P5 -> V6 2.0L -> Stottern ab 80°C -> Kein Bock mehr

    Zitat von Wickie

    Naja, mal schauen, finden, messen, posten, weiterschauen...

    War das jetzt an mich gemüntzt?
    Ich verfolge ja meinen Fred hier ganz aufgeregt.
    Bruno hat recht, laut unseren Recherchen ist der Motor nach 6/76 und sollte von einem Knudsen oder Granada sein.
    Wenn ich was tun kann um genau festzustellen, welche Spritpumpe es sein soll, müsst Ihr mir das auftragen. Ich hab den Autowagen in der Scheune stehen und kann relativ kurzfristig nachsehen, messen und posten.


    Daniel

    Das Schauen war auf mich selbst gemünzt...muß die ja erstmal in den Händen halten.


    Kann aber spät werden, heute Abend. Habe heute noch viel vor...

    schon probiert was ich vorgeschlagen habe? dafür brauchste keine neue benzinpumpe und auch sonst keine neuen teile!

    mo, nun muss ich raten. was siehst du da? ich seh da ne standardbezinpumpe, ne menge elektrikgelumpe und mindestens einen benzinschlauch. möglicherweise einen rücklauf. was möchstest du sagen? dass da vielleicht der benzinschlauch falschrum angeschlossen ist? also am rücklauf?


    ich bin doch so schlecht im rätselraten :laugh:

    Zitat von Se

    mo, nun muss ich raten. was siehst du da? ich seh da ne standardbezinpumpe, ne menge elektrikgelumpe und mindestens einen benzinschlauch. möglicherweise einen rücklauf. was möchstest du sagen? dass da vielleicht der benzinschlauch falschrum angeschlossen ist? also am rücklauf?


    ich bin doch so schlecht im rätselraten :laugh:



    vermutlich die Anschlüsse für die elektrisch beheizte Startautomatik? 8|


    Edith meint: Wohl her nicht. Hat wohl mit dem Anlasser zu tun...abr die Unterdruckleitung könnte schön stören, wenn da Falschluft gezogen wird...

    Zitat von Se

    unterdruckleitung? wo siehstn da ne Unterdruckleitung? 8|


    Das, was über der Pumpe verlegt ist und optisch unter dem Spritschlauch verschwindet.


    Erst dachte ich, es wäre die Öldruckleitung. Aber P5 mit Öldruckleitung ist mir nicht bekannt. Zumindest nicht im Turnier in "normaler" Ausstattung. Keine Ahnung, ob es da auch einen RS gab wie beim P6/P7...


    Falls es also mit dem Text "Das Teil ist auf dem Weg von der Pumpe zum Vergaser am Motorblock befestigt." zu tun hat, könnte es vom Vergaser her kommen und eine Unterdruckleitung sein.
    Evtl. de, die auf der Dose vom Verteiler sitzen sollte ?


    Fragen über Fragen anhand eines einzigen Bildes :D

    ähm, was isn das da mit der unterdruckverstellung? also meiner is nicht hinten sondern auf der (in fahrtrichtung) rechten seite angeschlossen...




    so und nochmal falls es überlesen wurde;


    sägender leerlauf sind meistens die leerlaufdüsen seitlich am vergaser. dreh mal eine ein gaaaanz klein wenig auf im lauf und schau was sich tut. wenns besser wird sind die nur verdreckt.


    wegen dem ruckeln: mach mal ne grundeinstellung der drosselklappen. dazu: vergaser runter, die schraube hinten an den ritzeln lösen, drosselklappenanschlag ganz rausdrehen. so dass beide drosselklappen ganz zugehen. dann die schraube an den ritzeln wieder fixieren. drosselklappenanschlagschraube wieder reindrehen. nun mit dieser schraube erstmal auf verdacht die drosselklappen ein wenig öffnen. gaser drauf und starten. dann mit dieser schraube den leerlauf einstellen. das ist nicht das optimum, sollte aber nen ergebnis liefern. alternativ mit nem synchrontester einstellen! das wär noch besser!


    ich kenne EXAKT deine probleme von meiner karre und es lag IMMER an einem dieser beiden punkte! nen bild von den drosselklappenritzeln hätt ich auch noch gern!

    schrei nicht so se. manche fangen gerne hinten an um von vorne zu enden. [paypal][/paypal]

    Hi Se,


    ich mach ich mach. Wahrscheinlich heute Abend. Ich hab grad keine Zeit weil ich voll in der Arbeit ersticke.
    Dann gehen wir Deinen Lösungsansatz mal durch.
    Solln wir mal telefonieren? Wenn ja, schick mir Deine Nummer per PM. Ich ruf Dich dann an. Das kost Dich dann nix.


    Daniel

    können wir tun. bin aber heute nicht vor 20:00 zu erreichen! nummer kommt per pn!

    Also ok,
    ich hab jetzt die Motorcraft Zündkerzen eingebaut und hab den Wagen gestartet. Er war kalt!
    Nach etwa 30-40 Sekunden lief die Maschine richtig schön rund. Gut, zwar unter 1000 Umdrehungen, aber immerhin rund.
    Ich rolle aus der Garage und fahre los. Alles primstens. Nimmt schön Gas an und zieht ordentlich durch.
    Leerlauf immer noch unter 1000 Umdrehungen, aber mehr oder weniger konstant.


    Dann ... ab etwa 70-80 Grad Temperatur geht das Stottern wieder los. Und als ich dann wieder zuhause angekommen bin (etwa 6-7 KM Fahrt gemacht), fällt der Leerlauf fast bis auf 0 ab, fängt sich dann wieder, läuft kurz und fällt wieder fast bis auf 0 ab. Und das andauernd. Manchmal geht er auch aus dabei.
    Also ist das Problem eigentlich nur wenn er warm ist.


    Mal sehen, ob ich mit dem Se der Sache heute Abend auf die Spur komme.


    Daniel

    Das ist doch mal ne prima Beschreibung und deutet einwandfrei auf eine verschobene/gerissene Teillast-Membrane hin.

    ....und um das ganze noch komplizierter zu machen:


    Sägender Leerlauf bei warmem Motor ist ein perfektes Zeichen für zu geringes Ventilspiel !


    Warum:
    Weil ich diesen Effekt bei meinem 2.3er alle 5000km habe, es nach dem Ventileeinstellen weg ist und weil ich das hier immer schreibe !


    Erklärt natürlich nicht das Ruckeln......Flashback....hatten wir das nicht gestern schon mit MadMaggs Benzinpumpe ?!


    Ergo: Spitpumpe ist es nicht !


    Edith sagt mir gerade, daß Du aus Burgen kommst - dort sind wir letzte Woche noch durchgewandert und haben beim Norwig eine kleine Pause gemacht....schlürf,lecker und weiter.


    Gruß,
    Stefan

    Zitat von alphonx

    Edith sagt mir gerade, daß Du aus Burgen kommst - dort sind wir letzte Woche noch durchgewandert und haben beim Norwig eine kleine Pause gemacht....schlürf,lecker und weiter.

    Und warum biste nich vorbei gekommen????
    Schulstrasse 5
    Ich war den ganzen Tag da. Das sind schlappe 100 Meter vom Norwig aus :-(


    Hattest Angst vor Ölverschmierten Fingern? :P

    Zitat von bruno

    Das ist doch mal ne prima Beschreibung und deutet einwandfrei auf eine verschobene/gerissene Teillast-Membrane hin.

    Welche iss das jetzt nochmal?
    Vorne am Vergaser unter dem Dreieckigen Geschraubsel?
    Oder eine von den seitlichen? Rechts und Links gibts da glaub ich welche. Oder?

    Zäumst nun den Gaul von hinten auf ... :wonder:



    Genau den kleinen Deckel vorne am Vergaser meinte ich.


    Die Membrane hat vier Löcher, 3 für die Schrauben und 1 für den Unterdruck. Und wenn nun der Deckel krumm oder die Membrane den Spritraum nicht einwandfrei zu dem Unterdruckkanal abdichtet, gibt´s zu viel Sprit.


    Der kalte Motor kommt da halbwegs mit zurecht, bei warmen Motor ist dann aber das Gemisch zu fett.

    Dann meinst Du demzufolge diese Membran?



    Und das Innenleben hier?



    Wenn ja, dann hätte ich gleich Fragen dazu:


    Bekommt man das noch?
    Wenn ja, woher?
    Was muss man alles wissen, um es zu bestellen? :-)


    Daniel (nicht mehr so frustriert, weil seit gestern ein 2CV im Haus ist, der IMMER fährt) :-)

    Auf der Membrane ist der Kreis kein Kreis mehr. Und in Richtung dem kleinen Loch sieht´s auch recht eng aus.


    Membrane Teile-Nr Pierburg 5.14647.00

    Und wenn der Vergaser hinten einen Anschluss hat ist er für´s Automatikgetriebe und steht in direkter Verbindung mit dem Ansaugrohr.
    Da hat der Verteiler nix zu suchen.