innenbelüftete Scheibenbremse

1. offizieller Beitrag

    ich hab letztens meinen granni neben den taunus gestellt und die vorderachsen verglichen, wegen der innebelüfteten scheibenbremse.


    mein ergebnis war, passt nicht! Grannischeiben 5Loch und von außen zwischen den Stehbolzen verschraubt, Taunus Bremsschebe 4 Loch und von innen verschraubt.


    jetzt seh ich gerde das bei fordcapri.de


    und lese folgenden Text:


    Vorderachse:


    Bremsscheibe innenbelüftet 2.8i
    Bremssattel Granada 2.8i


    ...und frage mich wie kann das sein und wie geht das? :? :gruebel:

    Weil Capri vielleicht 4 Loch hat und die für den 2.8i Innenbelüftet sind?


    Es gibt doch ein Bremssättel Verbreiterungssatz für den TC bei Timms wo wann dann abscheinend solche Scheiben draufpappen kann...

    Ich denke auch, dass es für den Capri eine andere Bremsscheibe gibt (eben 4-Loch), die Sättel aber die gleichen sind.

    Ach ja,
    Scheiben Capri,Escort MK2,Taunus sind austauschbar,gibt zwar theoretische Unterschiede,aber kannste vergessen.
    (Nummern teils unterschiedlich ,Durchmesser mal nen mm :stupid: )
    Sättel ebenso,wenn verbreitert passts,der Granadasattel 2,8 hat halt grössere Klötze,also bestrichene Bremsfläche grösser,Wärmeableitung besser,passt auch in alle 3,meines Wissens hatte er aber allein die grossen(vielleicht noch Capri Turbo)Klötze.
    Es gibt wohl vom 1er Granni noch so breite Sättel mit kleinen(P7)Klötzen,aber das weiss ich nicht genau,hab sie nur hier liegen! ;)
    Ralf

    Zitat

    Original von granni-joe
    Ich denke auch, dass es für den Capri eine andere Bremsscheibe gibt (eben 4-Loch), die Sättel aber die gleichen sind.


    Und damit sind die Sättel nicht die gleichen,Granni hat grössere!
    Ralf

    Versteh ich jetzt nicht ganz. Die Scheibendicke und der Durchmesser dürften identisch sein, nur die Nabe ist unterschiedlich. Demzufolge sollten die Sättel eigentlich auch identisch sein? :gruebel:
    Aber so genau bin ich da nicht bewandert, da müssen eher mal die Capri-Experten ran.

    ich kapier in letzten Tagen bisschen schwer, steht ja eigentlich alles da man muß nur genau lesen... :irre::irre:


    ok, capri scheibe und granada sattel, bzw. taunus sattel mit verbreiterungssatz


    die sättel sind unterschiedlich in der belagform und ein bisschen in der äußeren gießform

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    kann man beim consul statt der normalen scheibenbremsen vorne innennbelüftete einbauen ? braucht man da noch andere beläge ?

    Wegen der allgemeinen Verwirrung:
    -Bremsbeläge: bis 1973 NUR beim Granada/Consul anders. Ab 1974 haben ALLE Taunus und Granada die gleichen Bremsbeläge. EINZIGE Ausnahme: Die ganz späten Granada mit Verschleißanzeige.
    -Bremsscheiben: Taunus/Capri: 4-Loch, Granada: 5-Loch. Definitiv NICHT austauschbar. Innenbelüftete Scheiben benötigen GRUNDSÄTZLICH Zangen mit Distanzscheiben.
    -Zangen: Sind bis 1973 bei Granada und Consul anders! Ab 1974 wurden bei Taunus und Granada die GLEICHEN Zangen verbaut. Ausnahme: Innenbelüftete Scheiben (siehe oben).
    jj

    Auf jeden Fall die Bremssättel (s.o., jj bezeichnet sie als Zangen) und damit auch die Beläge. Wie es mit den Vorderradnaben ausschaut, weiß ich nicht. Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass es da auch noch Änderungen gibt, denn die belüfteten Scheiben sind ja dicker. Aber wie gesagt, da habe ich nicht so dolle Ahnung von, ich mußte noch nicht umbauen. Bei mir sind die belüfteten Serie. :D

    Gut zu wissen, da weiß ich wenigstens beim nächsten Umbau, was ich noch brauche! ::D

    Zitat

    Original von frickelhansen
    Beim Granada müssen "nur" Scheiben und Zangen getauscht/übernommen werden, das passt!


    Beim Taunus doch auch!
    Es gibt aber halt die 2,8er Granadasättel/zangen,nur die sind grösser!
    Und JJ hat vergessen,Capri und Escorts haben auch die Klötze und Sättel/Zangen,warum noch mehr Verwirrung stiften?
    Einfach mal aufmerksam lesen,dann wird alles klar:
    Zitat von mir von oben!:
    Scheiben Capri,Escort MK2,Taunus sind austauschbar,gibt zwar theoretische Unterschiede,aber kannste vergessen.
    (Nummern teils unterschiedlich ,Durchmesser mal nen mm )
    Sättel ebenso,wenn verbreitert passts,der Granadasattel 2,8 hat halt grössere Klötze,also bestrichene Bremsfläche grösser,Wärmeableitung besser,passt auch in alle 3,meines Wissens hatte er aber allein die grossen(vielleicht noch Capri Turbo)Klötze.
    Es gibt wohl vom 1er Granni noch so breite Sättel mit kleinen(P7)Klötzen,aber das weiss ich nicht genau,hab sie nur hier liegen!


    Ganz einfach zusammengefasst:
    Granni,TC,Capri,Esc.:Gleiche Klötze und Zangen(bis auf die erwähnten Ausnahmen,wegen 5/4 Radbolzen und total anderer Maße Scheiben nicht Granni,alle andern gleich.
    Für belüftet sind natürlich breite Sättel/Zangen nötig!
    Wer das nicht kapiert,Finger von der Bremse! ;)
    Ralf :sad:
    Vergessen:Bei Taunus belüftet sind die Distanzringe an die Achsschenkel/Schwenklager nötig!(für die Sättel/Zangen)

    Einmal editiert, zuletzt von stanley_motors ()

    Um Onkels Frage mal einfach zu beantworten:
    -Scheiben vom Capri oder RS2000(oder Nordmann,aber wenn du noch kriegen kannst originale,bester Reibwert,nicht billig!),die Granni 2,8i-Sättel passen ohne zusätzlichen Hokuspokus drauf!
    Sättel ,Klötze,alles bei mir zu bekommen(griffbereit ;) )
    Ralf

    Mal ne frage zwischendurch.


    Was versprecht ihr euch eigentlich von so nem umbau?


    Soweit ich weiß, sind die nicht innenbelüfteten z.b. beim Granni bis 180 PS zugelassen, also was soll das bringen, habt ihr alle nur karren mit viel PS? Eigentlich bringt der umbau im normalen alltagsumgang, nach meiner erfahrung, fast nix, sondern ehr nachteile in form von höheren preisen für e-teile. Beispiel: scheiben für Granada- unbelüftet ca 20-30€, belüftet 50-60€.


    Aber muß ja jeder selbst wissen was er macht ;)


    Frank

    keine vorteile ? :irre: wie wärs mit besserer bremsleistung ?


    aber interessant das die normale nich tbelüftete bbis 180 ps geht ....


    hatte der 2.3 liter may turbo auch nur die normale 2.3er bremse drin ?

    Im P7 mit der 2,3er/2,6er Bremsanlage(grössere)mit Turbo,ohne Belüftung,aber mit Sportklötzen,wenn ich mich nicht irre,bis halt 180PS.
    Aber die Klötzlein sind ja dann auch schon wieder recht selten(?) und Preise?
    Capri Turbo hat 220 Pferdchen,warum belüftet :sad: ?
    Manch einer möchte doch einfach das mit angemessenen Mitteln bestmögliche in seinem Auto haben,im Alltag braucht nicht 1 Taunus was innenbelüftetes!
    (Nebenbei gesagt müsste die ganze Anlage theoretisch bei Granni 2,8-Sätteln neu berechnet werden :sad: )
    Ralf

    Zitat

    Original von piratte
    Im Gutachten ist keine Änderung an der Bremsanlage eingetragen


    Haste mal nach der Freigabe der Klötze geschaut?
    Ralf

    Hallo, ich rede hier vom normalen alltagsberieb, nicht von irgendwelchen ständigen bergabfahrten, oder sonstigen extrembelastungen.


    Bessere bremswirkung hab ich nie großartig gemerkt, bzw. nachgemessen und bin genügend beider versionen im G1 gefahren.


    2,3er Grannimay hatte soweit ich weiß keine innenbelüftet, bin mir aber nicht 100pro sicher, der p7b 20m may hatte sie nicht, und auch um die 180PS


    Frank

    Zitat

    Original von stanley_motors
    [Haste mal nach der Freigabe der Klötze geschaut?
    Ralf


    Nö.
    Bin mir nicht mehr sicher, ob das Gutachten ein Mustergutachten oder "nur" eine Einzelabnahme war. In beiden hätten aber die Änderung der Serienbremsanlage oder Einschränkungen bezüglich der Beläge drin stehen müssen.


    Dani müsste da mehr wissen, der hat den 2,3l Mayturbo ja zugelassen.

    so auch mein senf dazu:


    Taunus II May Turbo: NICHTbelüftete Bremsscheiben vorn laut Gutachten.


    um mal auf die "bessere bremsleistungstheorie" zu sprechen zu kommen: die verzögerung bleibt die gleiche, da der durchmesser und damit auch die auflagefläche der klötze und somit die reibwirkung nicht erhöht wird. den einzigen vorteil den die innenbelüfteten bieten: bessere wärmeabfuhr. das macht sich bemerkbar wenn du fünfmal hintereinander aus 100 ne vollbremsung machst (ohne blockieren) und immer wieder sofort auf 100 beschleunigst. dann wird mit hoher wahrscheinlichkeit ein fading einsetzen. DANN wird dein bremsweg in der tat länger. ich fahr die innenbelüfteten seit 5 jahren und selbst bei meinem fahrstil habe ich keine nennenswerten unterschiede festgestellt.


    der taunus ist sehr leicht und dafür ist die normale bremsanlage völlig ausreichend. davon ab fahren unsere karren nicht so schnell alsdas eine solche bremsanlage WIRKLICH notwendig wäre. jede bremsanlage, die hier in deutschland zugelassen wird, hat einen sicherheitsfaktor - und der liegt nicht beim zulässigen gesamtgewicht des taunus sondern weit darüber.


    warum ich mir die dann eingebaut habe? wie der engländer immer sagt: "it´ s nice to have..."


    wer wirklich ne bessere bremsanlage haben will, muss sich was wesentlich größeres adaptieren, was dann schon eine RICHTIGE aufgabe ist. ich verweise an BEAR; BREMBO; WILWOOD. da gibts sogar was fürn taunus.


    davon ab: selbst die serienbremsanlagen in modernen großen, leistungsstarken autos neigen ab einer gewissen erhitzung zum faden und rubbeln. wenn ich bei meinem 7er bei 240 voll in die eisen muss, rubbelts auch nach ein paar sekunden...

    2 Mal editiert, zuletzt von Se ()

    Zitat

    Original von Se
    wenn ich bei meinem 7er bei 240 voll in die eisen muss, rubbelts auch nach ein paar sekunden...


    Du sollst auch nicht immer so rasen Du Angeber!
    :D

    Zitat

    Original von Kowalski


    Du sollst auch nicht immer so rasen Du Angeber!
    :D


    also ich finde heute kann man mit 240 nicht mehr angeben. herr 744 :D

    mein kleines schwesterchen ist seit wenigen wochen bei porsche und darf schon mit 310 über die hausstrecke bügeln, freut sich noch wenn sies mir erzählt ;(;(;( und ich bin noch nicht mal nie überhaupt mal mitgefahren ;(;(;(;(

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    ähm, was machtn die da? warum hab ich da keinen praktikumsplatz? mit angebot für ne diplomarbeit??? DAS findi ch zum ;(;(;(;(;(;(;(;(;(;(;(;(;(;(;(