nö, warum? V6-gaser alles plug&play.
motorsaege
- orangealex
- Erledigt
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ja. das schon. ich war nun davon ausgegangen, dass du nen kompletten motor kaufst.
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das meint bruno.
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Das Nadellager in der Kurbelwelle gibt´s in drei Formen:
Aussen klein, innen klein
Aussen groß, innen klein, dieses muß in den 2,8 wenn er an´s P7-Getriebe soll.
Aussen groß, innen groß -
beim 2,8 mußt du das Pilotlager in der KW umbauen.
nicht wenn am 2.8er ein viergang hing, oder verpeil ich was?
warnicht beim 2.8er im p7 irgendwas ölpumpenrüsselmäßiges oder so, was man bei anderen nicht hat, zu bedenken ?(
meine da vor jahren mal was gehört oder gelesen zu haben. -
warnicht beim 2.8er im p7 irgendwas ölpumpenrüsselmäßiges oder so, was man bei anderen nicht hat, zu bedenken
Am zweiten Hauptlager "kann" das M8-Gewinde fehlen. Geht aber nachzurüsten.
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nicht wenn am 2.8er ein viergang hing, oder verpeil ich was?
Nadellager muß für´s P7-Getriebe innen 12,7 mm haben.
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an der oelpumpe kann gewinde fehlen?
Nich an der Pumpe...
Das Saugrohr vom P7 wird aufgrund der Länge am 2.Hauptlagerbock zusätzlich angeschraubt, M8.
Und dieses Gewinde haben spätere Motoren meist nicht.
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Nadellager muß für´s P7-Getriebe innen 12,7 mm haben.
is das nich standard klein?
und lager fehlt bei jedem automatikmotor und es gab auch 2.3er mit 5-gang, da paßt das lager dann auch nciht
is eh überbewertet, bin nach´m einbau eines automatikmotors aus unwissenheit ohne gefahren. ca.40000km, dann hab ich den motor weggeworfen und das getriebe weiterverwendet, hat nie probleme gemacht ^^ -
ach das dingens..ja weiss ich. also das das angeschraubt wird
doof das ich mir das nicht an MEINEM 2,8er grad mal angucken kann :-)Guck´s dir an meinem 2,3er an:
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ach man, das bessert meine laune auch nicht
Dann kann ich ja hiermit weiter prinzen:
Nachfolger vom Block auf dem anderen Foto, nagelneu... :P
Und hier der gleiche Block mit Ölversorgung für Hydrostößel:
