2.9i im Taunus.....

1. offizieller Beitrag

    liebe gemeinde!


    warscheinlich ist das thema schon mal durchgekaut worden, leider ist das mit der suche nicht wirklich meine stärke.
    ich habe demnächst eine feine turnierkarosse vom knudsen, sogar in wunschfarbe.
    dazu habe ich mir nen 2.9i mit a4ld getriebe gekauft, der nur noch den weg ausm norden hierher finden muss.
    der ansaug/antriebs/abgas/kühler/automatikkühler/elektronikrödel ist komplett.


    ich erzähl euch kurz, wie ich mir das vorstelle und ihr dürft dann über mich herfallen.


    motor und getriebe passen halbwegs in die karre. warscheinlich passen sogar die motorhalter fürn normalen v6.(sonst bau ich neue)
    den kühler bekomm ich entweder irgendwie da rein, ansonsten such ich mir einen für v6 automat vom taunus und frickel das um.
    der lüfter pustet in zukunft von vorn und lekterisch, den ganzen viscokran schnippel ich ab. (wenn drann)
    der riemen vom 2.9 wird bisher über die servopumpe gespannt, die fliegt raus, ich such mir nen passenden riemen und bastel die lima-halter so um, das die spannung von da kommt.
    die automatik - pedalerie versuch ich mit jemandem gegen meine vorhandene schaltpedalerie zu tauschen, muss es ja geben.
    der motorkabelbaum wird relativ einfach an den kabelbaum des autos angeschlossen, die ganzen elekronikteile brauchen doch nur ein bissl strom, dann geht das schon. (hab irgendwann mal sowas gelernt, das ist wirkich kein akt)
    beim kardan schau ich einfach, was es im fundus gibt, vielleicht passt ja einer, ansonsten gibt es in köln ja diese firma, die die umschweisst und wuchtet.
    hinten kommt ne große köln axe rein, mit 3.44 und großen trommeln. (für den fall, das sich hier alle einig sind, wurde mir ein 3.22er capri-diff angeboten, das da angeblich auch reinpasst.)
    vorn wird die bremse auf belüftet umgebaut, mit verbreiterungen und scheiben vom ??? capri?
    eventuell ist es sogar möglich den wählhebel für die fahrstufen vom alten c3 so umzufrickeln, das der da dran passt? (fakultativ)
    die auspuffanlage wird vom spender übernommen und soweit angepasst, das es funzt, rohquerschnitte werden beibehalten, leise soll die karre werden, zumindest was das angeht.
    ganz zum schluss setzt sich der baumeister in die karre, schmeisst den haufen an und rollt fröhlich durch die gegend.


    ich will nicht wissen, das ich den kram nicht eingetragen bekomme, ich will nur wissen, ob ich irgendwas vergessen habe?

    Motorhalter passen.
    Scorpio- und Sierra-Kühler sind ein bischen zu breit.
    Aber da findet sich was passendes.


    Ansonsten alles richtig.

    klingt nach dei tagen arbeit, oder? eintag fürs reinbauenund anschliessen, einer für den abgastrakt, da bin ich pingelig und einefür schön verlegen und gern haben. bloß beim kardan weiss ich nich so genau....

    siehste bruno, sowas wollt ich hören. also 3.44. dann sollte auch der tacho halbwegs genau gehen. ich kenn mich mit dem vielzylinderkram nicht wirklich aus.

    ich weiß nich, ich persönlich würde das mit der 3.44 mit dem automaten mal probieren. kommt halt nen bissken drauf an, was man mit der karre will. der motor hat genug kraft um den leichten taunus bei 160 selbst mit dem automaten bei geringer drehzahl schön gemütlich auf der autobahn daherzuschieben.

    ich will ein auto, das bei sehr moderater drehzahl mit 140 von sizilien nach hammerfest schippert. ich will am berg nicht langsamer fahren müssen, weils nicht anders geht, aber ich will auch nicht taub aus der kiste steigen, nach 2000km.


    letzter gang 0,75..... also, reifen werden wohl 195/50 15 also ca. 1,8 meter abrollumfang.
    im vierten bei 2500 u/min dreht der kardan 3333 u/min.
    mit 3.44er axe drehen die räder 968 u/min.
    das ganze mal 1.8 ergibt 1744 m in der minute. macht 104,6 km/h.


    104 zu 2500 bedeutet 3365 zu 140. ich weiß ja nicht, wie sich der 2.9i bei 3300 umdrehungen anhört/anfühlt.
    mit vsex drehmomentverlauf und meinem gefühl im bauch klingt das sehr ausgewogen und sympatisch.....



    bitte verbessert mich, wenns irgendwo klemmt.

    Die theoretische Geschwindigkeit bei 5700 u/min finde ich für'n Taunus übrigens auch recht beeindruckend ... :D
    Trau mich gar nicht das mit der 3,22er Achse zu rechnen ....


    Und ja, ich weiss das der Taunus irgendwann gegen die Aerodynamik anläuft.

    also haken dran an die geschichte mit der übersetzung. viel auswahl gibts eh nich. wie ist das nu mit dem kardan? gibts jemanden, der mir sagen kann: hey der originale vom scorpiklo passt unter die nuss, oder das a4ld ist genau so lang wie ein normales schaltgetriebe und hat 34,8mm und die verzahnung, die du hast.......

    schreib mal den Ellum an, der hat sich schon gedanken darum gemacht.

    Das A4LD ist länger als das C3 oder das normale Taunus-Schaltgetriebe oder auch das T9.
    Da unter meinem DOHC-Taunus am MT75 aber die Welle vom Sierra dranhängt könnte die Scorpiowelle passig sein.
    Sierra und Scorpio haben, zumindest beim Schaltgetriebe, auch Längenausgleich.

    Zitat von PINOCHAT

    das a4ld ist genau so lang wie ein normales schaltgetriebe



    Gegenüber dem C3 ist es knapp 12 cm länger. Also musst du den vorderen Teil der Gelenkwelle kürzen und die Traverse entsprechend nach hinten versetzen.


    Was fürn Bj ist der Automat ?

    237 reichen, vielen dank. vielleicht sollte ich doch die frontschürze nochmal nacharbeiten? wenn ich jetzt den mittleren radius der schürze und die fläche hätte, könnte man sich kurz ausrechnen, wieviel tausend kubik luft bei der geschwindigkeit unter den wagen gepresst werden.... klingt nicht lustig. unser nachbar bekommt die karre definintiv nicht übers wochenende.


    klingt fast nach nem stück seife im flur.


    :rock:

    in sachen frontspoiler würde ich den vom golf 1 empfehlen-der passt schön unter den taunus. :uglyzwinker:


    edith merkt an, das ich ellum via icq zu dem thema mal belästigt habe, evtl sagt er noch was dazu....

    ich kann zum knudsen nicht viel sagen, da ich nur den 2er bei relativ hohen geschwindigkeiten kenne und der hat bekanntlich nunmal ne vollkommen andere frontschürze, aber bei knapp (echten) 200 ist das auto lammfromm auf der autobahn, auch in den kasseler bergen,

    most wanted: ellum!


    a7 in schnell wär schon so ein kleiner traum. hatte vorletztes jahr im combo taunus-vorderaxe/hinteraxe/motor/getriebe/ fahrräder und nen nutzlosen lehrling geladen, da war bei kassel 2.gang und knapp 60 angesagt. auch interessant, aber nicht schön!


    :ct:

    ich hatte mal n knud mit nem böse frisierten 2-liter-ohc, der lief auch an die 200, lag auch nicht schlecht, mit frontspoiler wars allerdings subjektiv besser zu fahren.

    Zitat von PINOCHAT

    motor und getriebe passen halbwegs in die karre. warscheinlich passen sogar die motorhalter fürn normalen v6.(sonst bau ich neue)

    Da passen die vom V6 aus dem Taunus. Einfach dranschrauben.

    Zitat

    den kühler bekomm ich entweder irgendwie da rein, ansonsten such ich mir einen für v6 automat vom taunus und frickel das um.

    Da würd ich einen vom Taunus besorgen. Der Scorpiolüfter ist, soweit ich das im Kopf habe sehr breit und niedrig. Eher nicht so passend hinter die Taunusfront.

    Zitat

    der lüfter pustet in zukunft von vorn und lekterisch, den ganzen viscokran schnippel ich ab. (wenn drann)

    Gute Entscheidung! Der Visko vom 2,9i hat zwischen Block und Kühler sowieso nicht mehr Platz. Da brauchst dann aber auch noch eine Möglichkeit den Anzusteuern (Thermoschalter im Kühlkreislauf)

    Zitat

    der riemen vom 2.9 wird bisher über die servopumpe gespannt, die fliegt raus, ich such mir nen passenden riemen und bastel die lima-halter so um, das die spannung von da kommt.

    Ich hab da bei meinem Umbau der Einfachheit halber die Servopumpe belassen und einfach die Scorpio-Servo in den Taunus gespaxt :laugh:

    Zitat

    der motorkabelbaum wird relativ einfach an den kabelbaum des autos angeschlossen, die ganzen elekronikteile brauchen doch nur ein bissl strom, dann geht das schon. (hab irgendwann mal sowas gelernt, das ist wirkich kein akt)

    Wie Du sagst. Es gibt aber einen kleinen 9-poligen Stecker, der mit dem Kabelbaum des Taunus verheiratet gehört. Die Belegung hab ich irgendwo gespeichert im Bedarfsfall.

    Zitat

    beim kardan schau ich einfach, was es im fundus gibt, vielleicht passt ja einer, ansonsten gibt es in köln ja diese firma, die die umschweisst und wuchtet.
    hinten kommt ne große köln axe rein, mit 3.44 und großen trommeln. (für den fall, das sich hier alle einig sind, wurde mir ein 3.22er capri-diff angeboten, das da angeblich auch reinpasst.)

    Wird eh schon kräftig diskutiert.

    Zitat

    vorn wird die bremse auf belüftet umgebaut, mit verbreiterungen und scheiben vom ??? capri?

    Scheiben vom Capri, Verbreiterungen gibts bei Timms. Oder Du besorgst Dir irgendwo breite Sättel (vom Granada oder Capri). Wenn Du verbreiterst, würd ich auch gleich einen Überholsatz verbasteln.
    Noch was vergessen! Wenn Du verbreiterst, kommen da ja 8mm (warens glaub ich) zwischen die Hälften der Bremszange. Darum brauchst Du auch noch die Hälfte der 8mm als Distanzen zwischen Sattel und Achsschenkel um den Sattel wieder auf die Mitte der Scheibe zu bringen!

    Zitat

    eventuell ist es sogar möglich den wählhebel für die fahrstufen vom alten c3 so umzufrickeln, das der da dran passt? (fakultativ)

    Wie wird denn nochmal das A4LD angesteuert? auch mit einer Stange?

    Zitat

    die auspuffanlage wird vom spender übernommen und soweit angepasst, das es funzt, rohquerschnitte werden beibehalten, leise soll die karre werden, zumindest was das angeht.

    Baust Du auch den Kat mit drunter? Der Kat und da dran dann der Mitteltopf vom Scorpio würd ich nicht mehr machen. Ich hab da irgendwie keine zufriedenstellende Position für das Ding bekommen. Der Topf ist kürzer und breiter als die Pötte vom Taunus. Meiner Meinung nach wärs besser, die 2-flutige Anlage vom Knudsen zu verbauen. Der Scorpio hat zwar ein dickeres Rohr, aber dafür halt nur eines davon. Lauter wird die Fuhre mit der Taunus Anlage sicher nicht werden. Natürlich nur wenn Du nicht vorhast den Kat zu verbauen.
    Ahja - die Lamdasonde(n) nicht vergessen wenn Du nicht das Geweih vom Scorpio übernimmst!


    Was mir jetzt noch spontan einfällt, wäre die elektrische Benzinpumpe die Du noch brauchen wirst.
    Da hab ich ein paar Experimente gemacht mit Pumpe direkt in den Tank (vom Scorpio Bj. 90 bis 94 glaub ich). War aber Scheiße das dicht zu bekommen. Im Endeffekt habe ich dann die Aussenliegende Pumpe mitsamt Filter und Halter vom Scorpio genommen, die ca. bis Mitte 89 verbaut wurde (Angaben von den Bj ist nicht sicher, nur das was ich bis jetzt so gesehen habe).

    Einmal editiert, zuletzt von Stefan (A) ()

    Das A4LD wird auch per Stange geschaltet.
    Um es an die C3-Schaltung anzupassen muss entweder im Getriebe der Schalthebel gegen den vom C3 getauscht werden (A4LD ist kürzer) oder auf andere Weise angepasst werden.


    Je nach BJ vom A4LD benötigt das Motorsteuergerät auch ein Tachosignal, sonst wird der 4.Gang und die Wandlerbrücke nicht angesteuert.


    Tachowelle kann vom Granada mit C3 verbaut werden, die vom Taunus wird zu kurz sein.

    getriebe braucht kein signal. das geht. ich weiß nur nicht, wie der hebel aussehen wird, das teil vom c3 ist schön, deshalb hab ich drüber nachgedacht....
    bezinpumpe wird sich finden, wenn nicht dabei.
    den kat werd ich wohl nehmen müssen, wegen der labdasonde..... oder funktioniert das, die sonde/n ???? einfach in die krümmer zu braten und arschlecken?
    ne zweiflutige anlage vom granni liegt hier rum, vielleicht mach ich die passend. hab aber nur wenig plan davon, wie so ein "moderner" motor auf veränderungen im abgastrakt reagiert. wenn ich dadurch signifikant drehmoment und leistung verliere, wär das schon schade.


    servo vom scorpio komplett in den taunus bauen? geht? :inlove:

    Dein Antrieb braucht je nach Baujahr Signale für das Getriebe.


    Das Getriebe braucht externe Signale.


    Die Lambadasonde braucht keinen Kat.


    Die Kardanwelle kannst du nur bauen lassen.



    EDITH merkt an:


    Servo kpl.vom Scorpio würd´ ich nicht machen - wüsste aber nicht, warum nicht eine Taunus Servo an den 2,9i

    das getriebe hat ne einfache, mechanische tachwelle drangehabt, ist also kein a4ld "e" von daher wird sichs mit signalen in grenzen halten.
    Taunus servo werd ich nicht einbauen, weil ich keine habe, und irgendwas war doch mit den dingern, das die immer kaputt sind und man keine teile mehr bekommt.
    wenn der lambdasonde der kat egal ist, bekommt die karre auch keinen kat. vorausgesetzt, das dem motor der kat auch egal ist..... das werd ich wohl einfach probieren. so ne anlage ist ja kein hexenwerk und daran wirds nicht scheitern.


    das mit dem kardan bauen hab ich mir schon gedacht. an allen wellen, die hier rumfliegen, steht dran, woher die sind. wenn was passt, lass ich euch das wissen....


    braucht der tank eigentlich nen rücklauf????
    da hatte ich mir gedacht, eine schicke verschraubung mit doppelten o-ringen zu basteln, die halbwegs weit oben reingeht und dann im tank so ein röhrchen hat, was bis fast ganz unten geht, damit man das pullern nicht hört....


    Franz, dich wollte ich nach motorhaltern fragen, micha meinte glaub ich, du hättest mal welche gebaut....

    Dem 2,9er ist das Wurst ohne Kats , geht dann warscheinlich sogar etwas besser , weil die Kats vom 2,0 DOHC sind !
    Rücklauf zum Tank brauchst du , am Motor ist es die Leitung am Benzindruckregler , die muß zurück zum Tank gehen !


    Und vergess nicht einen richtigen Spritfilter in den Zulauf zu setzen !

    Zitat von PINOCHAT

    servo vom scorpio komplett in den taunus bauen? geht? :inlove:


    nur mit massiven Änderungen. Die Spurstangen sind zu lang, und die Befestigung auf der Achse muss auch angepasst werden.

    Zitat von Micha-05


    nur mit massiven Änderungen. Die Spurstangen sind zu lang, und die Befestigung auf der Achse muss auch angepasst werden.

    Wie sieht es denn mit den Spurstangen vom Sierra aus, die sind doch kürzer und müßten an die Scorpiolenkung passen?



    Wie soll der Wagen eigentlich zugelassen werden, der Umbau ist doch nicht H.konform (?!) und ohne Kat´s werden 3 Liter Hubraum ja auch nicht billig.