Phil`s Knud und bastel Fred !

das, was da zurückkommt, ist meiner meinung nach eine vernachlässigbare einflussgröße bei den bauernmotoren. ist einfach nur umweltgesetztechnsichen gesichtspunkten geschuldet. im großen und ganzen aber ok, die lösung. keine sauerei im motorraum, keine zusätzlichen tanks oder sowas, was wieder nur gewicht kosten und evtl irgendwann gereinigt werden müssen,

Je weniger Öl, desto besser. Verunreinigungen im Kraftstoff/Luftgemisch führt zu Leistungsverlust, beim Tunen ans Limit sollte man das halt beachten.

Aber bei den Öl-Catch tanks geht es auch um was anderes. Bei sehr scharfen Nockenwellenprofilen reduziert sich das Vakuum so drastisch, das die originale Belüftung nicht mehr zuverlässig funktioniert. Dafür braucht man dann eben andere Lösungen.

tuning am limit? aber dann doch bitte nicht mit nem köln-v6. also mal ernsthaft leute... da kann ich nur den kopf schütteln. klar isses reizvoll, da was raus zu holen, aber die basis is einfach ein dermaßener dreck, es lohnt einfach nicht. befriedigt höchstens den eigenen spieltrieb.

tuning am limit, das kann man mit cossie sechzehnvöltern tun, das kann man auch mit vielen anderen motoren tun, aber köln-v6? nenene...

aber jeder muss damit glücklichwerden, was ihn glücklich macht. oder so ähnlich.

Das Limit am Köln ist schnell erreicht, Problem sind die KW-Lagerböcke. Die reißen einfach raus...

Sieht dann z.B. so aus:

das hab ich noch nicht gesehen, dafür zig andere dinge. an sich sind es gute, standfeste motoren und in den höheren hubraumvarianten auch nen passender motor für autos bis etwa 1100kilos... aber im granada isses dann doch eher *gähn*

Zitat von Se

das hab ich noch nicht gesehen, dafür zig andere dinge. an sich sind es gute, standfeste motoren und in den höheren hubraumvarianten auch nen passender motor für autos bis etwa 1100kilos... aber im granada isses dann doch eher *gähn*

Selbst die Weslake mit ihren komplett anderen Köpfen und Ventiltrieb hats nicht über die 300 PS gaschafft. Grund waren die Hauptlagerböcke, die die aber schon verstärkt haben.
Den Oben hats selbst mit ner main bearing girdle bei 290 Turbo PS auf dem Prüfstand zerrissen

Naja....
Zu der Zeit als diese Autos gabaut wurden waren die großen V6 schon recht anständige Motorisierungen.
Heute, wo jeder Kleinwagen mit mindestens 100 PS unterwegs ist, ist das natürlich nicht mehr so die Leistung.

Zitat von Micha-05

Naja....
Zu der Zeit als diese Autos gabaut wurden waren die großen V6 schon recht anständige Motorisierungen.
Heute, wo jeder Kleinwagen mit mindestens 100 PS unterwegs ist, ist das natürlich nicht mehr so die Leistung.

früher konnte man die Motoren noch mit geringem Aufwand tunen in dem man die fertigungstoleranzen ausgeglichen hat. Heute sind die Motoren verglauchsweise perfekt gefertigt damit sie diese Leistung haben. aber sowas wie früher noch drann machen um einen heutigen Motor mehr leistung zu entlocken reicht heute nicht mehr aus

nein, micha, so seh ich das nicht und das mein ich auch gar nicht. die motoren sind nun mal für einen ganz anderen einsatzzweck gebaut worden als für den bis an den anschlag getunt zu werden, die dinger sollten schön laufen, leise sein, verbrauchsarm und ewig halten. das wars. wie man motoren baut, die richtig leistung abkönnen, weiß man seit den zeiten der entdeckung der ventilüberschneidung. ich sage einfach nur, dass der kökn-v6 einfach die falsche basis ist.

Zitat von Se

nein, micha, so seh ich das nicht und das mein ich auch gar nicht. die motoren sind nun mal für einen ganz anderen einsatzzweck gebaut worden als für den bis an den anschlag getunt zu werden, die dinger sollten schön laufen, leise sein, verbrauchsarm und ewig halten. das wars. wie man motoren baut, die richtig leistung abkönnen, weiß man seit den zeiten der entdeckung der ventilüberschneidung. ich sage einfach nur, dass der kökn-v6 einfach die falsche basis ist.

naja, für ne kleine Leistungssteigerung zwischen 150 und 200 Ps, je nach Wille, Geldbeutel und Aufwand sind die noch ganz gut. Alles drüber geb ich dir recht...

klar, da bin ich bei dir. ich red über den bereich darüber. das ist tuning bis anschlag. 150, 160, etc PS ist... nunja, optimierung. da hat man noch nicht viel hirnschmalz reingesteckt. jedenfalls nicht im vergleich zu anderen motoren. die köpfe, der kurbeltrieb und alles ist dann immer noch dreck. polierter dreck, aber immer noch dreck.

Meine Aussage bezog sich auch af das hier

Zitat von Se

an sich sind es gute, standfeste motoren und in den höheren hubraumvarianten auch nen passender motor für autos bis etwa 1100kilos... aber im granada isses dann doch eher *gähn*

Das die V6 nicht gerade das beste Tuning-Potential bieten sehe ich auch so.

naja, Dreck ist es jetzt nicht, aber ich weis was du meinst

micha: achso, ok. dann is klar.

Ben: ja ok, dreck nich, aber halt auch nix dolles.

Wir Fahren die Autos ja auch nicht weil die Motoren ein Ingenieurtechnisches Wunderwerk sind sondern weil sie so schrecklich unvernünftig sind, oder?

nein, weil ich mir keinen anderen motor für die nuss leisten kann sonst wär der kölnklumpen schon längst rausgeflogen

Läuft dein Motor überhaupt? Gut aussehen
kann er ja. Aber sonst?

Ich finde immer noch dass die Leistung aus meinem 2.6 Turbo für eine zweier Nuss völlig ausreicht

Meiner Meinung nach sind die Siamesischen Auslässe die einschneiende Grösse. Sonst sind andere OHV Motoren nicht anders konstruiert...

... und wir wissen inzwischen was die Jungs von Skoganracing aus so einem alten Konstrukt herausholen...

Bau dir welche aus Alu.....

Da ist eins in meinem Fred vom Lila Knud.
Erste Seite oder zweite.
Hinter die frontschurze recht unten.

http://imageshack.us/photo/my-images/13/img0045dk.jpg/