2.8 L Vergaser

HALLO;DAS MIT DER DREHZAHL MEINTE ICH AUCH NUR WEIL OBERHALB DER DREHZAHL ZUR ZEIT DER MAXIMALEN PS ABGABE EH NICHTS
MEHR PASSIERT.
DIE KÖPFE HATTE ICH SCHON;KOMPLETT ÜBERARBEITET VON EICHBERG:
HABE SIE ABER WIEDER VERKAUFT WEIL DIE GRÖ?TEN VENTILE DIE IN DIESE KÖPFE PASSEN ;IMMER NOCH KLEINER SIND ALS DIE SERIEN 2,6ER VENTILE.
ALSO WIRD DER VORTEIL DER 3 AUSGÄNGE ERKAUFT MIT ZU KLEINEN VENTILEN:

TSCHÜß BENEDICT

Hallo,

es gibt hier ein kleines Missverständnis. Benedict meinte die Köpfe der 2,8 Mustang/Ranger oder Granada 1 2,8 i Köpfe, die haben auch 3 Auslässe, aber eben nur die gleichen Ventildurchmesser wie die 2,6 Köpfe.

2,8 VERGASER! meinte dagegen die 2,9 Köpfe, diese haben die gleichen Ventildurchmesser wie die 2,8 Köpfe. Bestimmt sind die 2,9 Köpfe besser, nur ist eben der Umbau der 2,9 Köpfe auf einen 2,8 Block einigermassen Aufwändig, weil durch die andere Ventilanordnung eine dazu passende Nockenwelle angefertigt werden muss.

Da würde ich einen anderen Weg gehen und gleich den 2,9 Motor als Basis nehmen, wenn es denn die Köpfe mit 3 Auslässen sein sollen.

Nur mal als Beispiel:
Ich habe letzten Sommer mal eine 2,8 Vergaser Ansaugbrücke auf einen komplett serienmässigen 2,9 145 PS Motor gebaut, und das Ding läuft wirklich ausgezeichnet. Drehmoment untenrum wie ein originaler 2,8 Vergaser, aber obenrum laaange nicht so zugeschnürt. Das ist auch aus anderen Gründen eine gute Basis, z.B. wegen der stabileren Pleuel oder der besseren Ölpumpe usw. Möglichkeiten gibt's da genug, auch wenn das Angebot an Nockenwellen für den 2,9 nicht so gross ist. Für 3000,- Euro geht da schon was.

Gruss Willi

musste erst ein Bild irgendwo Hochladen , entweder Homepage oder z.b. bei http://www.imageshack.us dann hier über den Bildeinfügen Button einfügen .

was die Motorleistung betrifft ..... viele wege führen nach Rom ;)

fakt ist , die innereienbearbeitung kostet immer ein schweine geld
und ob man nen Drehmomentmotor mit Hubraum und Offenhauser , oder ne Drehorgel mit 3 Doppelvergasern oder Renneinspritzung baut
ich denke der Phantasie sind nur durch den Geldbeutel Grenzen gesetzt !
Fakten zeigt nur ein Prüfstandsdiagramm , wenn der Motor mal fertig ist :D

Zitat

Original von 2.8 L VERGASER !
Als Basis dient ein 2.8 L V6 mit foldenden verbauten Teilen :

Fächerkrümmer
Race Ölpumpe
E - Benzinpumpe
Kontaktlose Zündung
Velleicht habe Ich noch eine kleinigkeit vergessen
Ach ja die Köpfe habe Ich bearbeitet ( erweitert-Fächer angepasst usw. )

Alles anzeigen

Das hört sich doch schon gar nicht so schlecht an. Hoffentlich hast Du eine Ölpumpe mit mehr Fördermenge. Es gibt ja auch Pumpen,wo nur die Feder vom Überdruckventil mehr vorgespannt ist, wo also nur der Druck bei höheren Drehzahlen erhöht wird. Diese sind allerdings einigermassen Sinnlos, der Druck reicht auch bei der Serienpumpe.

Zitat

Ob Ich original Ventile verbaut habe weiss Ich leider nicht, zwischen dem Einlass und dem Auslassventil ist vielleicht 1 mm platzt, ( Fingernägelbreite und nicht mehr ) kann mir kaum vorstellen das da noch mehr geht ( bin aber kein Experte...ohne Gewähr :-(

Da hast Du bestimmt grössere Ventile als Serie. Miss mal nach. Gängig sind 44 oder 44,5mm Einlassventile und 38mm Auslass.

Serie beim europäischen 2,8 sind 42 und 36mm.

Zitat

Ich dachte an :

ST3 Köpfe werde aber wahrscheinlich meine eigennen Köpfe bei Motoren Ferring abgeben, habe schnon mal nach gefragt die würden 1000 Euro nehmen.
Ne Nocke vielleicht 294 "
Habe zu Zeit einen 38 Weber montiert, würde dann erstmal auf 40 Weber umrüsten und erst später auf 3 fach Vergaseranlage ( Wenigstens habe Ich die Brücke dafür schon :-)

Was machen die denn an den Köpfen für 1000 Euro? Sitzringe und Führungen einsetzen? Wobei Sitzringe bei grossen Ventilen oft sowieso in die Hose geht. Je nach Gussserie der Köpfe, wirklich sicher sind da eigentlich nur 85TM Köpfe. Bei Nockenwellen mit reichlich Überschneidung sin Sitzringe oft nicht unbedingt nötig.
Grössere Kanalbearbeitungen würde ich lassen, Anpassen, und die Ventilführungsnasen reduzieren reicht. Man kann die Köpfe auch schnell mal rückwärts frisieren.

Das wichtigste sind immer die Ventilsitze und die Ventile selbst. Frag beim Instandsetzer nach, die Sitze sollten möglichst mit einem Formstahl gefräst werden, damit der untere Korrekturwinkel einen Radius hat. Oder bring die Köpfe zu mir. :D

294° Nockenwelle ist durchaus ok, wird aber mit einem Doppelvergaser schon recht unrunden Leerlauf geben, mit 3 Vergasern wird er aber wieder rund laufen. Ansonsten bräuchte man weitere Daten von der Nockenwelle. Am wichtigsten ist jedenfalls, dass wirklich jedes Detail zusammen passt, zum Beispiel muss das Verdichtungsverhältnis zur Nockenwelle passen, genau gesagt zu dem Winkel, den das Einlassventil nach UT schliesst. Zu niedrig verdichtet ist schlecht, klar, zu hoch aber auch. Mölichst erst den Block planen, also den Kolbenrückstand beseitigen. ie Köpfe möglichst wenig planen. Und andere Sachen kosten auch Leistung, zum Beispiel "fressen" unnötig harte Ventilfedern durch erhöhte Reibung nicht wenig Leistung, und auch unnötig hoher Öldruck braucht mehr Antriebsleistung, als man denkt.

Wie gesagt, wenn alles passt kommt die Leistung fast von selbst. Umgekehrt gibt es auch teilweise lustige Fälle. Hier war mal einer, der seinen Chevy Small Block so richtig auf die Füsse geholfen hatte. Im Leerlauf hörte der Diplo sich auch schon ganz schön gefährlich an, waren auch reichlich Tuningteile verbaut, die Höchstleistung war trotzdem wie angenagelt bei ungefähr 200 PS, 30 PS weniger als die originale Nennleistung (auch wenn die wohl etwas optimistisch war). Da passte einfach gar nichts, der Ventilhub war viel zu gross für die Ventildurchmesser, das Verdichtungsverhältnis war sicherheitshalber erst gar nicht bekannt, die Fächerkrümmer sahen gut aus, mehr aber auch nicht, die Köpfe waren "bearbeitet", aber wie? Gut, von den Chevy V8 kenne ich nicht viel, hier konnte man aber gut sehen, was alles faul war. Ist auch klar, für diese Motoren gibt es ohne Ende Teile, da ist es natürlich leicht, was falsches zusammen zu mixen. Die Problem hat man beim Ford V6 doch nur bedingt ;).

Genug Geld ausgegeben hatte der Besitzer jedenfalls.

Huii!
Also bei mir raucht's seit gestern auch bis in den 3ten aus'm Radkasten ohne das mir 5000Euro in der Kasse fehlen...................!!!

Gruss Totti

http://www.imageshack.us
Da suchste dann das Bild von Deiner Festplatte und lädst es hoch.(Host it)
Dann skollst Du runter und kopierst Du den letzten Link. (direct link to image)
Wenn dein Bild auf der platte breiter als 800 Pixel ist, machs vorm hochladen kleiner (resize image)
Dann hier überm Antwort Fenster oben auf das Symbol mit dem Bild klicken (das 2. rechts neben dem Explorer E), im aufgehenden fenster den kopierten Bilderlink einfügen, ok klicken. Antwort erstellen, fertig.

Klar!!
2,8 EFI vom Scorpio,3,89er Hinterachse und Chinesische Hartgummireifen hinten......und schon raucht's fröhlich!!!!!!

HIHIHI! Gruss Totti

Hi Totti...

...haste den Eil-Bus gefleddert oder wachsen die 2achter bei euch nach?? :D

...BILDERS...!

Joo!
NEIN!!!Der bleibt mal schön im Bus!
Hab vor ein paar Monaten im Kleinanzeigenteil des Örtlichen Revolverblattes unter Bastlerauto`s einen 86er Scorpio 2,8 gefunden und sogleich mitgenommen.......und da ich ja eh sschon einen Einspritzer drinhatte hab ich die Spritze draufgelassen.
Ist aber immer noch viel Arbeit,war über 4 Wochen dran.V6 Motorhalter aufzutreiben gehört inzwischen zu den zeitraubenden Dingen!!

Aber jetzt ist er fertich!!!Und DA geht was!!
Jetzt hab ich praktisch meinen ganzen Fuhrpark mit 2,8ern ausgerüstet...........naja der Sierra hat 'nen 2,9er..........

Jetzt hab ich noch einen 59' er FK 1250 zum schick machen.

Bilder.....mmmmh.Mit meinem Notebook und meinen sehr begrenzten Fähigkeiten im Bereich Computer...........das krieg ich nicht hin.Vieleicht bald bei Busraser.de
Von aussen hat sich ja nix geändert!In der aktuellen Ford-Scene ist er drin,schöne Foto's!

Gruss Totti

...der EIL-LASTER fehlt noch.... :O

War der Haufen ma in der Drive?

So das mit dem Foto hat endlich geklappt !

Habe noch eine frage, da Ich heute bei Herbst Tuning war und dort heute meinen Capri abgeholt habe . ... .sagte mir der Herbst das mein Capri nur einen 2.3 V6 verbaut hat,wo der Motor aber komplett zerlegt war, habe ich mit eigennen Augen einer Kurbewelle gesehen wo 2.8 L drauf steht ! :?

Da mich doch die neugier gepakt hat, meine Ventile haben einen durchmesser von 42 und 36 mm !

Jemand sagte mir das sei orginal, WILLI du sagtes was anders, WER HAT RECHT ?

Ich versuch mal noch ein Foto einzustellen.

Gruss

Haufen ?

Nö war er nicht

wo is denn der ölpeilstab?

Genau das ist ja das komische ,der befindet sich hinten sollte also zu 100% ein 2.8 sein.

Laut MKB aber ein 2.3 L V6 ...ich glaube der MKB war YYP :?

hab schon mehr als einen 2.8er mit YY-kennung gesehen (waren alles AT-maschinen)
hast ´n 2.8er ;)

kann man beim 2.3er-block denn den peilstab ohne weiteres nach hinten verlegen?
wie gesagt einen AT-2.8er mit dazugehörigen fordpapieren und YY-kennung habe ich schon persönlich gesehen, vom anzug her war das auch definitiv kein 2.3er

Sicher ?

ich habe den Herbst gesagt das ein 2.3 L V6 89,5 mm Bohrung
und ein 2.8 L 93 mm Bohrung hat, ER sagte mir das die 2.3 , 2.6 und 2.8 alle 93 mm Bohrung hätten, der Hubraum unterschied würde durch unterschiedliche Kurbwellen zustande kommen :?

Er meinte das man wohl eine 2.8 Kurbellewelle in einem 2.3 Motor eingebaut hätte.
Was wohl nicht ohne weiteres funktionieren würde.