V6 läuft heiß! Weiß nicht mehr weiter.

1. offizieller Beitrag

    Tach zusammen,


    ich bin der Chris. Und ich bin neu hier. Deswegen erst mal zwei drei Sätze zu mir und meinem Wägelchen. Vor drei Wochen habe ich mir die Berechtigung gegönnt, hier "mitmachen" zu dürfen: Einen Ford P7b 1800S. Optisch leider nicht ganz originalgetreu, da irgendein Vorbesitzer mal die Idee oder den Wunsch hatte, die Schnauze und die Lichter vom P7a an das gute Stück zu schrauben. Dann ist da noch eine Haube mit Lufteinlass von was weiß ich für einem Modell verbaut. Ist auf jedenfall alles eingetragen. Und mir gefällts.


    Jetzt aber zu meinem Problem:


    Zum Ende hin der ca. 35 km langen Überführungsfahrt ist mir aufgefallen, dass der einst kleinste Sechszylinder der Welt tierisch heiß geworden ist. Und weil ich euch jetzt die wahnwitzige Story mit den Telefonaten mit Vorbesitzer, Schrauber und Werkstatt ersparen möchte, komme ich gleich zu dem, was bis dato gemacht wurde.


    * Thermostat geprüft (Es ist überhaupt keines mehr drin - auch jetzt noch nicht)
    * Kühler durchgespült
    * Wasserpumpe geprüft


    * und zu guter letzt: neue Kopfdichtung


    Nach all den vollbrachten Taten geht die Temperatur nicht mehr ganz in den roten Bereich, sondern stoppt ca. zwei Anzeigen-Strichbreiten davor. Meines Erachtens ist das aber immer noch viel zu heiß. Nur mit meinem Latein bin ich jetzt auch am Ende. Hat jemand einen Tipp oder eine Ahnung, warum der Ofen immer noch so heiß wird?


    Keep on cruisin'
    seibling

    Sind die Armaturen und der Motor noch Original?
    Eventuell passen einfach nur der Temp.-Fühler und die Anzeige im A-Brett nicht zusammen.
    Wäre sicher die billigste und einfachste "Lösung" (nur um Dir mal ein bisschen Mut zu machen).

    ich hab den tacho vom 4 zyl glaube ich drinne, bei mir ist die temperatur immer in der mitte und an ampeln bisschen darüber hinaus!?
    ist das normal?
    bessergesagt, die amaturen (nach 72)

    @stang
    mitte ist wie´s soll. anner ampel oder so kanner auch mal kurz drüber gehen.


    seibling
    ohne thermostaten bei diesen außentemperaturen kurz vor rot ist definitiv zu viel.
    kann ich mir kaum vorstellen, drum erstmal zwei fragen meinerseits.
    was macht die heizung, kommt da richtig heiße luft raus?
    zeigt die tankanzeige korrekt an oder auch nur stuß?


    und natürlich willkommen hier in der irrenanstalt der hecktriebler

    ich glaub auch dass da was mit der instrumentierung nicht passt. wenn die leitungen alle frei sind im motor und der kühler nicht grad komplett dicht ist (wird der ganz warm? also an allen stellen?), dann isses bei den temperaturen fast unmöglich die karre überhaupt warm zu bekommen.


    check doch bitte mal:


    - anschluss vom temperaturfühler. evtl korrodiert?
    - kühler aufmachen und gucken ob das wasser bei laufendem motor da richtig durchläuft, also durchgejagd wird von der pumpe
    - wenn er so heiß ist wie beschrieben: ist der kühler dann auch brutal heiß? den wirst du bei nem fast-kochenden kühlsystem freiweillig nicht mehr anfassen. nichtmal in seine nähe kommen

    100%ig ist der Kühler zugekalkt.
    Kipp mal in den flach liegenden Kühler drei Flaschen Essig, mit Wasser auffüllen, und über Nacht liegen lassen.

    Hey, Chris,


    erstmal herzlich willkommen hier im Irrenhaus! Haube mit "Lufteinlass" dürfte auch einfach vom P7a sein ;)


    Was die Temperatur angeht... soweit ich weiss, neigt der 1800er eh zum warm bzw. wärmer werden.


    Dann - prüfen, ob der richtige Geber/Temperaturfühler verbaut ist. Keine Ahnung, welche Farbe der vom 1800er haben sollte. Bruno?


    Ansonsten Thermostat einbauen. Kühler entkalken.


    Wie unten auch schon erwähnt - gehen die anderen Instrumente richtig? Falls nicht, könnte es auch einfach an der Elektrik liegen.


    LG Bonnie

    lass ihn doch erstmal checken wie die temperatur so is und wenn der kühler dicht is merkt er das ja dann auch. ;) wird dann ja nicht gleichmäßig warm.

    Zitat von Se

    ich glaub auch dass da was mit der instrumentierung nicht passt. wenn die leitungen alle frei sind im motor und der kühler nicht grad komplett dicht ist (wird der ganz warm? also an allen stellen?), dann isses bei den temperaturen fast unmöglich die karre überhaupt warm zu bekommen.


    check doch bitte mal:


    - anschluss vom temperaturfühler. evtl korrodiert?
    - kühler aufmachen und gucken ob das wasser bei laufendem motor da richtig durchläuft, also durchgejagd wird von der pumpe
    - wenn er so heiß ist wie beschrieben: ist der kühler dann auch brutal heiß? den wirst du bei nem fast-kochenden kühlsystem freiweillig nicht mehr anfassen. nichtmal in seine nähe kommen


    ich zitier mich nochmal selber. möge man dich beischreiben was ich vergessen hab. wäre vielleicht sinnvoll wenn wir das in technischen beiträgen und fehlersuche machen, denn sonst geht die hälfte unter!

    Zitat von so einige

    check doch bitte mal:
    - was macht die heizung, kommt da richtig heiße luft raus?
    - zeigt die tankanzeige korrekt an oder auch nur stuß?
    - anschluss vom temperaturfühler. evtl korrodiert?
    - kühler aufmachen und gucken ob das wasser bei laufendem motor da richtig durchläuft, also durchgejagd wird von der pumpe
    - wenn er so heiß ist wie beschrieben: ist der kühler dann auch brutal heiß? den wirst du bei nem fast-kochenden kühlsystem freiweillig nicht mehr anfassen. nichtmal in seine nähe kommen

    Auch von mir ein herzliches Willkommen hier!




    Also, wenn das Thermostat raus ist, dann kann der Motor sehr wohl heiß laufen...es dauert eben nur etwas länger! Siehe Stockcarleute, die früher(teils auch heute noch) mit ausgedienten Expansomat-Gehäusen(Heizung) zum Wasserfaß umgebaut rumfahren, da es die Kühler oft durch die Crashs zerlegt hat und die einzelnen Läufe nie mehr als 20-30min. dauern!




    Ich würde wie Bruno, SE usw. auch schon gesagt haben, auf den Kühler tippen! Der wird zu sein! Kühlerschlauch am Kühler einmal oben und unten fühlen(bitte auf Flatter aufpassen, am besten kurz Motor abstellen!), wenn die Anzeige wieder auf heiß steht, dann sollten auch beide Schläuche gleich heiß sein!




    Desweiteren fehlt best. wie so oft der Plastikrahmen um die Flatter am Kühler, durch den erst der Sog der kalten Luft durch die Kühlerlamellen entsteht! Dieser ist jedoch kaum mehr aufzutreiben! Wenn Du durch einen verstopften Kühler auf einen anderen, vielleicht vom Taunus oder Capri, umsteigst, dann darauf achten das der Plastikrahmen dabei ist!!




    Sag mal, ist der Wagen blau?




    Gruß vom Verrückten!

    Hallo,


    ohne Thermostat ist Käse.


    Alle, die ohne Thermostat fahren, machen zumindest den kleinen Wasserkreis dicht ( von der Ansaugbrücke runter zum Thermostatgehäuse ) . Denn das Thermostat soll nicht nur den großen Kreislauf öffnen, sondern auch den kleinen schließen.


    Sollte der kleine Kreislauf den geringsten Widerstand bieten, läuft er auch ohne Thermostat evtl. zu heiß.


    Kannste ja mal im Hinterkopf behalten : Ich weiß wer noch einen neuen 1.8er Zylinderkopf im Regal liegen hat...

    Zitat

    Denn das Thermostat soll nicht nur den großen Kreislauf öffnen, sondern auch den kleinen schließen.

    Einspruch! Das Thermostat ist nur ein "Öffner" und kein "Umschalter"


    Zitat

    Sollte der kleine Kreislauf den geringsten Widerstand bieten, läuft er auch ohne Thermostat evtl. zu heiß

    Auf den Punkt! Ist der Kühler dicht, oder zumindest fast, dann fließt die Kühlflüssigkeit lieber durch den kleinen Kreis, obwohl sie dazu zweimal um die Ecke muß.

    irgendwie komm ich da auch nicht mit. bei mir gehts vom thermostat zur heizung und von da zurück in die brücke. oder umgekehrt. wie mans sieht. aber dicht wird da meines wissens nix gemacht. :?

    @ DC, beim V6 ab 1969 ist es ein Dreiwege-Thermostat. Wenn der Kühler-Kreislauf voll geöffnet ist, ist der Bypass geschlossen.
    Also doch ein "Umschalter"...

    Zitat von Se

    wie geht dat denn? :gruebel:


    Dat steht im WHB.


    Thermostat zu > Heizung und Bypass


    Thermostat wenig geöffnet > Heizung, Bypass & Kühler


    Thermostat ganz geöffnet > Heizung & Kühler. Dann ist der Bypass durch den unteren Deckel vom Thermostaten verschlossen.



    Begriffen ? :stupid:


    WHB Granada '82 "Bei normaler Betriebstemperatur... ...Ein Teil des Kühlmittels strömt von der Ansaugbrücke über einen kleinen Schlauch zurück zur Wasserpumpe,...."


    Wobei ich nach Sichtung der Aktenlage allerdings zugeben muß, daß die zugehörige Illustration, Bruno's These durchaus unterstützt. Ich werde bei Zeiten mal in den Keller kriechen und mir so ein Thermostat mal genauer anschauen.
    Vermutlich haben die Kölner das WHB an einem Donnerstag vor Karneval geschrieben....

    Zitat von DC

    Wobei ich nach Sichtung der Aktenlage allerdings zugeben muß, daß die zugehörige Illustration, Bruno's These durchaus unterstützt.

    So ist das meistens... 8)

    Hallo Seibling!
    Wenn man gar kein Thermostat fährt kann der Motor auch viel zu heiss werden!
    Das klimgt erstmal komisch,liegt aber daran das das Wasser VIEL zu schnell durch den Kühler ballert.Da kühlt es sich nicht mehr ausreichend ab!!!


    -Dann gibt es noch den Klassiker:
    Falsche Kopfdichtung oder verkehrt herum eingebaut!
    Da sind dann wichtige Kühlkanäle verschlossen,das kannste gleich wieder zerlegen!!Typisches Symptom:
    Betonharter Kühlerschlauch,der fast platzen will...


    -Oder:Zündverteiler macht keinerlei Früh-Verstellung:
    Da bleibt die ganze Verbrennungshitze dermassen im Block,das das auch pervers heiss wird.
    Manchmal bis zum glühendem Gusskrümmer!!


    -Einfach:
    Falscher Fühler im Motorblock.Vom anderem,späterem Auto.Mit ANDEREN Instrumenten!!
    z.B.Granada...


    Viel Glück,
    OldSchoolOlli

    und nu schreib das bitte grad mal alles einer zusammen, hab grad kein lust mehr...

    Also Heizung funktioniert nicht wirklich.


    Und jetzt bei dem Regenwetter - und der wohl zusätzlichen Kühlung von unten - bleibt die Temperatur in der Mitte.

    Erst mal danke für die ganzen Tipps und Anregungen.
    Werde so nach und nach die einzelnen Schritte mal durchgehen.


    Ach so: zur Anfrage ob die Heizung geht: eher nicht. Also bevor die Kopfdichtung gemacht wurde und das Ding noch heißer wurde kam das warme Luft raus. Jetzt mit neuer Kopfdichtung nicht mehr.


    Und gestern bei dem starken Regen und der wohl zustätzlichen Kühlung von der Straße blieb die Temperatur da, wo sie sein sollte: in der Mitte. Ist das eine weitere hilfreiche Erkenntnis für die Steps, die ich durchführen muss?


    Und auf die Anfrage vom P7-Verrückten: Nein, der Wagen ist dunkelgrün-Metallic. Hatte ich bei autoscout entdeckt und lief vorher in Oberhausen. Muss mal sehen, wie das mit dem Bilder hochladen funktioniert.