Bremssattel zerflügt Felge

    Zitat

    Original von Moritz


    die sind unnützer tand und vor allem inh keinster weise sicherheitsrelevant


    die bakterie hab ich eigens und nur dir zuliebe angeschraubt bevor ich die motorhaube nach dem erfolglosen startautomatikfrickeln wieder geschlossen habe, hab ich da auch geschrieben, dachte ja du würdest mir noch´n tip geben was ich machen soll mit der startautomatik, aber da kam ja nix mahr. wohl überfordert was :O



    o.w.k.

    Hast Du die 7X13 RS drauf?
    Dann sag ich Dir, dass ich am Capri vor einem Monat auf der Autobahn bei 120 eine Verloren hab! Alle Radmuttern (110 Nm) haben sich plötzlich (!!!) gelöst und das Rad lummelte lose im Radkasten rum.


    Ist bei diesen Felgen wegen dem Flachbund üblich. Hab gehört, dass man die in den 80er Jahren reihenweise verlohr (RS 2000)

    @ GP: Das sind 6 13er.


    @ Wolle: Freut mich das sie passen, klar schade um die eine, freut mich aber auch das nix weiter passiert ist.
    Das kriegst du schon wieder hin :spitze:

    Einmal editiert, zuletzt von UrPils ()

    Guten morgen,


    es ist schon richtig, dass ich den Bremssattel im Juli mal in der Hand hatte und ihn wieder angeschraubt hab. franz hat gefragt, ob ich denn die Schraubensicherungen wieder zurückgebogen habe. Die scheine ich wohl vergessen zu haben, denn was anderes kann es nicht mehr sein - und Kontrolle heut morgen ergab, dass sie nicht an den Schrauben anlagen/anliegen..


    Gewichte klebe ich am Rad weder selbst, noch war das Rad los oder die Bremse fest.


    Schuldig! :?


    Am meisten ärgert mich, dass die Felge im Eimer ist - man konnte seinen Finger auf den Haarriß halten, um das ausströmen der Luft zu verhindern.


    Das hat mir auf jeden Fall gezeigt, dass ich vor der nächsten Überland-Reise jede verdammte Scheißschraube und Sicherung prüfe, denn so nen Taunus zu verklumpen wäre ne Schande!!

    Nun ja,erstmal ist ja alles soweit gutgegangen!
    Mindestfreigängigkeit liegt übrigens bei 5 mm!
    Aber du solltest dir überlegen,ob du weiter selbst dran schraubst,geht ja nicht nur um dich und dein Auto,sind ja auch noch andere unterwegs!
    Und das mit reihenweise verlorenen Rädern ist Kinderkacke,das stimmt überhaupt nicht,wenn das Drehmoment halbwegs stimmt können die wegen der Flächenpressung im Gewinde garnicht weg! :stupid:
    Es gibt aber auch den Grundsatz,dass man mal nachziehen sollte ;) ,da sich Rostrückstände oder Schmutz schonmal zerschmirgeln,wer das dann nicht macht.....selbst schuld!


    Find es übrigens gut,dass er seine eigene Schuld eingesteht!Respekt!
    Ralf

    Vielleicht sollte man sich einfach mal nen paar neue Muttern gönnen. Es gibt doch diese asymetrischen Muttern die dann richtig festsitzen.


    Bei meinem Alltagsfahrzeug ist mit auch die Mutter mit der das Rad an der Antreibswelle befestigt ist nach dem x ten mal auf und zu schrauben locker geworden. Steht auch in jedem Buch das man die Muttern eigendlich jedes mal erneuern soll. Aber wer macht das schon. Gilt auch für die Blechsplinte. Immer erneuern. Dann sollte auch nix passieren.


    Verschizzelt


    Deal

    bei mir hatte früher auch mal eine Werkstatt eine Schraube am Bremssattel vergessen... hab zum Glück relativ sanft gemerkt...was solls, es werden überall Fehler gemacht...das wird immer wieder vorkommen...ob privat geschraubt oder in der Werkstatt.


    Radmuttern sollten natürlich gleichmäßig mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen werden, wie Ralf sagt. Und auch ganz wichtig, in der richtigen Reihenfolge. Bei 4 über Kreuz, bei 5 jede 2.


    Ich verwende bei sicherheitsrelevanten Schrauben oder Muttern an der Bremsanlage ect. (nicht Radschrauben) immer Schraubensicherung mittelfest (hochfest ist nur für dauerhafte Verbindungen, weil das oben schonmal steht, ungeeignet).
    Warum Franz sagt keine Schraubensicherung, muß er mir mal sagen!? Wüßte jetzt nicht warum, aber ich weiß ja noch nicht alles, heiß ja nicht Ralf ;-))

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    ...kann man alle Schraubverbindungen einkleben...


    Ich mache das auch an die Schwimmsattel-Schrauben beim Escort oder Mondeo.
    Aber da sind auch keine weiteren Bleche dran und org. ist da auch Pampe dran.
    Anzugsdrehmoment ca 25 Nm
    Taunus: ca. 75 Nm !!


    Beim Taunus mit dem Blech tut´s einfach nicht Not...


    Was ich meinte war aber, daß ich niemals nicht ein zerwürgtes Gewinde mit der Pampe zu reparieren versuchen würde.
    Auch nicht, wenn die Schraube hinterher fest zu sein scheint.


    Übrigens: Verbindungen die mit Schraubensicher eingeklebt sind lassen sich leicht lösen, wenn man die Stellen erhitzt....



    ...na? klingelt´s ???

    klingeling, konstruktion schwimmsattel weniger hitzeübertragung nur mit m8 befestigt, deswegen 25NM, taunus festsattel mehr hitzeübertragung, deswegen blechsicherung und befestigungsschraube m10 oder m12 wenn ich das jetzt richtig deute!?


    hatte gestern nen japaner, da waren überall kronmuttern und splint, das ist erst fuck wenn das alles verrostet ist....

    Nur zur Klarstellung!
    Denke mal das geht an mich Ralf:
    Wüßte jetzt nicht warum, aber ich weiß ja noch nicht alles, heiß ja nicht Ralf ;-))
    Hab ich auch niemals behauptet,dass ich alles wüsste,aber ich weiss halt vieles,das bringen die Jahre und ca.40 gefahrene Autos mit sich(die reinen Schlachter nicht gerechnet!)


    Herr Onkel sollte sich mal Gedanken machen!
    Warum soll ein Schwimmsattel gegenüber dem Faustsattel nen thermischen Vorteil haben? :stupid:


    Und Franz:M8 bei welchem Auto?
    Der Sattelrahmen hat immer noch richtige Schrauben M10/12),nur die "Schwimmhilfen"(Gleitbolzen)sind M8,da die keinerlei Scherkräfte aufnehmen müssen!


    Es mag mich ja mancher als Klugscheisser ansehen,aber wer das Wort in den Mund nimmt (oder die Tastatur bedient)sollte zunächst mal in den Spiegel schauen!


    Euch dann viel Glück!
    Ralf ;)


    Musst dich nich gleich wieder auf´n Schwanz getreten fühlen...
    Das ist genau das was den ein oder anderen hier so ankotzt!


    Immerhin hat der Sebastian (Onkel B.) einen Smilie dahintergetippt.
    Da fehlt dir wohl ein bissel das nötige Fingerspitzengefühl.


    Technisch gesehen bist du sicherlich wiedereinmal näher dran als alle anderen.


    Ich habe garnichts von M8 gesagt-->erst lesen, dann zubeißen!


    Die erwähnten 25 Nm bezogen sich schon auf die Gleitbolzen.Ich habe da nie einen Momentenschlüssel für genommen
    und der Wert wahr eher geschätzt. Mit der kleinen Ratsche mäßig anziehen.
    Selbst da hat man schon das Gefühl, daß die Schraube schon einen langen Hals macht.
    Als ich eben aber im T I S Werte um die 60 Nm gefunden habe, wollt´ich das garnicht glauben.
    Ich werde trotzdem so weiter tun wie bisher...


    Der Sattelrahmen wird beim Mondeo mit 120 Nm und bei Escort / Fiesta mit 60 Nm festgemacht.
    Mit Pampe und nem Bund für mehr Flächenpressung.


    Aber diese beiden Sachen sollten so garnicht verglichen werden. Das ist Käse.
    Weiß garnicht, wo ich da falsch abgebogen bin...
    (der Pegel?? :gruebel: )


    Wichtig ist in jedem Fall die zur verfügung stehenden Sicherungsmaßnahmen zu nutzen.
    Und wenn man nicht beurteilen kann, ob das Blech nun hin ist oder nicht, dann lieber ein neues verbauen und nicht auf Gott vertrauen.
    Auch ganz wichtig: Bei den Arbeiten an solchen Sachen immer den Grips zusammennehmen und Abläufe direkt zu Ende bringen.
    Wenn man sich das mal verinnerlicht hat, haben solche Schusselfehler kleinere Chancen.

    Zitat

    Original von Moritz
    am besten nüchtern und ohne eile schrauben,
    n kumpel hat gradeerst wieder in hektik einen bremsklotz falschrum eingebaut :stupid:


    Tja, könn´t man jetzt schonwieder grübeln...
    ...fehlt jetzt der Pegel oder war er zu hoch... ::D :gruebel: :O


    >>>Immer Herr der Lage zu sein ist eben schwer<<<