V6 Tuning

    meine idee:


    auftragsschweißen und nachträgliches schleifen der kolben. dadurch mehr verdichtung, anpassung der kolbenmulde für besseren ladungswechsel möglich
    glätten und vergrößern des ansaugs + wuchtige ventile + fäscher. mitteldämpfer aushölen rohre begradigen


    richtig geil wär ne cam in cam lösung aus der aktuellen viper von mahle
    sollwert über vergasergestänge rein mechanisch.
    (abzüglich 4 zyl und unmengen von ventilnocken)


    zusätzlich ne ansaug verstellung in kombination
    die abgasrohre würde ich in der nähe der glocke bypassen (siehe biturbo bmw) evtl. auch mit ner mebrane für den sound.


    und ganz klar die luft ausserhalb vom motorraum ansaugen, viel zu warm.
    kennfeld thermostat rein und evt. split-cooling, gerade beim essex

    Bevor ich mir soviel Arbeit machen würde, würde ich den Sperrmüll-Gußklumpen rauswerfen und einen richtigen Motor einbauen :D

    da geb ich denis recht. wenn aber sowas machen, dann direkt noch die normale brücke runter, einzeldrosselsystem konstruieren, auf entsprechende drehzahlen anpassen und fräsen lassen. evtl noch mit stufenlos verstellbarem ansaugweg zwischen drosselklappe und ventil.


    und wenn wir das dann zum laufen bekommen haben schicken wir das ganze ans BMW-Sauber-F1-team oder sonstwen und können direkt am nächsten rennwochenende dem leitenden ingenieur beistehen ;)


    reizvoll wärs dennoch ;)

    gerüchten zufolge kann man die 24-V-köpfe an den 4,0 anpassen, Cosworth hat das angeblich damals gemacht und wollte das ganze dem glubschi-corpio verpassen. ford wollte dann aber wohl nicht. das könnt man ja tun. und dann vielleicht noch zwei VTG-Turbos... :whistling:

    Seppel, der 4.0 V6 hat eine offene Ölgalerie, der Kotzwurscht Motor nicht.

    kann man sicher irgendwie anpassen heinz... wenn man schon dabei is...

    hmm, ich denke dann solltest selbst dein granni alt aussehen wenn man son 4,0 aufbläst... ;)

    erstens würd' ich mich mit 'nem 427W wehren und zweitens würd' der Block vom 4.0 langsam Winke Winke machen.

    hr hr, ich lad Dich dann ein wenn ich Andi's 408er aufbau ;)

    Se, 4.0 im Taunus gabs/gibts doch schon (nagut, nicht angehaucht). Wird Zeit, über "alternative" Antriebsquellen nachzudenken (nein, keine Ökomotoren :D ).

    Zitat von stanley_motors


    Meiner schwachen Erinnerung nach sind die 2,6er normal wie alle normalen und die SHC(2,3)ist wie die RS....


    OHNE GEWÄHR!!!



    Sorry,mein Posting war missverständlich(Hatte nicht alles ausführlich gelesen,nur überflogen,tut mir leid wegen Verwirrung)!


    @Denis:Lager klein,da Block gleich,original kleine Welle,2,8er lässt sich aber umarbeiten


    Ich war in Gedanken bei der Nockenwelle,nicht bei der Kurbelwelle,aber dass ich das weiss(da kann man auch 2,8er umschleifen lassen)...ihr traut mir auch garnix mehr zu ;( ;( ;(


    Richtig ist:Wenn man son QZ mal hat-den gibt man so schnell nicht mehr her :no: :irre: (obwohl es wohl mittlerweile Problemchen mit Lagerschalen gibt[??]weil die wohl die Axiallager als Bund gleich dran haben)


    Weiss jemand Bezugsquellen?


    Guten morgen!

    ich hätt hier sehr nette 150KW E-motoren rumliegen... gut, sind vielleicht bisserl schwer... aber leistung.... uiuiui... drehmoment im vierstelligen bereich :D

    Zitat von Se

    ich hätt hier sehr nette 150KW E-motoren rumliegen...


    Dann besorg Dir schonmal nen Anhänger fürs Verlängerungskabel. :D:D:D
    Ich dachte da aber schon eher an Verbrennungsmotoren-halt Konzepte, die es im Taunus noch nicht gab. Idee ist ja schon länger da, einzig an Zeit und Geld mangelt es noch etwas.

    Senfdazugeb:


    Die QZ Kurbelwelle ist eine umgeschliffene 2,8er Kurbelwelle, 69 mm Hub, ist auch mit 2,8 gekennzeichnet, hat aber trotzdem den kleinen Zapfen für die Riemenscheibe und auch die kleine Stirnradaufnahme. Die Kurbelwelle stammt aus den ganz frühen 2,8er Motoren, die es ab 74 gab, in Amifords wie Pinto/Bobcat und so. Ab ca. '76 hatten die 2,8er dann schon die dickeren Riemenscheibenzapfen.


    Die Hauptlagerzapfen der RS Kurbelwelle sind Standardmass 57mm, nur die Pleuellagerzapfen sind 1mm Untermass, also 53mm. Ab Werk jedenfalls. Das ist das Problem bei den RS Wellen. Lagerschaden? Untermass? Ha ha.


    Die RS Nockenwelle ist gleich wie die 2,3 SHC 125 PS Nockenwelle.