Was hab ich heute geleistet Fred

    Zitat von jawolf30

    (Ja: ich weiß, dass es in D verboten ist die Plaste-Streuscheiben zu polieren. Egal)

    Keine Sorge, ich glaube DAS ist so ziemlich ganz Deutschland egal. Inkl. der meisten TÜV Prüfer :laugh:


    Haste aber fein wieder hinbekommen :thumbsup:

    Heute das Klappern an der Error Hinterachse verfolgt.

    Mein Verdacht liegt auf der oberen Verschraubung des Stoßdämpfers, dass diese durch die Domstrebe nicht mehr genug Kraft wirkt.

    Kurzer Hand den Dämpfer ausgebaut.

    Probefahrt: Himmlische Ruhe im Fahrzeug.

    Mit Unterlegscheiben zwischen Dom und Domstrebe (mehr Flächenpressung an der Stelle) wieder installiert und kraftigst angezogen.

    Probefahrt: Geklapper wie zuvor.


    :sad:nimmt einem im direkten Vergleich doch viel Spaß und Freude am Fahren. Echt enttäuschend.

    Vorne mit der Domstrebe Probleme und hinten scheinbar auch.

    Naja, im nächsten logischen Step fliegt die jetzt raus.


    Morgen steht Motorrad auf dem Plan, Strom machen. Habe die Region von nem Wackelkontakt gefunden :paranoid:

    Ausrücklager gewechselt Was ein billig Schrott :cursing
    Neues von LUK eingebaut. Hoffe, das ist ein "echtes".
    dann auch gleich mal am Getriebe "geschraubt" um den manchmal festhängenden 5. Gang in den Griff zu bekommen.
    Scheint zumindest funktioniert zu haben.
    Dafür schleift das elende Zwischenblech wieder ein bisschen. :sick
    Ist mir aber egal, dafür schraube ich das Getriebe jetzt nicht nochmal ab.
    Wird jetzt "eingeschliffen" :rolleyes
    Wird langsam zur Routine, nur noch 4 Stunden gebraucht.

    Danke. Wobei "schön" relativ ist. :biggrin . Sieht man ja eher selten. Aber praktisch sind se auf jeden.
    Die Ölwanne ist absolut dicht.
    Und die Glocke macht den Getriebe ein und Ausbau schon deutlich....leichter.
    Mit der Gussglocke habe ich das Getriebe zuletzt nicht mehr hoch bekommen.

    Zitat von Kowalski

    Denke mal vom 2,8i 4x4 z.B.

    Riiiichtig. :-) Passt gut, bis auf den Anlasser und das Zwischenblech.
    Aber die Anlasserbefestigung ist gegenüber der Gussglocke genial. Drei Schrauben, alle von hinten und einfach zugänglich.

    Kranken Apfelbaum gefällt…


    Den Wurzelstock 10cm unter die Grasnarbe zerspanen erwies sich als äusserst mühselig. Hab ihn dann mit dem kleinen Beicherla mühsam zerhackt…


    Jetzt Bier

    Oh! Da merke ich gleich mal auf.

    Die alte Pflaume hat hier neulich den höchsten und zentralen Trieb abgeworfen.

    Denke mal, so zwei bis drei Jahre können wir noch so tun, als Stünde ein Obstbaum im Garten, aber wenn dann schon der Nachfolger etabliert ist, fände ich das nicht schlecht.

    Getriebe muss ich beim escort auch noch rausnehmen um die kupplung zu tauschen. Das will ich aber nicht ohne bühne machen..

    Zitat von Boybetterknow

    Getriebe muss ich beim escort auch noch rausnehmen um die kupplung zu tauschen. Das will ich aber nicht ohne bühne machen..

    Das ist auch nicht empfehlenswert ohne Bühne.:biggrin Mit Bühne (Mietwerkstatt) und Getriebeheber und dem Tipp, ich weiß nicht mehr von wem, mit den Gewindestangen, ist das eine recht "lockere" Arbeit.
    Abgesehen von den Beulen am Kopf, weil man sich ständig die Birne irgendwo stößt.

    Führungen. 2-4 Stück, ungefähr in Länge der Eingangswelle.

    Schraubst Du in den Motorblock, kannst das Getriebe prima einfädeln und, mit Mutti, auch an den Block ziehen. Dann nach und nach gegen die richtigen Bolzen tauschen.


    Unterstellböcke reichen. Im schlimmsten Fall muss man die Getriebeglocke halt unter der Karre montieren. Mimimimi!

    Ah, ok. Ich dachte an das Quick-Release-Getriebe. Gewinde in die Glocke, M12 Inbus von hinten durchs Getriebe in die Glocke. Kann der Anlasser mit Glocke sitzen bleiben.

    Heute mal um den Granada Anlasser gekümmert. Der muckte in letzter Zeit. Besteht eigentlich aus einem moderneren Anlasser, schon mit nadelgelagerter Welle (Glubschi 24V), den hatte ich mal als günstiges NOS Teil bei Kleinanzeigen ergattert. Das Innenleben passt mit etwas Bastelei tatsächlich in ein altes 2,9 Gehäuse, damit hat man dann einen kräftigen, leichten Anlasser am alten V6. Sehr zu empfehlen.

    Allerdings fehlte der Magnetschalter. Erstmal einen alten genommen, eben der zeigte jetzt aber Kontaktprobleme, besonders bei warmen Motor. Blöd. Aber tatsächlich lag bei meinem ehemaligen Arbeitgeber noch genau der richtige Magnetschalter seit 25 Jahren im Regal. Also:


    Und eingebaut, und funktioniert. Große Freude. Dann gleich noch Einfahrinspektion beim neuen Motor gemacht, hat jetzt rund 500 km gelaufen.



    Ist ein 2,8 Block mit 2,9 Kurbeltrieb und Schmiedekolben, weil der später noch Turbo werden soll. 94 mm Bohrung, also ziemlich genau 3 Liter Hubraum.

    Erkenntnisse bislang, das Ding läuft ziemlich gut. Die Kolben sind rund 80 g leichter als 2,8 Kolben, haben sehr dünne Ringe und sind auch noch beschichtet. Die Kurbelwelle ist natürlich auf die leichteren Kolben gewuchtet. Das alles macht sich anscheinend sehr positiv bemerkbar, trotz nur 8,8:1 Verdichtung ist das Teil irgendwie sehr leichtfüßig, hängt super am Gas. Ich schieb das in erster Linie auf die moderneren Accralite Kolben, das hat den Motor offensichtlich völlig verwandelt.



    Ist mein erster V6 mit solchen Kolben. Quatsch, stimmt ja gar nicht, der zweite, es gibt noch einen Zwilling von diesem Motor.

    Alles in allem jedenfalls sehr zu empfehlen, wenn man den Aufwand nicht scheut. Nicht viel langsamer als ein Cossi, aber viel schönerer Drehmomentverlauf.

    Und später mit dem Turbo natürlich viel schneller.

    Sehr fein ! :thumbsup
    Ich fahre nächste Woche mit meinem auf "die Rolle". Mal schauen, was bei unserer „Bastelei“ so herumgekommen ist. :biggrin
    Laufen tut der jedenfalls tadellos.

    Heute dem Focus Turnier eine AHK spendiert; dabei gleich hinten untenrum rasiert (Rostansätze entfernt; lackiert) und gewaxt.
    Die Büxe ist nun auch schon 21 Jährchen - und seit 2018 bei mir :thumbsup:

    Die Tage bestand er mangellos die HU :sinnlos:


       


       



       

    Einmal editiert, zuletzt von jawolf30 ()

    Heute am Mopeng gesucht und mit Glück die Ursache für das sporadische Wegbrechen der Stromversorgung gefunden.

    An nahe zu allen Kabeln gefummelt und gezogen; hier dann ein Treffer.


    5mm abgeschnitten und wieder rein in die Klemme )A(

    Bin guter Dinge, da genau diese Sicherung auch schon öfters mal geflogen ist.

    Wir werden sehen.


    Auf der Probefahrt beim Capri halt gemacht und geschaut was der letzte Stand war.

    Will ich nämlich kommende Woche mit voran kommen. Werde auch direkt nach der Arbeit hinfahren, damit ich keine Ausreden habe.