motorsaege


    Ist das Zufall, daß die auf der Mültonne liegen? :hexweg:

    ihr zieht bei euch die lines vom gartentisch?


    wie war denn das jetzt mit dem verbrauch und dem falsch angeschlossenem schlauch bruno

    Zitat von orangealex

    wie war denn das jetzt mit dem verbrauch und dem falsch angeschlossenem schlauch bruno


    Wenn der Motor sägt, also immer rauf und runter, dann gibts für jedes rauf auch extra Sprit.

    genau das hatte ich mir gedacht. und ueber das gesamte drehzahlband und unter last ist wird da dann auch mehr sprit angesaugt? nicht oder, das ventil regelt die luft nur fuer den leerlauf oder?

    Je nach Unterdruck im Ansaugrohr ist es mehr oder weniger auf.
    Die Feder im Ventil regelt das, und deshalb sind die Ventile auch abhängig vom Hubraum unterschiedlich.

    Bei Hubraumunterschied unterschiedliche PCV Ventile - Federkonstante und so ???


    Ich war "bisweilen" der waghalsigen Annahme, das Motoren mit Drosselklappe alle so um 400mbar DK-Druck im Leerlauf haben - wie ist denn da ein Zusammenhang zur Federkonstanten herzustellen ??)


    Bzw. noch weiter - wie funktioniert das ???

    innen gelackt hätte ich auch den :stupid: genommen :laugh:


    wobei blau beim p7 mit 2.3er ja gar nicht mal so falsch is mein ich mich zu erinnern, is nur´n vollkommen falscher blauton.



    nietenzählende grüße
    ventil(m)o

    hab se heut mittag geholt und bin dann zur arbeit und wie moritz schon erwaehnt hat ist die post auch noch nicht bei mir gewesen

    ein paar haben ja mitgelesen...
    nur um denkfehler auszuschliessen:
    hab jetzt die deckel, schlauch, ventil, was weiss ich gewechselt. laeuft wien sack nuesse, drueckt oel ausm peilstab und qualmt ausm einfuelldeckel wie ne dampfmaschine


    kann doch eigentlich nur die kolbenringe im arsch sein so das die kompression ins kurbelgehaeuse drueckt oder?


    ach ja, brauch dann wohl nen brauchbaren block, hau ich mal in die suche. es eilt leider sehr

    kompressionstest? wenns eilt, halt eben inner werkstatt machen lassen...

    kann ich selber machen, aber mal ehrlich....ich weiss nicht was mir das noch sagen soll. der hat soviel druck aufm kessel das es eigentlich nur sein kann das die kompression ins kurbelgehaeuse entweicht. wuesste nicht das der v6 am block ne entlueftung hat die dicht sein koennte

    ja, jetzt ist na klar nicht mehr viel drin weil er raushaut wie bloed durchn peilstab. ist jetzt also nicht mehr nachzuvollziehen

    du hast nen kolbenspiel von maximal nem zehntel millimeter. sooooviel druck kann da gar nicht durch, als dass der nicht durch die öffnungen zum ventilraum und von da über die öleinfüllöffnung und die reguläre entlüftung entweichen könnte. vielleicht haste nen loch im kolben...

    das ist na klar auch moeglich. irgendwie ist es aber komisch das die kiste noch so gut laeuft und so gut wie nicht blaeut. mit loch im kolben ist der effekt aber der gleiche im grunde

    nur, dass da wesentlich mehr durchgeht an durchsatz! da geht die volle kompressionsenergie durch, plus vielleich noch ein bisschen was an verbrennungsenergie (aber unwahrscheinlich, er wird nicht mehr ausreichend komprimieren können um ernsthaft zünden zu können.

    suchst ja schon nen neuen motor. aber den alten würd ich aufmachen und alles checken. aus reiner neugierde.

    mach ich auf jeden fall. wie gesagt, ich hab grad ein zeitproblem und ausserdem sind die koepfe ja grad gemacht. die kommen bestimmt nicht weg
    andernfalls...wenn ich jetzt nen anderen krieg und den da bloss reinhaengen muss werd ich den teufel tun und mich mit dem andern geraffel aufhalten

    wenns dir nur ums fahren geht, kanns dir doch kackegal sein ob 2,0 oder 2,8. hauptsache fährt. also zackzack gesuch anpassen.