinterachse. den cm länge mehr nach innen scheint man vernachlässigen zu können , wenn paule das so verbaut hat.


    wie die fotos beweisen ist die steckachsenverzahnung bei mittlerer achse schonmal gleich. jedoch bleibt ein deutlicher unterschied in der spurbreite.
    wo wird die bremsseibe hin gebaut? mit längeren radbolzen auf die nabe direkt? das würde dann wieder etwas spurbreite ausgleichen.






    vorne habe ich mal kurz die radnabe vom taunus gegen granada getauscht.


    so sieht sah es vorher aus




    und so nachher




    erstmal das gute, es passt und die spurbriete haut auch hin.
    das schlechte, die granada brmesscheibe ist 2cm im durchmesser größer und der bremssattel lässt sich damit nicht mehr montieren. wahrscheinlich müsste man auch granada achsschenkel verbauen. hab ich aber leider grad keine da.

    ok. wobei mit weniger spurbreite = weniger et an den felgen möglich, sieht ja manchmal auch nicht schlecht aus ;-) kommt halt auf den felgenwunsch an


    und wie ist es vorne mit der bremse? hast du eine kleinere bremsscheibe genommen oder auch adapter für die bremssattelaufnahme?
    mit adapter würde bei meiner bremsscheibe der sattel ja nur wenige 1cm weiter nach außen müssen, da kratzen sich die löcher der befestigung ja noch an und die position des sattels verschiebt sich um die adapterbreite, das geht ja auch nich *grübel*

    2 Mal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    achso, nee ich such ne lösung mit serienteilen


    hattest du das probiert mit granada achsschenkeln oder ist das theorie?

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    mit den granada schenkeln hab ich probiert, das obere auge ist beim granada länger. im taunus wird der sturz extrem positiv (oben nach ausse)

    Zitat von OnkelB

    hattest du das probiert mit granada achsschenkeln oder ist das theorie?


    wenns denn passen sollte, achte auf die Traggelenke. Der TC bekommt mit Granada-Gelenken seeehr viel negativen Sturz.

    Zitat von paulet2b

    mit den granada schenkeln hab ich probiert, das obere auge ist beim granada länger. im taunus wird der sturz extrem positiv (oben nach ausse)


    Dann würd es mit unteren Granada-Gelenken eventuell passen...