Der Cacklillack. 12.06.11 - Strom

Coup, wirste morgen Abend haben. Habe gestern Nacht noch was gemalt, und ine einem Anfall von Kreativität und Lust am Malen gleich den Klodeckel abgeschraubt :D... Die Scheiße macht süchtig... Unfassbar was so Stricheleien einen beschäftigen können...

Mo, was denn?

Coup:

Heute gab es so 70km Auslauf. Einfach so, weil die Sonne schien. Oder nicht einfach so, aber Ich habe Heute kine Lust mehr zu schreiben was am WE vor sich ging, deshalb nur zwei Bilder vonner Ostsee:

Die fröhliche Idylle die Ihr auf folgenden Bildern sieht, folgte auf ein Harcoreschrauben Marathon.
Am Freitag klickt mir der Cat, das man sich im Besitz der allseitsbeliebten Kurzzeitkennzeichen befindet. Cackillack an's Meer fahren?
Ja. Eigentlich schon.

Flugs wurde eine Liste erstellt, Sachen die zu machen waeren um ein, gemäß der in Kurzzeitkennzeichen Papieren, sicheres Fahrzeug zu bauen.
Unter Anderem galt es:

- Beleuchtung zu überprüfen und zu reparieren
- Seitenscheibe einbauen
- Löcher im Boden provisorisch zuschliessen
- Auslegeware provisorisch instalieren
- Hutablage auf Passung zu überpruefen
- Kühlerueberlauf
- Innenraum ausräumen und Rueckbank einbauen, da Jan sein Interesse dran bekundet hat, diese zu besetzen falls eine Fahrt anstünde.

Wenn Zeit erlaubt:

- Bremse nochmal entlüften
- Stossdämpfer vorne
- Wischermotorgucken
- Fenderskirts anspaxen, damit die faustgroessen Löcher in den Schwellern nicht so auffallen...

Im Endeffekt nicht sehr viel, aber ich besitze ja die Fähigkeit so einiges zu versauen.

Dies ist die Ausgangssituation, und Bilder von dem ist Zustand nach Urlaubbauen vor zwei Wochen:

Ja? An sich ein Auto, der Teufel steckt im Detail.

Und so fing ich an mit der Beleuchtung, unglücklicherweise hinten. Ist ja weniger Arbeit, wären die Glühbirnen dort durch, wäre man in gefühlten 17 Sekunden durch. Soso.
Wurde man aber nicht, die Glühbrinen waren fein, aber da ich die Dinger schonmal auf hatte, so konnte ich gleich drinne putzen.
Also Birne ab, alles gesäubert, Birne rein, zu. Vorne weiter. Vier Schrauben, Chrom ab, vier Schrauben Glas ab. Birne tod, Glas ab, Großteil der Birne steckte drinne, also mit Zangen und hassunichtgesehen wurde das Teil Stückchenweise ausgepuhlt. Sauber, neue rein. Blinkt... Schnell... Kotzen.

Hinten blinkt nix, also Carsten nochmal aufgeschraubt. Put. Fassung kaputt. Ärger. Um an Fassung ran zu kommen scheint es nötig zu sein die halbe Stoßtange auszubauen (wortwörtlich), also hat der Carsten erstmal gefummelt und geschraubt, und ich fing vorne an mit den Hauptscheinwerfern.
Sealed beams sind schön anzusehen, der tausch ist allerdings nur daemlich. Erstmal vier Schrauben um die kiloschwere Bretzel abzubauen, denn zwei Schrauben und eine Feder um den Scheinwerfer aus der Fassung zu kriegen, denn noch zwei Schräubchen um den feinen Chromring ab zu krische', denn noch zwei um so eine Schüssel wo der Scheinwerfer drinne sitzt, und denn hat man irgendwann den sealed beam inner Hand.
Eingebaut wird selbstredend genauso, nur rückwärts, mit reichlich Fett zwischendurch.

Dann die Hiobsbotschaft, die Fassung nimmer zu retten, ich bin boehs, haette ich da nicht gefummelt wie ein Irrer, haette ich bloss vorne gewechselt... Kotzen.

Wir machen uns später Gedanken, erstmal Lidl und einklauen. Dafuer wird der Knudsen rausgeholt. Is' schoenes Wetter, warum also nich'?
Hin, her, Hanno da, Land Rover schauen, labern, Hanno weg, Fassung.
Also, das Ding ist aus Plastik, 1 Cent gross, mit zwo länglichen Löchlein wie Mickey Maus Augen. Da stecken so zwei Drahdtingens (Blinken, Standlicht) die weder die Messinghülle, noch sich selbst berühren sollen...
Einfach. nich'? NICHT! Carsten versucht sein Glueck, waehrend dessen packt mich die Putzwut, wie so oft wenn ich nicht weiter weiß.
Also Armaturenbrett von 50 Jahre Staub befreien, alles Lederne im Innenraum putzen... Mhhh... Pfirsich.

Carsten gibt auf, meint er waere zu grobmotorisch um sowas zu fertigen, das Werkstueck zerbricht in seinen Pfoten. Also bin ich dran im Glück versuchen. Halbe Stunde später habe ich ein Plastestückchen so zurechtgefeilt das es in die Messinghülse passt. Denn diese zwei Löcher. Immer wieder probieren. denn zack, einen halben mm zu weit gefräßt, Teil im Eimer, die Drähte berühren sich.

Also nochmal. Alles auf 0, und nochmal bauen, diesmal fing ich an mit den Löchern, gefräßt, die Drähte berühren sich nicht, das Cent Stueck drumherum gefeilt, die Drähte berühren die Hülse. ICH KOTZE! Carsten versucht zu retten was zu retten ist, keine Ahnung was er da gemacht hat, aber es schien zu funktionieren. Ich bin wieder gefrustet, und... Putze. Teppich eingeschäumt und gebürstet... Mhhh... Pfirsich.

Bis alles halbwegs ganz ist, vergeht Uns die Zeit bis circa zwei Uhr Nachts. Auto Leuchtet, blinkt aber nicht. Heul. Wird nix mehr, gute Nacht, Morgen frisch anfangen.

Am Morgen (Oder Mittag, ist fett nach zwölf als Wir in der Werkstatt aufschlagen), findet der Carsten erstmal heraus das er bloß eine Schraube lösen musste um die Fassungen aus der Stoßtange zu holen. Fein.
Ich verschliesse etwas die Löcher im Boden, Gafa hält ja die Welt zusammen, Wir packen den Teppich rein, Ich sauge alles aus, Rückbank, Hutablage, sieht langsam aus wie ein Auto. Das nicht blinkt.
Per Zufall fällt Carsten auf das es nicht an den Glühbirnen liegt, sondern am Hebel, hält man den unten, so blinkt der Eimer als ob nix ist. Lässt man den los, nich'. Eigenartiger Haufen.

Das Anbauen der Fenderröckchen ist ein Kampf, Ich gebe entnervt auf. Kein Bock, Scheiss drauf. Die Amis haben sich da was zurechtgespaxt, unnormal. Also weglassen.
Scheibe muss aber sein. Erstens, steht der Kahn immer wieder draußen, also macht es Sinn die Scheibe drinne zu haben, zwotens, nur so liecht die nicht rum und wird von einer in andere Ecke geräumt, was meiner Meinung nach irgendwann zum Bruch führen wird. Drittens, man braucht zwei um die einzubauen.

Das Ding passt nur solala, schliesst solala, und es gibt nur zwei Möglichkeiten, Auf, oder zu. Alles dazwischen ist irgendwie nicht gut. Egal. Für mich ist Seitenfenster sowieso nur ein Regenschutz wenn der Kahn steht. Ansonsten verschwindet es dort wo sie hingehört. Nach unten.

Kennzeichen dran, Überlauf, Ölgucken - stinkt nach Spritt, aber das ist ja verständlich, der Eimer wird ja kaum warm vor der Werkstatt, läuft immer fett. Also ab auf die Straße.
Jan ist da, ich packe noch kurz Werkzeug ein, Warndreieck, erste Hilfe Kasten und es geht lous.
Bevor wir um die Ecke sind fragt Carsten ob wir vor zwei Wochen die Räder angezogen haben, oder nur angeschraubt. Umm... Besser gucken. Besser ist das. Zum Glueck. Scheisse ist, und nicht festgeschraubt.

Denn ging es aber lous. Der Kahn wird Richtung Tanke bewegt, Motor läuft solala, keine Ahnung wie flott wir unterwegs sind, schaukelt, stinkt nach Abgas, ist laut wie sonstwas, Maschine scheint auch recht angestrengt beim Gasgeben, aber ansonsten passiert nicht viel. Bremse... Ja, bremst, könnten doch nochmal entlüften.

Anner Tanke rauschen 65 liter in den Tank, und einer daneben. In dem Moment als die Zapfsäule abschaltet, spuckt der Cadillac auch schon... Nix zu machen.

Nach'm Tanken geht es zu Holgi, denn an die Ostsee. Immer wieder wird angehalten um Bilder zu machen:

Schleswig-Holstein, Frühling 1968:

Die Fahrt ist unterhaltsam, wenngleich nicht ganz Enstpannend.

Sobald man den Karrn' nur rollen laesst, ist alles in Ordnung, laeuft recht ruhig und scheint nicht angestrengt. Sobald mag Gas gibt brüllt er wie blöd, hat Zündaussetzer und läuft merklich unruhig. Bis wir da sind passiert nicht sonderlich viel, fahren laut GPS recht gemütlich, 80-90, irgendwie so. Weder schnell, noch sehr langsam.

Irgendwann wird es Kalt, wir machen Kehrt. Die Maschine rennt immer noch Kacke beim Beschleunigen, gut beim Halten irgendeiner Geschwindigkeit, Bremse bremst, der Soundtrack zur Fahrt ist ein Mix aus Quietschen gewürzt mit Poltern, Brüllen von der Maschine und es ist eigentlich fantastisch. Leute glotzen, schütteln mim Kopf, Omas winken, Kinder weinen. Bis auf den Motor der eindeutig besser könnte wenn er wollte.

Wir ecken bei Jan an der neuen Halle, schönes Licht, schöne Bilder...

Carsten prueft die Aggregate auf Richtichkeit und Funktion...

Noch scheint alles in halbweiger Ordnung zu sein...

Die Hutablage macht sich gut wie ich finde...

Tja... Die Strecke nach Langballig und zurück ist 55-60 Kilometer lang, Plus die Umwege 70? 80? Wer weiss es schon so genau. Der Cackillack, aber der sacht ja nichts.
Kurz vor der Werkstatt fing es an zu stinken, ich meinte Bremse, Carsten meint Öl, Jan meint Benzin.
Anner Werkstatt erstmal die Haube auf. Das Auto meinte an der rechten Ventildeckeldichtung Öl zu kotzen. Also war es das im Moment. Ich hoffe sehr das es bloß eine Marode Dichtung ist, und nichts sehr ernstes, auf Motorbauen, da habe ich erstmal keine Lust, und so würde die Karre nur rumstehen, nicht schön...
Carsten meint keinen Kopp machen, mein Kopp meint das ich nicht schlafen soll...

Alles in allem immer noch ein geiler Tag, geiles Wochenende, irgendwas ist geschafft, die Tour hat der Cackillack überstanden, wir fuhren von alleine los, und alleine auf den Hof. Ist eigentlich super, wenn das Öl nicht wäre...

ICH MOECHTE MICH NOCHMAL IN ALLER OEFFENTLICHKEIT BEIM CARSTEN BEDANKEN!
Fuer das Ertragen, fuer Geduld, fuer Ueberstundenbasteln, fuer ALLES!

Das Schwarze viel zu schnelle das auf zweieinhalb Rädern um die Kurve geeiert kam? Ja.

Hier wird nich' gekleckert, sonnern geklotzt... Ein bißsche'... Klein wenich...

Letztes Wochenende ging ja eigentlich nix wegen Ostern, dieses Wochenende gab es was. Nicht viel, aber immerhin.
Sie verstehen, die Firma hier kann zwar alles, aber wir lernen durch Taten, so flog erst einmal der Klimakompresor samt Gedöns raus.
Hat der Katzten rausjerupft den Scheiß, für ein optimales Renngewicht natürlich, bringt die Kacke doch locker 15-20 Kilo auf die Waage, und tut vor allem Eins, den Weg auf die Aggregate versperren.
Eine Klimaanlage, so toll Diese auch sein mag, und so selten in einem Cackillack dieses Baujahres, die brauche ich nicht, macht nur Kalt und trockene Nase. Wenn warm, denn Fenster runter, passt auch, so war die Entscheidung den Klotz aus dem Motorraum wegzuoptimieren sehr leicht, und so ises nun auch besser.

Der Teufel persönlich hat mal wieder eine Tageszulassung vorbeigebracht. Schilder antackern musste ich selber.
Nach einem Ölscheck und nach Entlüftung putzen, konnte der Eimer mit Warndreieck, Werkzeug, Krankenkasten, Katzten und selbstredend Jan, bei dem wohl die Rückbank an den Arsch gewachsen ist, befüllt werden, und wir brachen Richtung Flensburg auf. Dort soll es an einem American Diner, wie sich der Laden schimpft, ein Uskar Treffen stattfinden.

Tja. Ich bin denn wohl kein Uskarfan. Und Jan ist kein Uskarfan. Der Carsten sowieso nicht. Eine Müllveranstaltung, mit Phiat und Vovo, zwei Autos die Nett waren, einem das noch Kürzer da war wie wir, einem gutem Packard, und ansonsten nur Scheiße die wir nicht gut fanden.
Genausowenich wie die Uskarfans die die Dinger da hingelenkt haben. So fiel die Entscheidung leicht, wieder Heimwärts zu eiern.

Enttäuscht das die Kennzeichen am Tag darauf wohl mehr Sinn und Spaß gemacht hätten, haben wir den Dicken mit Leckweg im Motoröl zum örtlichem Lidl gelenkt.
Zweieinhalb Parkplätze für sich benasprucht, eingeklaut, und mit frischen Einkäufen, als ob nix gewesen wäre Heim gedonnert.

Heute haben wir bloß neue Ventildecekeldichtungen verbaut. Waren auch zwischendurch beim F.A.T. für drei Stunden (allerdings mit Focht), beim Bauen selbstredend das große Loch genutzt das nach'm Entfernen von dem Kompressor übrig blieb, wobei auch hier nix einfach war.
Sofern sich die Fahrerseitige Dichtung ganz simpel ersetzen ließ, natürlich nicht ohne den Deckel selbst, sowie seine Auflagefäche, und deren Umgebung ausgiebig zu putzen und trocken zu wischen, sowie die Dichtung mit Öl einzusetzen. Haben sich die Mannen bei Cadillac doch gedacht das vier Schrauben genug sein müssten um etwas Blech an Ort und Stelle zu halten (gegen irgendwie 16 Schrauben die das selbe Bauteil beim 1,6er von Focht sichern sollen), so war die andere Seite ein Kampf.
Zunächst galt es die Überbleibsel vom Klimakompressor zu entfernen, dazu mussten wir eine Zylinderkopfschraube lösen, denn ging die Halterung ganz leicht ab (ich wollte flexen, aber der Carsten meinte schrauben, weil Klimaanlage is' toja), denn war der Weg mehr oder Minder Frei auf den Ventildeckel, der hat sich aber unter allerlei Schläuchen versteckt, und konnte nur mit Gewalt befreit werden.
Die Dichtung hatte es eindeutig hinter sich, alles in Fetzen, alles gammlig, und man konnte genau sehen wo das Öl raustrat, so hat sich der Verdacht bestätigt das vor zwei Wochen zuvor ausgekotzte Öl wegen ebenjener Dichtung dort kotzen konnte, und nicht durch einen Schaden an anderen Bauteilen.
Auch leichter Flugrost auf der Innenseite vom Deckel, an der Stelle wo die Dichtung fratze war, ließ darauf schließen das dort die Feuchtigkeit nicht nur raus, sondern auch rein konnte.
Die Vermutung liegt nahe, das die besagte Dichtung niemals gewechselt wurde, in anbetracht der Arbeit, und der allgemeinem Unzugänglichkeit, macht es auch Sinn...

Der Ventiltrieb an sich blieb ohne negative Befunde, alles kricht Öl, sieht gut aus, und die Hydrostößel verrichten Ihre Arbeit korrekt.

Also, zusammenspaxen, wieder Kampf, Die Zylinderkopfschraube mit einer passenden Unterlegscheibe versehen, mit richtigen Drehmoment dran, denn hat Carsten noch irgendwelche Kabel wieder mit Steckern versehen, was einem Tornado im Innenraum verursacht hat, das wiederum darauf schließen lässt das mindestens eins der losen Kabels der für die Lüftung gewesen ist, denn war auch schon Zeit alles wieder zusammenzuschrauben, Servolenkung mit entsprechendem ATF Öl zu versehen, bisll Öl und Bremsflüssigkiet nachzukippen, bissl hier und da Ölen, und denn für ein paar Bilder, sowie mal wieder für nicht fassen was ich da angeschleppt habe, und natürlich obligatorische 27 Runden um die Werkstatt zu drehen um die Arbeit für gut zu befinden und zu gucken ob es noch leckt.

Weidägaytz!

Auf Umwegen konnte der Katzten mal wieder eine kurze Zulassung fuer den Dicken ergatttern.
Auf'm Plan stand eigentlich bloß fahren. Es ist ein herrliches Vergnügen das Monster fünf Tage lang wie einen Alltagswagen zu nutzen, ohne Garage und nix. Einfach so. Als ob nix gewesen wäre.
Bauen sollten wir diesmal was ganz anneres, da war die Entendame, und die weisse Granate, und das war es eigentlich. Schon inner Woche hat sich Katzten um das Abdichten der Abgasanlage gekümmert. Das resultierte in einer Fahrgastzelle die nimmer dusselich macht, einem recht liesem Lärm, einem Zuwachs von circa 100 PS, und in einem Scheppern vom Auspuff im Leerlauf.
Da der Müllhaufen sowieso quetscht, dröhnt, donnert, und jault, ist das Scheppern nit so dramatsich. Halt ein Geräusch mehr. Passt schon.
Denn hat der Cadillac noch seine Fenderskirts wieder. Hat sich der Carsten "gegönt" wie er meinte.

Bei Uns läuft aber niemals nicht nix so wie wir es planen, deshalb musste auch diesmal was schief gehn', und diesmal hat der Cackillack von sich aus ein Teil in's Nirvana befördert.

Zwei Tage lang haben wir das Ding gefahren wie wir lustich waren, Lidl, Mackes, Hafen. Per Zufall liess sich auch der Schalter für das Fahrerseitige Ausstellfenster reparieren, schöööön. Diese kleine unbedeutende Reperatur hat mich besonders gefreut. So kann es bleiben.
Am Samstag Abend haben wir mal wieder eine Runde gedreht, waren den Tag zuvor am Harniskai, und da konnte man tolle Bilder bei Nacht tun. Da ich meine Kamera aber nicht bei hatte, sollten wir halt am Abend darauf noch einmal hin.
Bevor wir aber nach Flensburch reinfuhren, waren wir erstmal in Glückstadt am Strand, weiß der Teufel wiesou. Auf dem Weg zurück gab es die ganze Zeit einen recht angenehmen süßlichen Geruch den ich nirgendwie einordnen konnte. Erst einmal dachte ich es käme von draußen, wir konnten es schon vorher reichen, aber den war es irgendwannmal weg oder so. Komisch. Egal.
Als es aber wieder zu riechen war, und immer deutlicher wurde fuhr ich mal kurz ran, Katzten meinte es könnte sein das die Pappe mit der ich die Loecher im Boden verstopft habe kokelt, sollma gucken.
Noch bevor ich aussteigen konnte hat der Katzten schon die Haube aufjerissen, eine kleene Rauchwolke auf der Beifahrerseite zeichte das der Boden warschenlich nicht brennt. Daphyr aber die Lichmaschine.
Glühend heiss, Rauschschwaden und dieser Geruch. Was tun? Wieso eigentlich? Die Kontrolleuchten blieben aus, kann es sein?
Erstmal den Kofferraum nach irgendwas durchsucht das den Generator löschen kann. Feuerdingsda zwar da, aber es muss anners gehen. Aus 100 Flaschen die ich im Kofferraum hatte war nur ein Apfelirgendwas Scheibenklar nicht als brennbar gekennzeichnet, also abgegossen.
Nachdem der Mist abgekühlt war, wagte ich einen Startversuch. Motor lief, Generatorleuchte brennt nun auch. Ungut. Wie weit ises nach Werkstatt? 30 Kilometer vielleicht? Die Flüssigkeit in der kleenen Buddel würde für eienen weiteren Löschversuch reichen, also ab. Licht beschränken, nicht an den Schaltern fummeln, mal sehen. Angst das die Batterie nicht reicht hatte ich nicht, wohl aber das mir der Ofen unter'm Arsch abfackelt.
Stimmung angespannt, ich glaube ich habe die 20 Minuten oder wie lange es war, kein Wort gesprochen. Aber es roch nach Bratäpfeln. So gleicht sich halt im Leben alles aus. Auch hypch.

Anner Werke kokelte die Lichtmaschine schon wieder, also noch ein mal abgekühlt, Knudsen raus, Dings in die Garage, Batterie vorsichtshalber abklemmen. Katzten hat noch nachgemessen wieviel Saft inner Batterie geblieben ist, trockener Kommentar "Hätten wir noch locker nach Harniskai geschaftt"... Klathe...

Erstmal schlafen, am morgen nachdenken was middem Ding passieren soll. Lima ist ja an sich nicht wild. Annere rein und passt. Das Einzige echte "Problem" wäre ja bloß die Tatsache das die 51 Jahre alte Büchse ja ganz anners aussieht wie der Kasten von heute. Das würde mich aber nicht wirklich stören, hauptsache die Kiste läuft wieder. Nun denn. Limas liegen zu genüge inner Werkstatt, erstmal das olle Ding raus, samt 30 Meter Kabelsalat und dem Regler.

Nu ist der Karrn' mal wieder 25 Kilo leichter, und 7% übersichtlicher. Weiter. Mit Hilfe von Herrn Ollo wurde ein Stück Kabelbaum neu gemacht, merke wir bewegen uns in Gleich- und Wechselstrom Teritorien, da kann man nicht einfach so umstricken. Angeblich. Denn im Endeffekt haben wir es genauso gemacht, nur halt eben mit einem passendem Stück Kabels...

Tsiemlich cool. Der olle Regler hatte etliche Kabel die da rausgeguckt haben, bei modernen Lichtmaschinen fallen diese ja schon mal weg weil der Regler anner Maschine sitzt, ist ja auch nimmer so gross wie ein Ziegelstein. Auch die neuen Anschlüsse für die Batterie sehen nun vertrauenserweckender aus wie die gammligen Anschlüsse von 1960.

Nu Lima wählen.

Sehen allesamt Scheiße aus. So wurde die Auserwählte nicht nachdem wie hypch Sie ist, sondern aufgrund Ihrer Leistung den Job kriegen. Die Wahl fiel auf ein 90 Stromeinheitensau aus einem... Audi... Auweja...

Kann das passen? Frank sagt flexen, ich mochte nicht. Denn lieber die Lima Schweissen oder so, aber bidde nicht am 51 Jahre alten Zeug braten und schneiden, kann doch sein das ich irgendwann auf die olle Lima umbauen möchte, und überhaupt. Nene.
Nach etwas Gehirngymnastik, und nach'm Umschrauben von diversen Haltern, ausweiden der Montagelöcher der Bayrischen Stromfabrik, passte es denn auch ganz wunderbar ohne Schneiden und nix. Und das Alles ohne nur eine nicht originale Schraube zu benutzen, 100% Rückrustbar sozusagen.

Das Einbauen wäre somit zwar geschafft, aber da gab es noch ein Problem. Der Keilriemen passte nu nicht. Die simple Idee den Riemen von der Klimaanlage zu verwenden wäre auch wirklich zu simpel damit es funzen kann, deshalb...

Nix ging. Weder nur anner Wasserpumpe, noch gleich anner Servolenkung, oder der von der Servo und der vonner Klimaanlage aufer anneren Seite, entweder hat ein Stückchen gefehlt, oder die Dinger waren zu lang. Irgendwann bin ich denn midder Idee rausgefahren den Halter für die Lichtmaschine um 180 Grad zu drehen und "Kopfüber" anzuschrauben. Dies gab uns die entscheidenen zwei Zentimeter richtung Motor und ein Fochtriemen hat sich bereit erklärt unter diesen Umständen die Krafteubertragung zu erledigen. Noch schnell die Kables dran, und gucken ob das Ausgedachte auch so funzen wird wie ausgedacht...

So Scheiße das neumodische Ding da auch ussieht, es macht es wieder wett midder Leistung. 14 Volt durchgehend. Des ist ja wohl mehr als Klasse.

Die olle Maschine wanderte in die Kiste mit den anneren Sachen die wir vom Cackillack wegoptimiert haben, macht locker 50 Kilo an Zeug, das man nicht ganz braucht.

Hier noch ein paar Bilders vom Wochenende. Einfach so. Weil ich einen Cadillac habe. Und weil die Ofens diesmal so bescheuert standen das man keine Moderne Schrottkiste zwischen sah', so könnte man meinen es waere 1980 oder so, das finde ich denn auch Grund genug um Fotos zu machen. Kleine Zeitreise, ganz ohne Fluxkondensator und De Lorean...

Übringens. Der Cackillack wischt auch wieder .