Was hab ich heute geleistet Fred

    Hat schonmal jemand von euch Injektoren an einem Common Rail Diesel erneuert? Ich habe gestern die ersten beiden am Jaguar ausgetauscht und die Dinger müssen in die Motorsteuerung programmiert werden. Ich wußte, daß der Motor auch ohne Neuprogrammierung laufen würde, aber so schlecht wundert mich schon. An sich war das keine große Sache mit dem richtigen Werkzeug und das wirkt nicht so, als könnte man an dem Motor aus dem Mondeo Mk3 TDCI viel falsch bei machen.


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    Nachher mal rumtelefonieren, ob mir eine Werkstatt in der näheren Umgebung die Eintragungen auf die Schnelle machen kann.

    Habe ich schon häufig gemacht, auch am Mondeo MK3, ist aber schon ne Weile her.

    Auf den Injektoren stehen "Korrekturkennzahlen" drauf, die in das MSG eingepflegt werden müssen, damit das MSG die korrekte Menge einspritzen kann.

    Kann aber auch sein, dass noch gefahren werden muss. Nennt sich dann Einspritzmengenabgleich oder so meine ich. Ist eine langwierige Sache, musst X-Mal gleichmäßig im 3ten oder 4ten von ~30 auf ~80 beschleunigen. Pro Injektor meine ich mich an 4 Läufe zu erinnern. Geht aber auch nur mit Tester.

    Sollte beides jede Werkstatt mit Bosch-Tester machen können.

    Alternativ zu Ford, je nach Baujahr ist dein Jaguar schließlich ein Ford.

    Nico95 Danke Dir! Dann mache ich mir ob des miesen Motorlaufs keine weiteren Gedanken, sondern warte mal ab, ob die vorhin antelefonierte Werkstatt mich zurückruft. Ich weiß aus Foren und Youtube-Videos, daß die neuen Codes unbedingt einprogrammierten werden müssen, aber niemand schrieb oder erzählte dazu, wie ein Motor ohne die neuen Codes laufen würde. Daher war ich gestern abend etwas erschrocken. :)


    Und ja, im worst case geh ich zu Ford damit, ist ja ein Ford-Motor. Obwohl - war das nicht eigentlich einer aus dem PSA-Regal, also ein Franzose?

    Zitat von GranadaWien

    Nico95 Danke Dir! Dann mache ich mir ob des miesen Motorlaufs keine weiteren Gedanken, sondern warte mal ab, ob die vorhin antelefonierte Werkstatt mich zurückruft. Ich weiß aus Foren und Youtube-Videos, daß die neuen Codes unbedingt einprogrammierten werden müssen, aber niemand schrieb oder erzählte dazu, wie ein Motor ohne die neuen Codes laufen würde. Daher war ich gestern abend etwas erschrocken. :)


    Und ja, im worst case geh ich zu Ford damit, ist ja ein Ford-Motor. Obwohl - war das nicht eigentlich einer aus dem PSA-Regal, also ein Franzose?

    Na das hätte ich dir sagen können wie der Eimer läuft. Manchmal halt sogar noch nach Eingabe der Korrekturwerte, weshalb dann gefahren werden muss.


    Das sind PSA Diesel, irgendwo auf dem Block sind auch die Zeichen von Citröen und Peugeot. Das habe ich im Kopf ein Bild.

    Würde aber zu Ford, da das MSG meines Wissens nach ein Ford und kein PSA Teil ist.

    Das sind regenerierte Injektoren von Dieselfix Neuss. Jetzt springt die Karre übrigens gar nicht mehr an, nachdem ich nach Feierabend auch die Injektoren vom dritten und vierten Zylinder getauscht habe. Irgendwas passt da vielleicht doch nicht ganz mit den überholten Dingern?

    Früher haben wir immer ewig duddeln müssen bis die Drecksdinger angesprungen sind .

    Hab sogar gehört das Werkstätten die Dinger im Bremsenprüfstand mit nem Gang drin haben laufen lassen . Ist nur bei Automatik so ne Sache .

    Zitat von GranadaWien

    Das sind regenerierte Injektoren von Dieselfix Neuss. Jetzt springt die Karre übrigens gar nicht mehr an, nachdem ich nach Feierabend auch die Injektoren vom dritten und vierten Zylinder getauscht habe. Irgendwas passt da vielleicht doch nicht ganz mit den überholten Dingern?

    Schwer zusagen.

    Das die Kisten nach Injektortausch scheiße anspringen ist normal...aber garnicht hatte ich noch nie - hatte vorher allerdings auch immer die Korrekturkennzahlen eingegeben, kann mir aber auch nicht vorstellen, dass er deshalb nicht anspringt. Alles richtig zusammengetüdelt? Keine Stecker vertauscht?

    Bei welchem Auto bist du gerade bei mit welchem Motor?

    Gegen DieselFix Neuss kann ich nix negatives sagen, hab selber auf Empfehlung dort gekauft. Eingebaut und läuft seitdem tadellos.

    :winke:

    Sorry für Spam und Bewunderung für den Einsatz


    kann zum Thema nur sagen, daß mein Kollege mit seinen Mondeo Injektoren morgens die halbe Straße für ne Minute eingenebelt hat


    er hat sich da nie rangetraut, weil er Angst hatte, alles abzureißen

    Zitat von Taunuslotte

    Sorry für Spam und Bewunderung für den Einsatz


    kann zum Thema nur sagen, daß mein Kollege mit seinen Mondeo Injektoren morgens die halbe Straße für ne Minute eingenebelt hat


    er hat sich da nie rangetraut, weil er Angst hatte, alles abzureißen

    Da reißt nix ab.

    Alles an Mumpe reinrotzen was man hat, immer wieder. dann langsam raushebeln, schlagen, kippeln, irgendwann kommt die.

    Zeit ist hier dein Freund :smile

    Alternativ soll noch gehen und klingt auch logisch, aber habe ich noch nicht probiert: Halteklammer ab, Leitung drauf lassen und fahren. Dann soll sich das lösen....

    Schiss hätte ich da nur, wenn keine Halle/Bühne/Platz und kein Ersatzfahrzeug oder Zeit. Dann würd ichs auch lassen.

    Schiss hätte ich bei Glühkerzen, wenn die knacken gehen (pro Kerze im Grunde 50/50 Chance) muss der Kopf runter. Das muss nicht sein.

    bring die regenerierten injektoren mal zu einem richtigen bosch diesel service. die können die überprüfen und sagen dir dann, dass die wahrscheinlich müll sind.ist oft bei regeneriert.

    Zitat von OnkelB

    bring die regenerierten injektoren mal zu einem richtigen bosch diesel service. die können die überprüfen und sagen dir dann, dass die wahrscheinlich müll sind.ist oft bei regeneriert.

    Ich glaube, ich verbaue mal die alten erneut, von denen ich die Reihenfolge natürlich nicht notiert hatte und wenn er damit irgendwie läuft, dann werden die neuen wohl Müll sein und dann werde ich die direkt reklamieren. Aber erstmal telefoniere ich noch etwas rum, ob jemand ein mobiles Gerät zum Programmieren der OBD2-Schnittstelle hat und vorbeikommen mag.

    Hast du nix um den Kahn auszulesen?

    Frag dich mal weshalb deine Injektoren im Sack sind.

    Bzw woher weisst du welche kaputt sind.

    Die Alten wieder einbauen wäre mal kein Fehler.

    Die neuen brauchst du aufs erste nicht abgleichen der muss laufen.

    Fehler sollten aber schon gelöscht werden.

    Imübrigen wäre es sinnvoll mal am Tank zu schnuppern ob Benzin mit drinne war.

    Moin Pit!


    Die alten habe ich gar nicht groß geprüft und einfach nach der Laufleistung von 230.000km und der Historie des Wagens wegen vier überholte Injektoren gekauft. Bei 70 Euro pro Stück dachte ich da nicht groß drüber nach.


    Benzin ist sicher keins im Tank, so weit bin ich mit der Kiste schon gefahren. :)


    Und nein, leider habe ich rein gar nix, um den Kahn auszulesen. Daran hatte ich nie Bedarf, aber ich schaue gerademal, bei welchem vertrauenswürdigen Online-Händler (nicht Amazon, denen hatte ich vor 10 Jahren schon den Rücken gekehrt) ich ein ELM 327 mit ELM-Config und HS/MS-Umschaltug kaufen kann.

    Moin,


    ohne Auslesegerät ist das natürlich doof. Standartausrüstung wenn man an modernen Donnerbüchsen schraubt. Bräuchte auch mal was neues...


    Hast du die Kupfer(?)-Dichtringe unten an den Injektoren erneuert? Leitungen erneuert? Müssen eigentlich alle neu, bzw sind nur dazu gedacht einmal abzudichten, Dichtung eben. Hält auch erstmal so alles dicht, aber langfristig sollte das schon alles neu. Gleiches gilt auch für die Schrauben der Halteklammern. Meine mich zu entsinnen, dass das Dehnschrauben sind!


    Wirf die alten erstmal wieder rein und schau wie er dann läuft. Zukünftig ruhig die Düsen markieren. Mache ich bei allen zylinderspezifischen Teilen die ich ausbaue, egal ob sie neu kommen oder nicht.

    Ansonsten lässt sich aber sagen, dass die Injektoren bei Ford schon ab und an mal in die Fritten gehen.


    Zum Thema Korrekturziffer: Angeblich soll das mit der App ForScan gehen. Vielleicht einfach mal anschreiben die Jungs.

    Zitat von Nico95

    Hast du die Kupfer(?)-Dichtringe unten an den Injektoren erneuert? Leitungen erneuert? Müssen eigentlich alle neu, bzw sind nur dazu gedacht einmal abzudichten, Dichtung eben. Hält auch erstmal so alles dicht, aber langfristig sollte das schon alles neu. Gleiches gilt auch für die Schrauben der Halteklammern. Meine mich zu entsinnen, dass das Dehnschrauben sind!

    Die Injektoren kamen mit neuen Dichtringen am Düsenstock. Die HD-Leitungen vom Railrohr zu den Injektoren habe ich nicht erneuert, die sind eigentlich wiederverwendbar. Welche Halteklammern meinst Du? Da sind keine angeschraubten Halterungen dran?

    Die Dichtungen rund um die Injektoren zum Ventildeckel habe ich erneuert und eigentlich stört mich nur, daß ich keine neuen O-Ringe für die Leckölleitungen habe, aber da ist auch alles dicht.

    Meines Wissens nach sind die HD-Leitungen nicht wiederverwendbar, da die sich beim verschrauben mit dem Injektor pressen und somit abdichten.

    Lasse mich aber gerne eines besseren belehren.


    Hmm, sind da nicht noch Klammern dran?! Und diese Klammern sind mit Schrauben im Kopf befestigt. Oder ich verwechsel da gerade was.

    Wie sind deine Injektoren befestigt?

    Oder per PN ...


    Ist ja schön, dass man mit sowas auch hier Hilfe bekommen kann, aber ich würde das auch unter dem Deckmantel der Verschwiegenheit weiter behandeln ...


    Als Nächtses fragt noch jemand nach LEGO Bauanleitungen oder wie lange der Kleber für künstliche Nägel aushärten muss ...