nervige Kleinigkeiten - Teil XXX

1. offizieller Beitrag

    Erst mal ein Hallo an alle. Hoffe ihr seid gut ins neue Jahr gekommen mit ordentlich Alk im Blut :wave:


    Hab mich nach längerer Pause wieder an meinen Knud gemacht. Hab die Kiste auch fast fertig. Jetzt spielt aber die Elektrik verückt. Und auch der Vergaser hat ein Bauteil das ich mir nicht wirklich erklären kann :(


    Auchtung, folgendes Bild:
    Is der Schnibbel am Vergaser auf dem Bild sowas wie ein Überlauf? Und wenn ja, warum zeigt der ausgerechnet richtung Ventieldeckel? Damit die Kiste schneller in Flammen aufgehen kann??? Wenn ein Überlauf ist, dann würd ich da ein Schlauch drauf stecken um den überflüssigen Sprit nach unten zu leiten. Ok so?



    Dann macht mich die Elektrik narrisch.
    Bei Zündung brennen hinten eine Rückleuchte und Bremsleuchte ! Massefehler? Standartproblem beim Knudsen? Oder kann das 1000 Ursachen haben?
    Tankanzeige geht auch nicht. Die Kiste stand ja 10Jahre. Brauche ich einen neuen Tankgeber oder gibts da noch nen Trick? Bei der Wassertemperatur siehts ähnlich aus!


    Ja das wärs erst mal.
    Für Antworten geh ich natürlich wie immer virtuell auf die Knie :D


    Jörg

    Moin,


    bremst er den nun?


    Der Überlauf ist drehbar und da kommt nen Kunststoffrohr dran:




    Dann laüft das auch schön zu kalten Seite weg.



    Für die Elektrik ist das mit den Ferndiagnosen schwierig. Lampenkontakte angucken und halt durchmessen.



    Die Instrumente laufen mit 9 oder 5 Volt. Hinten auf dem Instrumententräger ist ein Spannungskonstanthalter, kann sein, dass der hin ist oder die Printfolie auseinandergeht und die Leiterbahnen oxidiert sind etc.


    Zieh mal die Stecker am Tank ab und überbrück die beiden Leitungen, wenn die Tankuhr dann voll ausschlägt ist der Konstanter i.O., dann Stecker von Temp.Sensor auf Masse, wenn die zweite Uhr auch ausschlägt liegts an den Gebern. Ansonsten die Suche bemühen. Habe Brunos Conrad-Bastellösung mal nachgebaut - funktioniert gut.



    Gruß Peter

    Der "Überlauf" ist eingeschraubt, die Richtung in die er zeigt somit vorgegeben.
    War zumindest beim 1.3er Escort-Vergaser und beim 1.6er Taunus-Vergaser so, hab die Dinger also durchgetauscht.
    Beim Escort sitzt der Vergaser nämlich auf der anderen Seite, deshalb muss er da auch andersrum stehen.

    Danke für die schnellen Antworten :)
    Bremsen sollte er jetzt. Hatte einen Kumpel, der KFZ Mechaniker is, da. Der wollt das selber nicht glauben. Haben fast einen Tag gebraucht um die Bremsen zu entlüften. Sein ganzes Spezialwerkzeug hatte nichts genützt. Haben dann stück f. Stück die Leitungen los geschraubt und immer mit Preßluft nachgedrückt. Der hintere linke B-Zylinder hatte nur Luft drin. Irgendwann hatten wir se dann draußen.


    Bin ihn aber noch nicht gefahren. Die Seitenscheibe ist noch nicht fest. Bei meinem Glück lasse ich die Kiste an, fahr 100 Meter und die Scheibe liegt dann auf der Erde :cursing:


    Motor schnurt aber wie ein Kätzchen. Seiden weich. Da fällt mir noch ein, der Motor is überholt worden. Alle Dichtungen neu. Muß ich den Zylinderkopf nachziehen lassen? Und wenn Ja, wann? Nach wieviel KM?

    Kopf nach 1000 sanften KM nachziehen. Motor bis dahin nicht mehr als 3/4 belasten.


    Tankgeber bekommt seine Masse am linken Radkasten bzw an der Strebe die vom Radkasten zum Kofferaumdeckelscharnier hochgeht. Ein Stückchen davor findest Du einen grauen zweipoligen Gummistecker, der den Tankgeber mit dem restlichen Kabelbaum verbindet. Trenn' den mal, ob dort Korrosion drin ist, zieh mal den Stecker vom Tankgeber ab, ob der dort gammelt und sieh' Dir den Massepunkt an der Strebe an, ob dort alles blank ist. Der Ringanschluß muß auf unlackiertem, rostfreien Metall festgeschraubt sein.


    Wenn allerdings beide Instrumente nichts anzeigen ist es zumeist der Spannungskonstanter.

    der überlauf ist kein überlauf sondern dient zur be- und entlüftung der schwimmerkammer. wenn da was überläuft, hast du ein problem.
    da fummelst du ein schlauch ran und den läßt du hinhängen wohin du willst. der nippel ist gesteckt und frei drehbar. wenn nicht, sitzt er halt fest. was auch egal ist. hauptsache es kommt luft rein und dämpfe raus.
    zur elektrik wurde ja alles gesagt.

    So Jungs, wieder einen Schritt weiter.
    Das ist so kalt, das ich gar nicht in die Garage gehen will.
    Elektik bekomme ich so langsam hin. Habe an der linken hinteren Rückleuchte die Stecker mal getausch. Funkst nun. Leider klappt das bei der hinteren rechten Rückleuchte nicht! Da is bei Zündung an immer noch Dauerstrom auif der Lampe (Scheiße :cursing: ). Hat vielleiocht da noch jemand eie Idee?


    Die Hupe geht nicht! Gehe mal davon aus das die Hupe über den Blinkerhebel betätigt wird (?) ! Oder gibts da noch ein anderen Knopf?


    Bremsleuchten konnte ich noch nicht prüfen. Kommt Morgen

    Zitat von jj

    Aber die Hupe an sich geht. So direkt an der Batterie getestet?

    Hab ich noch nicht getestet.
    Die Hupe zu prüfen ist mir esrt ganz zum Schluß eingefallen, bevor ich wieder hoch ins Warme bin.
    Ich hatte erst keinen Schalter gefunden, deswegen kam mir auch nicht in den Sinn die Hupe zu testen. Dann ist mir der Blinkerhebel eingefallen. Ist doch der richtige Schalter?

    Zitat von DC


    Kopf nach 1000 sanften KM nachziehen. Motor bis dahin nicht mehr als 3/4 belasten.



    :irre: :irre: :irre:


    Beim V6 so etwa 20Minuten Warmlauf,beim OHC weiss ich grad nicht auswendig,aber kein Werkstattmeister wollte damals 1000 Km Probefahrt machen.....und kein Kunde nen neuen Termin zum Nachziehen!


    Das gibts beim Knud auch nicht:
    Der Ringanschluß muß auf unlackiertem, rostfreien Metall festgeschraubt sein. ;)

    Kann ich aber im WHB genau nachschauen...


    LG Ralf

    Ich hab ein 1,6 OHV.
    Kannst bitte mal nachschauen wann den Zyl.Kopf wie nachgezogen wird? Oder hat jemand das WHB online? Oder hat das vielleich schon jemand in der letzten Zeit mal gemacht? :wonder:


    Momentan is so Kalt das ich die Kiste nicht einmal anbekommen. Eilt somit noicht. Will aber unbedingt die Karre im Frühjahr fahren (wenn se den TÜV packt) und Nachziehen des Zyl.Kopf wird dann auf jedenfall ein Thema werden :sad:

    ich gehe mal davon aus, dass du den motor nicht gemacht hast. also frage doch die menschen, die ihn gemacht haben. die werden dir sicher erzählen ob die schrauben nachgezogen werden müssen. wie, falls nötig, wann warum in welcher reihenfolge durch wen ergibt die literatur.


    immer beim verbraucher anfangen, dann zur stromquelle durcharbeiten. ausser es blinkt, während deine beifaherein in den sitz furzt. dann machts keinen sinn.


    entlüftung in ordnung gebracht?


    du meinst OHV oder OHC?


    son gasbrenner für die garage wär ne maßnahme.

    Moin,
    ich kann den der den Motor gemacht hat nicht fragen! Warum? Weil er ein Arsch ist. Hat mich abgezockt und kam später nicht mit den Teilen rüber. Nen Vollidiot eben!


    Bremsen sollte jetzt endlich gehen. Hat lange genug gedauert. Bekomme ja fehler für Fehler in den Griff. Klapt schon :thumbsup:


    Heizbrenner in der Garage macht ken Sinn. Das zieht wie Hechtsuppe! Die letzten Winter waren ja nicht so kalt. Normalerweise zieh ich mich dick an und dann gehts los. Aber momentan gehen mir die Temparaturen ziehmlich aufn Sack.


    Es sind ja nur noch Kleingkeiten. Habs fast. Scheibe Einkleben wird noch nen Spaß. Geht aber auch erst dann wenns wärmer wird.


    Fällt mir grade ein.
    Die Kondensatoren für den Verteiler, sind die bei 4Zyl. und V6 gleich. Im eBay vertickert einer 2 Stück für Bosch V6!? Übrigens ich hab den org. 1600 mit 72 PS drin.

    Der Stecker ist blank, der hat Kontakt. Habe ich doch schon probiert. Werde die beinen Pole jetzt aber noch mal verbinden. Dachte der bekommt anders Masse!


    Mede mich morgen noch mal, hoffe das ich dann weiter mit dem Kram bin.

    So, jetzt noch mal. Stecker hatte ich vom Tankgeber ab. Beide Pole überbrückt. Vorne kommt nichts an. Keine Anzeuige an der Tankuhr. Kabel habe ich zwar nicht durchgemessen, denke aber das das nicht kaputt ist. Da der Temparaturfühler auch nicht geht, is es das Kombieinstrument oder der Spannungskondensator. Den Kondensator auszuwechseln ist das einfachste und denke auch das billigste.


    Wo bekomme ich so ein Teil her? Hat nicht noch jemand im Keller son Teil rum fliegen? Ich zahl Geld! Kann man damit locken?

    Sitzt der Stecker am KI richtig? Meine Anzeigen sind auch mal ne Zeitlang bei jedem 2. Schlagloch ausgefallen, weil der Stecker nicht wirklich gut saß und leicht verrutscht ist.

    Der Stecker sitz richtig knacke fest. Du meinst den Stecker am Tank. ABer selbst wenn nicht, dann müßte doch beim Überbrücken (ist dann ja abgezogen) die Anzeige voll anzeigen :wonder: oder nicht.

    Nein, ich mein den Stecker hinten am Instrument. Also hinterm Tacho. Wenn der nicht richtig sitzt, dann auch nix Anzeige. ;)

    Der Dürk meint den Stecker am Kombiinstrument. Also relativ weit vom Tank entfernt


    Gebrückt hattest Du diesen grauen Stecker über der Hinterachse, auf der Seite, die nach vorne geht, nehme ich an.


    Hier nochmal das KI vom 2. Serie bzw TC2:

    Du erkennst den Spannungskonstanter, der von der silbernen Dose zu was modernem mit Kondensator und IC gewechselt hat. Darunter schauen 4 Stehbolzen raus. das sind die Kontakte von Tank- und Tempanzeige. Wenn Du nun das KI löst, etwas kippst, aber trotzdem angeschlossen läßt, kannst Du dann bei eingeschalteter Zündung an jeweils einem dieser Stehbolzen eine Spannung messen? Sollten so um die 5Volt sein. Liegen diese 5Volt an, dann ist der Konstanter in ordnung.
    Auf dem Bild sind es übrigens die Mittleren Kontakte, die Spannungsführend sein müssen.
    Hast Du die GXL Instumente in der Mittelkonsole, dann sind die zwar woanders, haben aber die gleichen Stehbolzen.

    Instrument hatte ich doch auseinander. Das war auch nicht großartig kondensiert. Um Spannung zu messen habe ich kein Werkzeug. Bzw. Meins ist im Arsch. Die Kontakte sind soweit alle OK. Müßte mit einem Instrument mal den Kondensator durchmessen:


    Sicherungen hab ich schon mal geschaut. Guck aber noch mal. Ist ja die kleinste Arbeit. Wär mir auch am liebsten. Was gibts Sicherungen.


    Jetzt steht der Knud erst mal beim Autohaus und wird durchgechecket. Licht wird eingestellt, Vergaser und ASU und nach der Handbremse sollen se auch noch mal schauen. Übrigens, mit dem neuen (gebrauchten) BKV hat sich die Bremse nicht verbessert! Alte Kisten Bremsen halt schlecht.


    Ich will kommende Woche zum TÜV! :rock:


    Und dann gehtr endlich die Post ab :hu:

    Spannungskonstanthalter, Spannungsregler oder kurz nur Spannungskonstanter:

    So sieht der kleine Kerl übrigens innen aus.
    Der lange graue Bogen, der vom linken Anschluß nach rechts und dann zurück nach links geht, ist ein Bi-Metall. Dort wo das auf den Messing-Steg trifft ist ein Schaltkontakt. Der dünne Draht ist am einen Ende an den Messing-Steg angeschlossen, das andere Ende ist über eine Klammer und das silberne Gehäuse mit Masse verbunden. Der dünne Draht ist gegen andere Teile isoliert. Dadurch wirkt die Wicklung wie eine Spule.


    Weil die Verbraucher (Tank/Temp-Anzeige) über ihre Geber immer an Masse liegen fließt Strom (Ampere) alsbald durch einschalten der Zündung eine Spannung angelegt wird. Und zwar vom linken Anschluß aus über das Bi-Metall zum Schaltkontakt und dann über den Messingsteg weiter richtung Instrumente. Gleichzeitig fließt der Strom aber auch über die Spule und das Konstanthaltergehäuse gegen Masse. Dabei erwärmt sich die Spule, Das Bi-Betall biegt sich und der Kontakt öffnet. Die Spule (Wicklung) ist so berechnet, daß das Bi-Metall sich biegt, wenn der Stromfluß einer Spannung von 5V entspricht. Dadurch wird der Stromfluß unterbrochen, das Bi-Metall kühlt wieder ab und schließt den Kontakt. Damit geht das Spiel auf's neue los. Erwärmen, öffnen, abkühlen, scließen. Immerfort hin und her. So werden die Instrumente mit einer konstanten Spannung versorgt.

    Bin in der Reparatutr jetzt einen Schritt weiter! Und zwar ohne was zu machen! Die Temparaturanzeige funktioniert :spitze: Das scheiß Ding bewegt sich ja überhaupt nicht! Die Bewegung mußt ja mit der Schieblehre ausmessen.


    Nur die Tankanzeige geht noch nicht. Ich denke, ich werde mal den Tankgeber ausbauen und den sauber machen. Wieviel Arbeit ist das? Und muß sch den nacher einkleben damit der dicht wird???

    Unterm Tankgeber ist ne Gummidichtung.
    Der Nick hat nen Tank von mir bekommen, da ist noch ein Geber vom 1,6er drin.
    Denke den wird er nicht brauchen, er hat ja den aus seinem Tank.
    Vieleicht kannst Du den ja abstauben.
    Aber Du hast schon mal geprüft ob Dein Instrument was anzeigt wenn Du die Kontakte hinten brückst bzw. das Kabel zum Instrument mit Masse verbindest ?
    Kann ja auch sein das das Stück Kabel von Masse zum Geber einen weg hat.