Yy-p Yy-a?!

1. offizieller Beitrag

    kommt auf baujahr der beiden an, es gab sowohl im taunus wie auch im granada 108ps 2,3er und später 114ps 2,3er
    lies dir den oben reinkopierten link mal durch ;)

    n capri 1 gabs doch auch mit 2.3 literm und 125 ps...jedenfalls steht das in ner alten ams vom ir...hat jemand ne ahnung, was fürn unterschied das zum normalen 2.3 liter is?

    Zitat

    Original von dennis
    n capri 1 gabs doch auch mit 2.3 literm und 125 ps...jedenfalls steht das in ner alten ams vom ir...hat jemand ne ahnung, was fürn unterschied das zum normalen 2.3 liter is?


    Der hat ne andere Nockenwelle und eine andere Düsenbestückung, aber auch einen 35er Vergaser.

    dennis bemüh mal die forumssuche, die unterschiede hat der taunusquäler hier schon mal gelistet
    hab in erinnerung es war mehr als das was bruno aufgezählt hat, werde mich aber wohl irren wenn ich anderer meinung bin als bruno,
    is mir auch egal sonst würde ich selber suchen.
    gab´s auch im p7 :gruebel:

    der 125 PS 2,3er ist der YZ :D , ich meine der hätte noch andere Ventilfedern gehabt , wegen höherer Drehzahl.......

    so hatte grade nebenher kapazitäten frei und hab doch selber gesucht
    hier also:


    also dat mit den technischen daten stimmt der motor hatte ne andere nockenwelle.

    aber wir sind mal im p7 mal beide motoren gegeneinander gefahren, 2,3er 125 ps und 2,6er granni motor, der 2,3er ging vom start weg etwas besser. allerdings war der auch immer etwas durstiger...

    Hallo,da ihr gerade auch über 2,6er Motoren redet habe ich da auch mal eine frage.Ich bin im moment dabei mir einen 2,6 motor aufzubauen,ich wollte erst eine 2,8er welle verbauen habe mich aber dazu durchgerungen den Kurbeltrieb doch orginal zu bauen.Jetzt habe ich da zwei 2,6er Köpfe die ja eigentlich 37er ein und 32er Auslassventile haben,die Köpfe die ich habe haben zwar auch 32 Auslass aber 40er Einlassventile mit dem 40er ventil kann ich gut leben aber das Auslassventil finde ich zu klein.Meine überlegung ist jetzt entweder 2,8er oder 2,9er ventile zu verbauen oder alternativ ein größeres Auslassventil,der hintergrund ist der ich möchte die kanäle bearbeiten aber mit dem 32A.Ventil sehe ich da keinen so großen erfolg drin.Und hat man die Einlassventile ihrgent wann au 40 geändert.Hat sich da schon mal jemand mit beschäftigt.
    Mfg Ralf

    Hi Ralf, 40/32 Ventile ist Standard beim 2,6er, immer. 37,5/32 ist 2,3 108PS und auch der 2,0l 90PS Normalbenzin(Code NW) hat die Ventile. Nimm doch die 2,3 114PS-Köpfe, die haben 40/34 Ventile und sind der Leistung auch aufgrund der Kanalform dienlich.
    Der YZ-Motor hatte keine anderen Ventilfedern, allerdings was ich seinerzeit vergessen hatte, er hat andere Kolben.
    Tobse, deine Erfahrungen will ich nicht im geringsten anzweifeln, aber wie sah es mit der Achsübersetzung(oder auch unter) der beiden P7 aus, was für Modelle waren es überhaupt(26m wiegt bis zu über 100Kg mehr gegenüber 20m/17M) und auch der Motorzustand spielt natürlich eine Rolle.

    Hallo,Taunusquäler mit den Ventilgrößen magst du recht haben,in dem Bucheli Reperaturanleitungsbuch sind 2,6 u.2,3er Motoren in einem Kapittel zusammen gefast und es sind auch nur die 32 u 37 Ventile beschrieben daher habe ich gedacht die sind bei beiden motoren gleich.
    Mit den 114 Ps Köpfen das kannte ich schon,aber da müßen wenn man eine 2,8er Ansaugbrücke nehmen möchte die Kanälle für die Abgasforwärmung zugeschweist werden.Ach,mit dem vergleich 2,6er mit
    2,3er mit 125ps habe ich nichts zu tun,das hat dich woll sehr beschäftigt als du mir geantwotet hast. Aber ich glaube das bei zwei gleichen Autos mit gleicher Achs u Getriebeübersetzung der Wagen mit dem 2,6er in der beschleunigung klar im vorteil durch sein Höheres drehmomemt ist auf ende könnte der 2,3er minimal im vorteil sein da der motor oben etwas mehr dreht.
    Mfg Ralf

    @ Ralf,
    zubraten würd ich an den Köpfen nix. Einfach nen Gewinde 16x1,5 rein und einen selbstdichtenden Stopfen reindrehen:


    Bruna,ja so kann man das auch machen und man braucht keine Angst haben das der Kopf beim schweißen reist.Hast du diesen Kopf auch auf einen 2,6er motor .Mfg Ralf

    ich habe mal die 2,6 ansaugbrücken dichtung auf eine 2,8er Brücke gelegt ,die kanäle der 2,8er brücke passen genau für die 2,6 Köpfe.Hat den schon mal jemand vom 2,8 o.2,9er die ventile in 2,6er kopf gebaut oder wie ist es mit einem 2,8 kopf auf nen 2,6er block.Man sollte den Motor original zusamenbauen und sich freuen wie schön der läuft.
    mfg ralf

    2,8er Köpfe auf den 2,6er Block taugt nix, das Verdichtungsverhältnis wird zu niedrig.
    Dann eher 2,3er Köpfe drauf, dann kommst du auf knapp 9,5 : 1

    Ja klar die muß man bestimmt 2mm plannen um auf die originale verdichtung zu kommen,man müste die brenräume mal auslitern und vergleichen.
    Mfg Ralf

    Zitat

    Original von guest
    Ja klar die muß man bestimmt 2mm plannen um auf die originale verdichtung zu kommen,man müste die brenräume mal auslitern und vergleichen.
    Mfg Ralf



    Zuviel planen ist aber auch nicht das optimale, irgendwann mußt du auch die Brücke anpassen, sonst passt es mit den Kanälen nicht und die Brücke würde zu hoch stehen. Dadurch würde die Dichtung nicht mehr genug gedrückt.

    Zitat

    Original von taunusquäler
    Tobse, deine Erfahrungen will ich nicht im geringsten anzweifeln, aber wie sah es mit der Achsübersetzung(oder auch unter) der beiden P7 aus, was für Modelle waren es überhaupt(26m wiegt bis zu über 100Kg mehr gegenüber 20m/17M) und auch der Motorzustand spielt natürlich eine Rolle.


    hi taunusquäler,


    da hast du natürlich recht...
    die motoren waren beide ungeöffnet , und es gibt sehr viele weitere faktoren die da mit einfließen zzp, ventilspiel, kompression, vergasereinstellung und und und...


    ich finde allerdings, das der 2,3er schön giftig war und viel fahrspaß brachte...
    reicht ewig für einen p7...


    grüße

    Hi Ralf, wie baust Du den Motor denn sonst noch auf? Scharfe Nocke etc.? Ansonsten würde ich mir nicht zu viele Gedanken um die Ventilgrößen machen. Der 2,6RS hatte auch nur 40/32 Ventile und auch sonst absolut identische Köpfe. Die 42/36 Ventile passen in die 2,6er Köpfe, allerdings wird es mit dem Auslassventilsitzring für reuelosen Bleifrei-Betrieb eng. Im RS-Teileprogramm gab es früher zur Bleizeit 43/36 Ventile für den 2,6er. Die 2,8er Motoren haben andere Kühlkanalübergänge vom Block zum Kopf als die 1,8-2,6l-Motoren, daher würde ich eher davon abraten den 2,6er Block mit 2,8er Köpfen zu kombinieren, leg mal ne 2,3/2,6 Kopfdichtung über die 2,8er, falls zur Hand.
    Am sinnvollsten erscheint mir weiterhin 2,3 114PS Köpfe und Brücke(hat übrigens 2x38mm Löcher) wenn der Motor etwas optimiert werden soll.


    Hi Tobse, na klar, eine scharfe Nocke macht schon Spaß, untenrum erst etwas müde um dann vergleichweise zu explodieren und kriegt nicht genug von der Drehzahl, halt ne völlig andere Charakteristik wie die Standardmotoren.

    Hallo,ich habe lange überlegt was ich mit dem 2,6 mache,ich habe mich aber jetzt dazu entschlossen keine 2,8er kurbelwelle einzubauen sondern die originale 2,6er.Die Kolben mit pleul bringe ich auf ein gewicht (ich werde pleul und kolben nicht trennen,da mir das risiko das dabei ein Kolben kaput geht zu hoch ist).Ölpumpe nehme ich vom 2,9er die macht mehr druck und pumpt auch mehr öl,ich muß aber dafür den verteiler umbauen mal schaun wie ich das mache.
    Ich möchte eigentlich die orinalen 2,6l Köpfe nehmen,und da ich die ventilfürungen neu machen muß dachte ich das ich da gleich auch größere Außlasventile einbaue mache ich aber nicht mehr,habe mir heute 6 neue im Ebay ersteigert.Von gehärteten ventilsitzen im v6 Kopf halte ich nichts und deswegen lasse ich die auch nicht einbauen.
    Die kanäle im 2,6 kopf werde ich erweitern,und vor allen in außlaskanälen kann man da richtig was gewinnen.Die nockenwelle sollte Höchstens 280° haben mit den kleinen Ventillen nützt auch keine die drehzal braucht,und erst ap4000 umdrehungen leistung macht.Die ansaugbrücke nehme ich vom 2,8er,die kanäle passen gut mit den einlaskanälen im 2,6er kopf zusammen.Ich bin im moment an einem 40er weber dfo dran mal schaun meistens werden die aber richtig teuer .ich habe bestimmt noch ein paar sachen vergessen die ich noch mache,halt das übliche aber das mit ruhe und sorgfalt.Der motor wird nachher schätze ich mal 140-145 ps haben,ja ich könnte auch gleich nen 2,8er nehmen,aber das kann ja jeder.Hat eigentlich der 2,4er v6 die selbe Bohrung wie der 2l v6,hat man da nur den hub geändert.
    MFG Ralf

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