motor einbau problem

Kupplung zentriert? Richtiges Pilotlager drin? Motor und Getriebe in der Flucht?

Zitat

Original von krischon
kupplung zentrieren?bitte um genauere angaben!

Genauen Mittelpunkt des Wagens ermitteln und dort die Kupplung hinlegen. Dann paßt das Getriebe von ganz allein an den Motor.

Ansonsten gib mal Zentrierdorn oder so in die Suche ein. Da steht, wie man das machen kann.

Zitat

Original von krischon
motor und getriebe in einer flucht das macht man dan ja nur optisch,es fehlen nur 2-3cm

Ganz einfach, wenn Dein Motor vorne und Dein Getriebe hinten hoch sind, hast Du an der Verbindungsstelle zwischen Motor und Getriebe nen Knick. Dann kannste lange fummeln, um die Getriebewelle ins Pilotlager zu bekommen (hat ja keine 10cm Toleranz das Teil).

Du musst dafür sorgen, dass die Kupplungsscheibe exakt mittig liegt, sonst kann die Antriebswelle von Getriebe nicht ins Pilotlager, und Dir fehlen genau die beschriebenen paar cm.

Kupplungsdruckplatte lösen und Zentrierdorn (alte Getriebewelle ist optimal) durch die Reibscheibe ins Pilotlager einführen.

Druckplatte festschrauben (Drehmoment beachten).

Zentrierdorn entfernen.

Glücklich beobachten, wie der Motor sich ganz sanft ans Getriebe schmiegt ;)

[SIZE=1]Hab ich bei meinem ersten Motorwechsel auch verbräselt [/SIZE]

Zitat

Original von krischon

zentrierdorn hab ich nich.

Haben die wenigsten hier. Selbst ist der Schrauber. Guck einfach mal in die Suche. ;)

die Reibscheibe der Kuplung muss genau mittig montiert sein. Schau mal durch die Druckplatte auf die Scheibe, dann muss die Verzahnung der Kupplungsscheibe genau vor dem Pilotlager liegen, ist sie verrutscht geht die Getriebewelle nicht in die Verzahnung. Kann man auch mit dem Finger erfühlen, oder mit ner Taschenlampe reinleuchten. Habe das immer per Augenmaß gemacht und hat dann auch geklappt. Wenn die Reibscheibe nicht mittig sitzt, einfach die Schrauben der Druckplatte etwas lösen und die Reibscheibe mit dem Finger an die richtige Stelle schieben und dann die Druckplatte wieder festschrauben. Am besten geht das natürlich mit einem Zentrierdorn oder einer alten Getriebewelle.
Habe aber auch schon das Getriebe draufgesteckt und die Druckplatte nicht ganz festgezogen (nur so weit lockern, dass sich die Scheibe nicht zu leicht verschieben lässt), so dass die Welle sich die Scheibe zurechtrückt. Dann das Getriebe wieder vorsichtig abnehmen und die Schrauben der Druckplatte festziehen. Dann sollte es klappen.
Ohne Dorn braucht man vielleicht ein paar Versuche. Das ist nervig, funktioniert aber.
Zu zweit sollte man aber sein, da das Getriebe und der Motor fluchten müssen. Einer kümmert sich um die Flucht, der andere schiebt das Getriebe auf den Motor.

Hoffe das war einigermaßen verständlich.

Stefan

Kupplung lösen, Getriebe an den Motor docken (oder umgedreht), bis zum Anschlag zusammenschieben (dabei zentriert sich die Kupplung), Beides wieder voneinander trennen udn beten, daß die Kupplungsscheibe nicht wieder verrutscht ist.

Wenn Motor und Getriebe hinterher immernoch nicht zusammen passen, Vorgang wiederholen.

Zitat

Original von krischon
drehmoment??? ich zieh die einfach gut fest.

:muede:

Zitat

Original von krischon
Druckplatte festschrauben (Drehmoment beachten).

drehmoment??? ich zieh die einfach gut fest.

Wenn es Dich nicht stört, dass Deine Kupplung dann immer rupfen wird, dann mach das ruhig so.

Drehmomentschlüssel ist halt was für Spießer :O

Da gibt es nicht viel zu erläutern - für die meisten Schraubverbindungen am Auto gibt es ein vom Hersteller vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment, und es ist keine schlechte Idee, sich daran zu halten.

...na, die rupft ja nicht wegen einem falschen Anzugsdrehmoment....solang man alle schön gleich(mäßig) festzieht!! ;)

Schließlich sind ja auch Federscheiben drunter, die quasi eine (kleine)Sicherung bieten!

Und zentrieren kann schonmal länger dauern ohne Dorn! Vielleicht solltest Brunos Angebot mal überdenken!!!!????

Ich weiß es aus vielerlei Erfahrung, daß man da echt Nerven lassen kann...und nicht auf die Idee kommen, alles einfach mit den Schrauben zusammenzuziehen ...und wird schon klappen......größere Schei... vorprogrammiert!!!!

Gruß vom Verrückten!

Zitat

Original von krischon
erläutere deine aussage doch bitte ein wenig
sprich "drehmoment"

Drehmoment ist der Moment, bei dem der Motor sich beim festziehen der Schrauben anfängt zu drehen....

Zentrierdorn und all die andere Sch... kannst du vergessen, wenn du die Kupplungsscheibe
nach der äusseren Druckplatte ausrichtest.
Es giebt drei "Öffnungen" am Umfang des Automaten, zwischen den Verschraubungen,
wo du die Reibscheibe noch mit den Fingerspitzen ertasten / sehen kannst.
Wenn du in eine dieser Öffnungen reinkuckst, siehst du : die Schwungscheibe wo der ganze Mist angeschraubt wird,
die beiden Beläge der Reibscheibe und die äussere Druckplatte des Automaten...
Der Automat ist auf den Passstiften der Schwungscheibe zentriert. Die äussere Druckplatte ist also ein gutes Mass
für die Zentrierung und auch ein wenig grösser als die Reibscheibe.
Zieh die Schrauben so weit fest, dass du die Reibscheibe noch eben schieben kannst.
Jetzt schiebst du die Scheibe so lange an den drei Öffnungen hin und her, bis du meinst,
dass sie überall gleich weiten Abstand zur Aussenkante der äusseren Druckplatte hat...
Das dafür nötige Fingerspitzengefühl bringen auch Grobmotoriker auf.
Dann sind es nur noch zehntel, die die Reibscheibe falsch sein kann, und das ist zu vernachlässigen!
Besser wird das auch mit keinem Zentrierdorn!
Ins Loch kucken kann man auch, ist aber nicht so genau.

Der Tip mit dem Drehmoment sollte berücksichtigt werden.
Leute die da weniger Erfahrung haben, leiern schnell die paar Gänge raus...
Ein WZ zum blockieren der KW ist dabei auch ratsam.
Bei diesen Sachen reicht auch schon ein günstiger Schlüssel aus dem Baumarkt.
Mein Tipp. bei Ihbäh einen für 100 - 120 Euro käufen.
Braucht man alle Nase lang und manch einer hat sich schon gewundert, wo bei einer einfachen Schraube Schluss mit lustig ist!
Im Zweifelsfall ist das dann günstiger gewesen, als eine andere Schwungscheibe zu verbauen... :O

Edith meint noch unbedingt : Ja, die beiden Schrauben für die Führung des Getriebes und zum halten des Bleches
laut Bruno herstellen und anwenden...!

...und das sollten die Löcher mit den Zentrierhülsen sein, die sollten auch mit an Bord sein!!!...

Amen. :O

Zitat

Original von Dirk L.
Amen. :O

...kruzifixx...

s. PN ::D

Zitat

Original von bruno
...Ja, die beiden Schrauben für die Führung des Getriebes und zum halten des Bleches
laut Bruno herstellen und anwenden...!

...und das sollten die Löcher mit den Zentrierhülsen sein, die sollten auch mit an Bord sein!!!...

NEEEEEEEEEEEEEEEIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNNNNNNNN...

In die mittlere Ebene, da sind die Löcher gut 10mm und halten auch das Blech.

Alles anzeigen

Ja, ja, ja...sind nicht die mitdie Hülsen...weil die zweite Ebene von oben, weil unterhalb giebts keine...

...hatte es grade nicht vor Augen und wollte noch die Hülsen mit ins Spiel bringen, weil die gerne mal wegbleiben... :O

Solange die auf verschiedenen Seiten sind, mags noch gehen.