Karre verreckt

    Willste mal zum Schluss kommen? :D
    Schick dir nen Kontaktverteiler,brauchste nur Zündungsplus draufgeben,nehm ihn auch zurück,wenn das es nicht war,in dem Fall trägst du die Portokosten für hin und her,oder?
    Dazu benötigte ich dann ne Adresse,wo ichs hinschicken kann!
    Aber das Widerstandskabel liegt im allgemeinen im Motorraum auf dem linken(Fahrerseite!)Längsträger,so 4mmetwa dick,beide Seiten so runde Stecker(Mamateile),grau oder blau,lässt sich also auch hervorragend testen,und nochmal betont:
    Fürn Test obs brummt brauchste das nicht,aber Dauerbetrieb je nach Spule schon,sonst geht die Spule hoch!
    Ralf

    Werd nachher nochmal n paar Kabel durchmessen und die Transistorzündung inspizieren. Dann mal schauen, ob ich hier in HH auf die Schnelle eine Zündung bekomme, von Thorsten oder Tomas oder so, weil es einfach schneller geht (Wie gesagt, will am Wochenende fahren :sad: ). Sollte ich hier keine bekommen, dann komme ich gerne auf Dein Angebot zurück, Ralf.


    Und wo wir grad bei auf Angebot zurückkommen sind:
    Bonnie
    Vielen Dank nochmal, Spule hat sich aber (leider?) erledigt...

    So, bekomme morgen oder Freitag einen kompletten Verteiler von Vetho (Danke :spitze: ). Dann kann ich entweder die Zündung ausschließen oder die Karre läuft wieder...


    Am Drehzahlmesser lags nicht, Strom bekommt die Spule auch.


    Nur am Rande, da es bei der momentanen Sachlage keinen Unterschied macht:
    Das Widerstandskabel (wenn es denn eins ist) hat 1,9Ohm, an der Spule liegen trotzdem 12,35V an... :gruebel:


    Mal sehen, was beim anderen Verteiler bzw bei der anderen Zündung rauskommt, an dieser Stelle auf jeden Fall schonmal ein dickes Dankeschön an alle, die hier geduldig mitgelesen und Aufgeklärt haben :spitze:

    - Sag mir mal jemand, warum ich bei dem Zündkabel nen unendlichen Widerstand habe... -


    Das ist relativ einfach: das Kabel ist im Arsch, der Leiter unterbrochen. Der Funke springt aber über die Lücke, solange diese nicht zu groß ist. Alle Zylinder laufen, der Funke (der an der Kerze) ist aber schwächer als normal.


    - Das Widerstandskabel (wenn es denn eins ist) hat 1,9Ohm, an der Spule liegen trotzdem 12,35V an... -


    Solange kein Strom fließt (bei stehendem Motor also immer) fällt an dem Widerstand auch keine Spannung ab. Der Spannungsabfall an einem Widerstand ist eine direkte Funktion der Stromstärke, die durch ihn fließt.


    Bei stehendem Motor schickt das elektronische Zünddingsbums natürlich keinen Strom durch die Zündspule - wäre ja sinnlos.


    Der Vollständigkeit halber: den Spannungsabfall an dem Widerstand kannst Du nur messen, wenn Du den zweiten Anschluss der Zündspule auf Masse legst. Bringt aber eigentlich nix, den Widerstand kannst Du ja direkt messen.


    P.S.: jetzt wisst Ihr auch, warum ich nur OldSchool-Zündkabel mit Kupferkern verwende... diese Widerstandsdinger sind scheiße empfindlich, einmal falsch angefasst kann reichen...



    Gruß, Benno

    ...P.S.: jetzt wisst Ihr auch, warum ich nur OldSchool-Zündkabel mit Kupferkern verwende... diese Widerstandsdinger sind scheiße empfindlich, einmal falsch angefasst kann reichen...


    Kann ich nicht bestätigen, hab seit etlichen Jahren die originalen Ford-Strippen drinn, ohne Probleme.

    ...dann hast Du die höchstvermutlich immer mit der gebotenen Ehrfurcht angefasst, nie am Kabel gezogen und nicht geknickt... oder vielleicht solltest auch Du mal das Ohmmeter-Orakel befragen, wieviele davon schon hin sind, ohne dass Du es bemerkst :O

    Zitat

    Original von Benno
    ...dann hast Du die höchstvermutlich immer mit der gebotenen Ehrfurcht angefasst, nie am Kabel gezogen und nicht geknickt... oder vielleicht solltest auch Du mal das Ohmmeter-Orakel befragen, wieviele davon schon hin sind, ohne dass Du es bemerkst :O


    Morgen geht´s weiter, Gute Nacht.

    erledigt?


    ansonsten mail mich mal an, dann komm ich vorbei. samstag passt.
    und ne kurzfassung wäre ganz nett. das hier les ich mir nicht durch.


    kontaktzündung hab ich hier liegen. äh, R4. worum gehts überhaupt?

    also nochmal zum mitlesen auch für pirateimobil!
    das was auf den bilder zusehen ist ..... ist nachgerüstet es war mal ein Kontaktzündverteiler, der wurde mit hilfe diesem kleinen schwarzen kasten umgerüstet auf KONTAKTLOS


    ob nun das teil im eimer ist solltest du einen KontaktZündverteiler einbauen, vorausgesetzt das der kontakt heil ist und nicht nach dem ausbau aus einandergefrickelt wurde - sprich er liefe vor den ausbau im anderen Motor.


    wenn JA ist dieser kleine Klotz im eimer und du fährst mit KontaktZündverteiler oder kaufst dir einen neuen klotz !


    schau mal ob du das teil auf der verteiler welle abzeiehn kannst, ist eventuell aufgesteckt oder mit ner kleinen madenschraube gesichert


    hier mehr über die teile und der zündung


    finde im moment nicht den link aus lübeck der sowas auch vertrieben hat für FORD Motoren



    http://www.ignitor.de/

    witzig da hat einer den gleichen mist in seinen VOLVO und das selbige problem wie du .. lese selbst
    Motor ruckeln, Zündung???
    Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 25. August 2004 08:08:32:


    Als Antwort auf: Motor ruckeln, Zündung??? geschrieben von UweP1800 am 24. August 2004 21:08:43:


    Also: Ich hab folgendes Problem. Mein altes P1800 Coupe Bj. 1965 mit B20B Motor funktionierte bis jetzt einwandfrei. Seit kurzem ruckelt der Motor, die Drehzahl geht in den Keller und der Motor stirbt ab. Nach kurzer Zeit kann man ihn wieder starten und er fährt wieder ein Stück. Habe die Kerzen gewechselt, Öldruck und sonstiges sind ok. Kann leider den Fehler nicht einschätzen. Übrigens: Es ist eine nachträglich eingebaute kontaktlose Zündung (Ignitor) vorhanden. Kann mir hierzu einer weiterhelfen? Für Tipps bin ich sehr dankbar!!
    Für Uli: Motor B20B, 2xWeber 45DCOE,Ignitor kontaktlose Zündung


    hallo uwe,
    mit ferndiagnosen ist das so ne sache. wenn ich dich richtig verstanden habe, ruckelt er und geht dann langsam aus. das dürfte eine kraftstoffsache sein. bekommt wahrscheinlich zu wenig oder gar keinen sprit. dann läuft er, bis die schwimmerkammern leer sind und steht. wenn er stehen bleibt. kraftstoffschlauch ab und starten. es muss mit einem kräftigen strahl kraftstoff kommen. wenn nein, pumpendruck und die leitung nach hinten überprüfen und mit pressluft durchblasen. pumpendruck 0,25 -0.30.
    tritt das auf, egal ob tank voll, halbvoll oder fast leer?
    wenn er stehenbleibt, als hättest du die zündung abgeschaltet, liegts an der elektrik.
    probeweise mal ein kabel von batterieplus zur zündspule klemme 15 (wenn du nicht die panzerspule hast). wenn du die hast, einfach andere zündspule reinsetzen, kabel vom verteiler auf klemme 1 und kabel von batterie auf 15. zündkabel natürlich nicht vergessen. schon mal funkenprüfung gemacht, wenn er stehenbleibt? am besten dazu fremdstartkabel in den motorraum installieren, wenn du keinen zweiten mann zum starten hast.
    wie oft tritt das auf und bei welchen betriebsverhältnissen? bei welchen aussentemperaturen? und seit wann? eventuell seit einbau ignitor?
    probweise einbau der normalen kontakte wäre auch möglich, um den fehler einzukreisen, wenn die restlichen prüfungen ohne erfolg waren.
    ich vermute jedoch, das es mit der kraftstoffversorgung vom tank her zusammenhängt. wenn alle stricke reissen, raus und saubermachen.

    Klingt tatsächlich nach meinem Problem. Und da er die gleiche Zündung hat, verstärkt das natürlich noch weiter den Verdacht, daß eben diese hinüber ist.


    Ein Verteiler mit kontaktgesteuerter ist schon orgasisiert, bekomme ich heute oder morgen. Dann wissen wirs genau.


    @Member15
    Hatte mir gestern schon mal die Montageanleitung von der Ignitor angeschaut, da sieht es aus, als ließe die sich ohne Ausbau des Verteilers oder der Welle wieder zurückrüsten, also einfach Magnetring runter, Steuerteil raus, und altes Gedöns wieder rein.
    Kommst Du am Sonntag auch zum Burger King Moorfleet?


    @Mevido
    Danke für das Angebot.
    Wie schon gesagt: Kontaktgesteuerte ist schon organisiert, denke mal, damit wird sich das Problem dann auch lösen.
    Wäre leider eh schwierig geworden, daß Du mir dabei hilfst, weil das Auto in Kellinghusen bei meinen Eltern steht.
    Achja, ist ein V6 2,0l.


    Benno
    Das mit dem gebrochenen Kabel, wo der Funke überspringt, hab ich mir schließlich auch gedacht. Und Du wirst lachen: Habe die restlichen Kabel noch durchgemessen und da ist noch ein zweites kaputt :spitze:
    Da ist wohl mal ein neuer Zündkabelsatz erforderlich... Obwohl diese Kabel noch nicht alt zu sein scheinen. Aber hatte ich beim Anpacke/Ziehen/(Knicken) Ehrfurcht? :gruebel::paranoid::stupid:

    Guckst du unter Termine, da hat Arne dir die Infos schon hingeschrieben. Lesen musste selber... :O

    Einmal editiert, zuletzt von Bonnie ()

    Wenn er druckt: Flyer verbreiten nicht vergessen! Noch sind ein paar Tage Zeit :spitze:

    So, Verteiler mit Ignitor-Zündung gegen nen Stan-kontaktgesteuerten aus Tobis Granni (Danke :spitze: ) getauscht, eingestellt: Läuft.


    Damit wäre das abgehakt. Nochmal Danke an alle :spitze: