bumm, aus die kiste

was ist nun schon wieder los. samstag baue ich schöne neue zündkabel mit kupferkern und schmeiß die beru dinger endlich raus. dazu noch eine rote zündspule rein. erster start: zündung, zack da. erstmal freude. dann kanns ja los gehen zur besuchsfahrt zur familie.

landstraße, eine bauampel, wir natürlich ganz vorne. ampel wird grün, versuch anzufahren, klack aus. nichts zu machen, springt nicht wieder an. zündfunken kontrolliert, sprit geschaut... plötzlich nach einer viertel stunde kam er wieder. weiter. 10km gefahren, plötzliches rückeln und zündaussetzer, leistungsverlust. fahren solange es geht. nächste ampel, klack, wieder mitten auf der kreuzung aus und pumpe.
wieder geschaut, ein zündkabel hat sich gelöst und war mit dem krümmer verschmolzen. problem behoben, sprang sofort an, dachte das wars und weiter.

10km bis zu nächsten ampel ohne probleme. wieder rot, anfahren aus, nichts mehr..... wieder gewartet und geguckt, dann gings weiter bis zum ziel. dort 13er schlüssel und verteiler nach gehör und gefühl etwas in uhrzeigerrichtung verdreht. probefahrt, fast alles gut, läuft sauber, springt einwandfrei an, nur gefühlte leistung viell. 10% weniger. nagut erstmal. reicht für die heimfahrt.
mit fenster auf...komisch, der stinkt aber stark. puh

angekommen, nochmal alles kontrolliert. zündung angeblitzt, total verstellt. wie vorgeschrieben eingestellt, läuft, aber nicht so sauber. probefahrt, hat wieder volle leistung. am auspuff geschnüfffelt, richt irgendwie stark nach sprit. an der leerlaufregulierschraube rumgedreht, da ändert sich aber nichts, außer das er aus geht, wenn man sie ganz rein dreht. bei 4,5 umdrehungen raus hatte ich das gefühl, dass er so am besten läuft.

heute früh, prima kaltstart, läuft etwas höher, geht dann schön auf 1000 runter alles gut. nach 10km, ampelkreuzung, bumm aus, finito. springt wieder erst nach 10-15min an.

jemand ein idee, woran das nun noch liegt?

ich habe die wahl, zündung genau eingestellt, läuft er nicht ganz so sauber aber hat volle leistung und geht plötzlich aus oder zündung verstellt, läuft er im leerlauf merklich runder, hat weniger leistung, geht nicht aus und springt an.

nune?

ja, rote hochleistungszündspule.

duraspark,lief ja eigentlich bis freitag "problemlos". trat alles erst nach umstellung auf neue zündkabel und zündspule auf.

kann der transistor durch einen flaschen widerstand der zündspule defekt gehen? habe leider keine teststeuerbox. widerstandskabel original ist noch vorgeschaltet. die zündspule hat 3 ohm, der vorwiderstand auf 1,8 ohm der noch bei der zündspule war habe ich weg gelassen. dachte den nur dran zu machen bei unterbrecherzündung.

zündspule wird nicht heiß, nicht mal handwarm, daran dachte ich auch schon.

hab eben auf der fahrt nochmal überlegt. die zündung und der vergaser wurden ja auf die schlechte zündung vorher eingestellt. jedenfalls war ja allein durch den umbau der zzp total verstellt. wenn ich den nun genau einstelle und er zu fett läuft, stinkt er und fettet beim beschleunigen zu stark an und säuft ab. das würde auch erklären, warum er nach kurzem trocknen der zündkerzen wieder anspringt. stell ich den zzp auf (früher oder später, was ist rechtsrum? verwechsel das immer) zündet er bei einem besseren gemisch und läuft somit besser. da das aber nicht ganz korrekt ist, hat er dann weniger leistung.

gibt es eine formel: zu fett = zzp früher, zu mager-zzp später???????????????? dann ergäbe das sinn!

es tritt aprupt auf. nicht im fahrbetrieb. nur beim anhalten. erst läuft er ganz normal wartend ruhig mit 1000 umin,, keine drehzahlschwankungen oder irgendwas, keine vorankündigungen irgendeiner art. plötzliches aus, aber nur aus dem standgas. bzw. 2. ursache, beim anfahren, bisschen gas > aus. mir kommts echt so vor, als ob er absäuft.

achso, zündfunken an der spule hatte ich direkt nach dem aus auch geprüft, funkt fleißig, auch in der "abkühlphase"

mach ich das mal. ist mir grad eingefallen, dass am schrottplatz noch ein granada steht mit duraspark, die er aber nicht rausrücken wollte, muß ich nochmal überzeugungsarbeit leisten.

trotzdem der gedanke an die fette gemischzusammensetzung bleibt mir auch noch!

zündfunken ist da, auch direkt nach dem ausgehen, wenn ich am kabel von zündspüle zu verteilerkappe gucke, auch an den zündkerzensteckern.
starten unter vollgasgeben funktioniert nicht, mehrmals probiert

nee, steht leider seit monaten zur reperatur
der co tester mittem im gesicht sagt mir stinkt

das hatte ich in dem anderen beitrag schon versucht raus zu bekommen. wie das nun mit den widerständen ist. ob mit widerstandkabel oder ohne, mit dem vorwiderstandswürfel oder ohne oder kabel und würfel zusammen....

hab jetzt noch eine blaue zündspule besorgt, zum test.

...anderes schwören hier wieder auf die kupferzündkabel. wahrscheinlich ist das wie mit den zündkerzen, da funktionieren bei mir auch nur die original motorcraft, warum auch immer.

meinst du der bosch-silikon-mist ist besser als der von beru den ich jetzt raus gefeuert habe? kann ich kaum glauben.

der unterschied zwischen kupferkabel und kohlefaser ist ja eigentlich nur der widerstand. kupferkabel hat kaum widerstand und braucht deswegen entstörkerzenstecker. hab ich dran gemacht mit 5kOhm. Kohlefaserkabel hat selbst Widerstand und kommt mit den Gummihütchen aus.