geht aus

    Zitat von Se

    es hängt ja NUR mit der stellung des gaspedals zusammen.

    seh ich zumindest bislang so. wissen und glauben tu ich aber mittlerweile gar nix mehr, außer das da irgenwas faul is.




    Zitat von Se

    was ist mit dem oberen bereich des pedals? hast du da mal hinschauen können? ich weiß, da kommt man scheisse ran und mit deinem rücken nochmal schlechter, aber genau deswegen frag ich ja.

    ich hab die pappe weggeschraubt und mit ´ner kleinen taschenlampe hingeleuchtet, das einzige kabel das ich unterhalb des pedals sichten konnte war das kabel der nichtvorhandenen antenne.
    um da noch besser gucken zu können müßt ich (sehr gut erkannt) mit meinem defekten rücken mich ziemlich verbiegen und vorher auf alle fälle den sitz ausbauen.
    hab kein bock mich danach wochenlang nich bewegen zu können :scheissepiek:
    aber ich glaub auch da gibbet nich mehr zu sehn, nur wissen tu ich´s nicht mit schlußendlicher sicherheit.

    der herr sinnentleert wohnt aber doch ums eck, vielleicht wäre der ja bereit mal rumzuschauen!

    der springt von alleine wieder an, weil der motor ja weiterdreht und der vergaser die ganze zeit noch die brennräume flutet. irgendwann setzt dann die zündung wieder ein und er läuft einfach wieder. dem getriebe macht das nix, mal ein paar sekunden keinen öldruck zu haben, der rollt solange einfach weiter.
    meinen rekord mit automatik hab ich auch mal in d gestartet aus versehen, hat dem getriebe nicht geschadet, der ist einfach sofort losgefahren. da der auf automat umgebaut ist, hat der keine anlassersperre drinnen.


    aber wirklich weiter biste jetzt ja nicht. ich hätte die andere zündspule mal dringelassen und morgen oder so auf ein neues.

    Zitat von Se

    der herr sinnentleert wohnt aber doch ums eck, vielleicht wäre der ja bereit mal rumzuschauen!

    ich glaub das hilft mir wenig, der hat auch keinen tadellosen rücken mehr und wie gesagt, so man irgendwie einigermaßen gucken kann ohne den sitz auszubauen, hab ich schon geguckt.



    Zitat von Jupp

    ich hätte die andere zündspule mal dringelassen und morgen oder so auf ein neues.

    morgen auf alle fälle auf ein neues.
    hab die spule halt zurückgesteckt um zu verifizieren daß die es auch war, wollte die andere auch ungern längere zeit lose im motorraum raumbaumeln lassen, nachher fällt die doch mal wohin wo sie schaden anrichtet, außerdem wars eine vonner transitorzündung (andere hab ich hier zu hause nicht liegen) und ich weiß nicht ob das auf dauer gut is.
    ich fahr morgen mit der karre und stöpsel sofort die zsp um wenner wieder zickt und dann auch direkt wieder zurück wenner damit tut um eben sicher zu sein, daß es daran lag.
    ich kanns mir nicht wirklich vorstellen, aber das was ich mir vorstellen konnte hab ich schon ausgeschlossen ^^:irre:


    ach so bevor noch wer auf die idee kommt...
    die kontakte an beiden spulen waren blitzblank und die stecker saßen stramm drauf.



    btw.:
    wieso meinst du das getriebe liefe ohne öldruck?
    wenns mitdreht müßt doch auch die pumpe laufen, oder?

    hab mich falsch ausgedrückt bzw. falsch gedacht.
    solange der motor noch dreht, kriegt das getriebe öldruck. ist der motor aus dreht der wandler nicht mehr, also kein öldruck. deshalb soll man automatikwagen nicht abschleppen bzw. nur kurze strecken. ansonsten kardanwelle trennen.

    Moin Moritz, sieh dir am besten auch noch mal das graue Widerstandskabel für die Zündspule und die Stecker davon an. Am besten gleich mal tauschen. Liegt auf dem linken Längsträger. Weisst du bestimmt selber;).

    Es kann auch sein, daß bei weiter geöffneten Drosselklappen die Füllung und damit Verdichtung im Brennraum zunimmt und die Kerze irgendwann unter Last nicht mehr in der Lage ist, das Gemisch zu verdauen.
    Das ist wie beim 3.0 GXL vom UrPils, als es noch meiner war.
    Der DZM war vor der Zündspule falsch gesteckt, daher hatte ich an falscher Stelle gemessen und den Kondensator als "defekt" deklariert.
    Hatte ihn rausgenommen, alles richrtig gesteckt, sprang trotzdem nicht an.
    Alle Kerzen raus und auf Masse gelegt, hat überall gefunkt.
    Kerzen eingebaut, Startpilot rein, georgelt- garnichts.


    War mit dem Laten scho völlig am Ende, da dachte ich: Bau doch mal nen neuen Kondensator ein, denn den alten hatte ich ja rausgezwickt. Muß ja eh sein, den Fehler kann man ja danach immer noch suchen...Kondensator eingebaut und er lief sofort.
    Lange Haare, kurzer Sinn: Auf Masse gelegt, also ohne Last funkten die Kerzen vorbildlich; unter Last ( beim Starten normal eingebaut ) kam kein Funke mehr.


    Oder die Kerzen sind gut zugekokelt und schließen kurz. Das bringt in der Zündung auch alles durcheinander. :wacko:


    Oder vereist Dir der Vergaser? ( das bitte eher nicht erst nehmen ) ;)

    also ich denke mal es is alles richtig gesteckt, die elektrik sieht an sich unverbutscht aus (ok andererseits funktioniert nicht alles: wischwaschpumpe bekommt keinen strom, ein nebelscheinwerfer und ein standlicht ebenfalls)
    aber hat keine lüsterklemmenpest und funktionierte bis montag, und so wie lauwarm er einmal ´n moment gestanden hat, immer tadellos.
    kerzen sind ordentliche agr22c die schon im qp tadellos funktioniert haben und die ich vorm einbau in den 2.6er noch mal eben auf passenden abstand geklopft hatte., haben seitdem noch keine 10.000 getan und waren noch wirklich gut (hatte ins qp nur aus blindem aktionismus andere reingeschraubt).
    kerzen bau ich morgen mal aus wenner kalt is.
    kondensator kauf ich montag ´n neuen, falls ich morgen nicht weiterkomme.




    die zündspule konnte ich heute ausschließen zu mehr kams nicht weil er dann wieder ganz normal lief...





    Willi
    ich guck mal ob ich noch´n graues kabel liegen hab, müßte aber eigentlich.
    und werde das dann morgen mal testen.





    to be continued coyo

    Nabend


    Um die Elektrik aus zu schliessen würde ich mal mit dem Blitzer zum Zündzeitpunkt einstellen ran gehen. Klemm dat Ding an und zwar an das Kabel von der Zündspule zum Verteiler, starte das Muskelpaket und Blitz dir einen, dabei so Gas geben das er nach deiner Beschreibung abmurkst. Blitzt die Strobo bei den aussetzern weiter würde ich die elektrik aus schliessen.


    Gruß
    Tobias

    kauf mal nen neuen kondensator! der kost nix. aber der macht genau solchen murks, wenn z.b. feuchtigkeit da ran kommt, die dann verdunstet und dazu noch ein paar vibrationen, was das ganze sehr abhängig vom gasfuß machen könnte. solchen ärger hatt ich mal an nem motorradmotor, alles war vermeintlich neu, hab mir nen wolf gesucht und am ende wars ein olles pfennigteil.;( ne geschichte für den vollpfostenaward, sogar der kopf war runter, weil ich irgendwann der meinug war, der wär ganz fein gerissen....


    :hexweg:

    Zitat von Toby

    Klemm dat Ding an und zwar an das Kabel von der Zündspule zum Verteiler

    versteh ich grad nicht, aber ich werde es in die weitere fehlersuche aufnehmen.



    Zitat von PINOCHAT

    kauf mal nen neuen kondensator!

    steht für montag auf´m zettel. schrieb ich auch schon, ich schrieb auch schon daß der momentane erst vor´nem halben jahr neu kam (aber hasz schon recht man weiß ja nie, kann ja in der tat schon defekt sein, war zwar unbenutzt aber uralte lagerware des lokalen teileopas).



    mach dir keine hoffnung auf den award, den bekommt Se, der hat deswegen ´n neuen motor gekauft :hexweg:

    Ist ganz einfach.


    Man nehme eine Stroboskoplampe, womit normalerweise der Zündzeitpunkt eingestellt wird, z.B. sowas:


    http://cgi.ebay.de/Zuendlichtp…%A4te?hash=item3ca7ad1911


    Wenn du keine hast, ich habe meine z.B. bei A.T.U. für 12Euro gekauft. Plus und Minus mittels am Kabelende befestigten Krokodilklemmen an die Batterie butschen, den Induktionsring der normalerweise an das Zündkabel vom Ersten 1Zyl. gehangen wird, tütelst du diesmal aber um das Kabel von der Zündspule zum Verteiler.
    Kabel vom Zündv. zur Zündsp. einfach deswegen weil der Periodenabstand wo der erste Zylinder zündet evtl. kürzer ist als die Zeitspanne der Motoraussetzer.
    Tüttelst du den Induktionsring an das Kabel von der Zündspule zum Verteiler blitzt dieser bei jeder Zündung (egal welcher Zyl.) und du siehst definitiv Zündaussetzer.

    die heutige probefahrt (zu mehr hatte ich bei dem mistwetter keinen bock) ergab das es ganz definitiv mit der gaspedalstellung zu tun hat.
    wenn ich bei 90 so viel gas gebe daß er ausgeht, dann geht er wenn ich auf´m gas bleibe (oder auch mehr gas gebe) nicht wieder an bis er steht und geht dann nur nach langem orgeln wieder an (klar, versoffen).
    nehm ich aber das gas leicht zurück, dann kommt er direkt wieder.


    immerhin is auch was schlechter geworden was die sache irgendwie klarer macht.
    wenn ich bei 90 das gas komplett wegnehme geht er schlagartig aus und auch nicht von alleine wieder an. der motor und das getriebe drehen die ganze zeit mit, das getriebe schaltet beim langsamer werden auch die gänge runter, öldruck und amperemeter zeigen an als würd er laufen.
    gebe ich aber minimal gas, ist er sofort wieder da. wohl so wie diese eco-scheiße dies mal vn vw gab :laugh:


    ich hab´n nu heute mal inne garage gefahren und seh mir den ganzen scheiß, der sich bewegt wenn man das gaspedal betätigt noch mal genaustens an.
    was mir nicht in den kopf will ist die kombination aus gaspedalstellung (und das auch noch unterschiedlich) und 'kälte' muß aber doch auch was elektrisches sein denn wenns benzinabhängig wär müßte doch so lange der motor dreht der dzm was anzeigen :irre:



    warum kann nicht einfach und ganz normal die kurbelwelle durchbrechen oder sowas in der richtung, dann würd ich einfach den motor tauschen und gut wärs.

    nee hab nich am block gerüttelt, hatte ich weiter hinten auf meiner liste, siehe meine erste antwort dazu.



    ansonsten auch nix neues,
    hab´n ja gestern inne karatsche gestellt und heute mal im trocknen vor fahrtbeginn alle möglichen stecker (auch das graue kabel, willi) ab und wieder drangesteckt und nirgends wackelitis oder korrosion entdeckt.
    unterbrecher paßte optisch und vonner fühlerlehre her noch und ZZP ist unverändert bei 12°



    weitere tests entfielen, da der karren heute auf anhieb tadellos rannte, sei´s weil ich alle kabel inne finger hatte oder weil ich in der garage parkte...


    to be...
    :nick:

    na das kanns doch schon gewesen sein. manchmal genügt es ein paar sachen rein und rauszustecken und es wird dir gedankt.

    ja möglich, oder halt dasser inner trocknen garage genächtigt hat.
    heute taters jedenfalls auch wieder von anfang an tadellos, hatte aber auch wieder das garagenprivileg.


    mal abwarten und derweil nasbohrn
    vorerst erledigt :paranoid:

    paß ma auf mein freundsche daß ich das nich morgen bei dir mache.
    fand das als kind bei pat und paterchon schon lustig, oder wars bei dick+doof :gruebel:
    die einen piekten jedenfalls inne augen, die anderen inne nasenlöcher :evillaugh:

    ganz simple sache eigentlich, ich mußte sie nur finden.


    nachdem der karren gestern gar nix mehr sagte und mich meine fehlersuche auf den kondensator brachte hab ich vorhin den verteiler rausgenommen um den genialst positionierten kondensator ausbauen zu können, dank einbauposition und kickdowngeraffel unmöglich die schraube loszudrehen ohne den verteiler zu verdrehen oder auszubauen.
    als ich dann den kram inner hand hatte und so´n bißchen an den kabeln rumgefummelt hab denk ich mir so, na da direkt an den kontakten das sieht aber komisch aus...
    kabel komplett durch bis auf das stück isolierung das man sieht wenn man von oben draufguckt :laugh:
    is doch kacke sowas :michi2: