servolenkungsumbau??/wie??/welche pumpe?/help

1. offizieller Beitrag

    hi


    hab hier mal ne frage zum servolenkungs umbau ,ich hab ne servolenkung aus nem ford scorpio ersteiget und die soll in meinen TC.
    und braucht dazu tips :


    erstmal ist sie 40-50 mm länger und ich mußte sie kürzen will aber nichts schweißen ,kann man das gestänge(li,re wo manschetten drüber) rausnehmen und es selbst neu drehn????? oder das gestäne von meiner reseve achse nehmen (das geht wohl bei vw so)


    wie bring ich lenkung am besten an achse an ???
    verbindungsstück zum lenkrad ist dabei ...past das ????


    welche servopumpe könnt ihr mir empfehlen??? ich hätte gedacht egal welche ,hauptsache eine die ich oben anflanschen kann ,(ähnlich lima nur eben oben rechts) welche doppel riemenscheibe??


    motor kommt eh raus,das stabie von der achse die ich noch liegen hab sollte man doch auch gleich auf meine achse übernehmen können ...TIPS???....


    TIPS von euch währen nett ....DANKE


    bilder




    viel arbeit und eher nicht ohne weiteres tüv-konform :no:
    such mal unter tips&tricks, der stefan (A) hat eine in seinen IIer gebastelt und eine schöne anleitung wie er´s gemacht hat dazu geschrieben


    edit sagt, hätte mal vorher in die onlineliste schaun sollen :sad:


    meine edit spricht mit stefans edit:
    o.k. hab einen I vergessen, was auch egal ist (mir), eh alles pröddel ;)

    Einmal editiert, zuletzt von Bierchen ()

    Hallo,


    ich hab da mal einen Beitrag in Tipps und Tricks geschrieben.
    Hier kannst Du mal nachschauen. Ist zwar ein wenig schwammig geschrieben, aber für einen Überblick sollte es reichen.


    Ich kann auch mal ein paar Fotos von meinem Umabu machen wenns Dich wirklich interessiert. Dazu komme ich aber erst in 1 Woche.


    LG Stefan


    Edit sagt hat sich mit Moritz überschnitten! Ausserdem ist das DIng einem IIIer!! Auf den Unterschied bestehe ich!! :O

    Einmal editiert, zuletzt von Stefan (A) ()

    was wäre denn, wenn man aus den Spurstangen das Stück zuviel raustrennt, auf die Enden jeweils ein Rechts- und ein Linksgewinde schneidet und dann das ganze mit einer Stellhülse, die innen natürlich auch jeweils ein Rechts- und Linksgewinde hat, verbindet und mit Kontermuttern (wieder mit je Rechts- und Linksgewinde) sichert?
    Bei der Ente ( 2 CV ) ist das Serie...


    ....so bin wieder da ...war in garage ....


    ....ja das mit dem re u.li gewinde ist ne sehr gute idee ideal dann auch zum spureinstellen ......wird aber bestimmt eng ,da kommt dann gummimanschette und dann gleich zwischenstück und dann spurstangenkopf(<--falls der so heist) ....

    @ coupedriver,
    an den Spurstangen brauchste nur das Gewinde (14x2) weiter draufschneiden und danach entsprechend kürzen. Ist auf beiden Seiten Rechtsgewinde.

    Hallo,hat schon jemand mal geschaut op vieleicht Escort oder Fiesta besser past.
    MFG Granni01

    Hi Pascal,
    selbst solche Möhren hatten schon Anfangs der 90er auf Wunsch Servo.
    Die ist aber anders befestigt, mit zwei Schrauben an der Spritzwand.

    Das mit dem Distanzstück ist wirklich eine gute Idee wenns sich platzmäßig ausgeht!


    bruno
    Das haut leider nicht hin! Habs in dem Beitrag unter T&T schon geschrieben.

    Zitat

    Die Spurstangen mssen gekrzt werden. Das Blde dabei ist, dass man sie nicht einfach abschneiden kann und ein neues Gewinde raufschneiden kann weil es ein gewalztes Gewinde ist, d.h. die Gewindeflanken haben einen greren DM als die Stange selbst.


    Ich hab auch schon von einer Sierra Servo im Taunus gehört - vielleicht passt die besser?!

    @ Stefan,
    ich hatte deinen Beitrag in T&T nicht gelesen...

    @ bruno
    ja schon(nachschneiden)... aber das gew. ist auf m14 gewalzt dahinter wird die stange dünner 13mm ...und das sind meine bedenken ...normaler weise bin ich nicht so ängstlich als gelernter dreher aber wir reden hier ja von der lenkung ,lass da mal was bei 100km abreißen .....


    ...grü

    Hallo,


    bruno
    nix für ungut! Dacht ich mir, drum hab ichs nochmal reingequotet.


    Hier hab ich mal ganz frech Dein Bild genommen und die Positionen fü die Haltebuchsen eingezeichnet.
    Wenn Du Dir die Lenkung vom Achskörper wegdenkst, siehst Du bei den Kreisen Einbuchtungen an der Achse. Dort hab ich direkt in die Rundungen links und rechts jeweils eine Gewindebuchse eingeschweißt. Die Position passt sehr gut zu den originalen Besestigungspunkten von der Scorpio Lenkung.
    Maße weiß ich jetzt nicht mehr, aber die kann ich Dir abfotographieren und messen. Wenn Du eh Dreher/Werkzeugmacher bist hast Du mit dem Anfertigen auch sicher kein Problem.




    LG Stefan

    @ steffan.... und an der stelle lochdurchborn und mit sebstsichernder mutter von unten verschrauben...geht nicht??....muß die mutter angeschweißt werden ??...

    ...was spricht denn dagegen, das Gewinde auf den Spurstangen neu rollen zu lassen??



    ...ich kuck mir das auch bei Gelegenheit nochma genauer an...

    was spricht dagegen einfach kürzere spurstangen zu nehmen!? Die sind doch innen auch nur geschraubt und haben fast alle das gleiche gewinde.
    ich weiß nicht wie breit das scorpio lenkgetriebe ist, aber viell. reicht es einfach die taunus spurstangen dran zu schrauben????

    Zitat

    Original von OnkelB
    was spricht dagegen einfach kürzere spurstangen zu nehmen!? Die sind doch innen auch nur geschraubt und haben fast alle das gleiche gewinde.
    ich weiß nicht wie breit das scorpio lenkgetriebe ist, aber viell. reicht es einfach die taunus spurstangen dran zu schrauben????


    Ja was spricht dagegen? passt das nicht?

    Hier ´mal ein paar Anmerkungen von einem Lenkungs-Konstruktions-Heini zu diesem netten Thema:


    - Haben beide Lenkungen den gleichen Hub und die gleiche Übersetzung ?


    - Pumpe, Steuerventil und Kolben sind aufeinander abgestimmt und sollten aus der gleichen Kiste kommen (es sei denn, ihr kennt alle Parameter...)


    - Gehäuselänge und Spurstangenlänge sind nicht nur bauraumbegingt ausgelegt, sondern auch auf die Lasten hin berechnet: eine Veränderung der Spurstnagengelenkposition verändert die Lasten und Biegemomente auf die Gelenke und die Zahnstange


    - Warum der ganze Zauber und nicht einfach eine Servolenkung aus einem Taunus nehmen ?!
    In Summe sicherlich günstiger und sicherer als die ganze Bastelei - oder wo liegt der Vorteil zur Sierra-Lenkung ?!


    Sorry für den Klugscheißer-Modus, aber bei solchen Themen kann ich nicht anders.... :)


    Gruß,
    Stefan

    original taunus servo?woher nehmen und nicht stehlen?


    "Haben beide Lenkungen den gleichen Hub und die gleiche Übersetzung ?"
    wie jetzt muss das sein? :? ne kürzere übersetztung wäre och grade n ausschlaggebendes argument für ne servo -... dann muss mann sich beim driften nich so einen abkurbeln :spitze:

    Hallo,


    ich hab das jetzt nicht mehr genau im Kopf wie breit was genau ist, aber ich bin mir fas tsicher, dass die Spurstangen vom Taunus fast genausolang sind wie die vom Scorpio. auf jeden Fall nicht so unterschiedlich, um die Breitendifferenz der Lenkung ausgleichen zu können.


    Zitat

    - Haben beide Lenkungen den gleichen Hub und die gleiche Übersetzung ?


    Ich kann keinen Unterschied zwischen meinem mit Scorpio-Servo gelenkten Taunus und einem mit normaler Lenkung feststellen. Ist also ziemlich sicher annähernd gleich

    Zitat

    - Pumpe, Steuerventil und Kolben sind aufeinander abgestimmt und sollten aus der gleichen Kiste kommen (es sei denn, ihr kennt alle Parameter...)


    Das war überhaupt der Grund warum ich die Scorpio Servo bei mir eingebaut hab. Da am 2,9er die Pumpe schon draufwar, hat sich das angeboten. Aber dieser Punkt ist sicher sehr wichtig!

    Zitat

    - Gehäuselänge und Spurstangenlänge sind nicht nur bauraumbegingt ausgelegt, sondern auch auf die Lasten hin berechnet: eine Veränderung der Spurstnagengelenkposition verändert die Lasten und Biegemomente auf die Gelenke und die Zahnstange


    Die Position der Servo entspricht genau der Position der alten originalen Lenkung. Natürlich ergibt sich durch die Differenz der Längen der Lenkungen ein anderer Anstellwinkel der Spurstangenbei z.B. ausgefederten Rädern, aber bei normalem Fahrbetrieb ist der Winkel sehr flach und die Kollegen Sinus, Cosinus und Tangens sagen uns, dass sich die Momente nur vernachlässigbar ändern.

    Zitat

    - Warum der ganze Zauber und nicht einfach eine Servolenkung aus einem Taunus nehmen ?!
    In Summe sicherlich günstiger und sicherer als die ganze Bastelei - oder wo liegt der Vorteil zur Sierra-Lenkung ?!


    Die originalen Taunus Servos sind wirklich schwer zu bekommen. Und wenn Sie funtionieren noch schwerer.
    Ich hab von mehreren Seiten gehört, dass die Achskörper sehr anfällig auf Undichtheiten sind, welche nur durch auftragen von Material am Achskörper behoben werden kann, beseitigt werden können. Wenn sie denn mal undicht sind, ziehen sie meist mehr oder weniger in eine Seite.
    Die Scorpio Servo ist da sehr viel symmetrischer. Und falls die mal im Arsch ist, schmeiß ich sie weg und bau eine neue ein, dies bei Ebay um 10€ gibt (oder ich nehm eine ausm Lager)



    Alles in Allem würd ich aber keinem raten sich das mit der Scorpio Servo anzutun. Wies mit der ausm Sierra aussieht weiß ich nicht. Ich kann zwar behaupten, dass der Umbau sicher ist und hält, da ich jetzt schon ein paar Jahre und viele tausend km damit rumfahr und sehr zufrieden bin, aber ich bin mir sicher, dass das kein Tüver eintragen wird.



    LG Stefan

    Zitat

    was spricht dagegen einfach kürzere spurstangen zu nehmen!? Die sind doch innen auch nur geschraubt und haben fast alle das gleiche gewinde.
    ich weiß nicht wie breit das scorpio lenkgetriebe ist, aber viell. reicht es einfach die taunus spurstangen dran zu schrauben????


    Scorpio hat eine völlig andere Art, die Spurstangen an der Zahnstange zu befestigen. Passt nicht!
    Sierra passt aber. Hat die gleiche Lenkung, nur viel kürzere Spurstangen.