Scheiß Anlasser-Kacke

hast du kontrolliert, ob das Massekabel vom Motor zur Karosserie noch ganz ist? Hatte mal des Gleiche Problem bei einem Omega, da war das Massekabel halb durchgefault und beim nächsten anlassen ist es dann noch ganz weggeschmort...

Grüße

Benjamin

Da sind 3 Kabel am Anlasser, 2 verschraubt, eins gesteckt, schau nochmal genau. Hatte das vor kurzem, da hat wohl irgend n Tier n Kabel abgezogen. Kabel mal verfolgen, viell. durchgebissen weiter oben ?!
Vom stehen kaputt isser bestimmt nicht.

Hatte nach meinem Motorumbau dasselbe Problem wie Ben. Das Massekabel Motor-Karosse ist echt wichtig ;-).

Ansonsten test doch aus: Masse direkt von Anlassergehäuse zur Batterie legen, 30 direkt von Batterie holen und dann 50 beplussen.

Wozu is eigentlich 15a? Mein neuer Sierraanlasser hat des net und funzt trotzdem.

Zitat

Original von Nick
Da sind 3 Kabel am Anlasser, 2 verschraubt, eins gesteckt, schau nochmal genau.

Schau vor allem das gesteckte Kabel, bzw. den Stecker dazu (müsste ein Handschuhstecker sein) ganz genau an. Es reicht schon, wenn der nur locker ist! Abziehen, entfetten (auch das Gegenstück), etwas zusammendrücken und wieder aufschieben.

Hatte ich schön zweimal (1x auf der Autobahn nach einem Stau... selten so schnell das o.g. Prozedere durchgeführt, und mir selten so die Hand am Krümmer verbrannt).

Liebe Grüße, Bonnie & GXL

ja das massekabel fällt gerne ab. oder is halt locker.

ansonsten mal vorsichtig mit nem hammer auf den anlasser klopfen. manchmal hängt da auch was.

Mein Stecker am letzten Winterscorp war erst locker nachdem der Anlasser mal beim Boschdienst überholt wurde :rolleyes: PFUUUSCH

glückwunsch! so solls sein! manchmal sind die hilfreichsten lösungen die einfachste... :O

Achja, sorry, stimmt ja, wenns Massekabel Motor-Karosse weg ist hast natürlich auch keine Öldruckanzeige aufleuchten und so.

Zitat

Original von Tommy
Wozu is eigentlich 15a? Mein neuer Sierraanlasser hat des net und funzt trotzdem.

Das ist der der den Zündvorwiderstand überbrückt beim starten.

Bin ja eher aus der VW-Schrauberecke, also sowas wie das X-Relais? Das brückt irgendwas um alle andern Verbraucher auszuschalten während 50 betätigt wird. 15a genauso?

Ich hatte da gestern auch was komisches. Die letzten Tage normal gestartet. Plötzlich kein Zucken mehr im Anlasser. Stecker kontrolliert, alles bestens.
Dann wollte ich prüfen, ob der Anlasser defekt ist, weil ich den erst letzte Woche vom Schrott eingebaut habe.
Zum Glück hatte ich Schweißelektroden im Kofferaum, hab eine geopfert, Beschichtung auf der Straße abgetrampelt und mit dem Draht eine Brücke gelegt. Siehe da er drehte. So gestartet. Beim nächsten Startversuch gings wieder über den Zündschlüssel ????????

Die sind nicht dunkler geworden! Welches ist der 6,36er Stecker? Ist das der den ich jetzt weg gelassen habe beim Sierra Anlasser? Der hat nämlich nur 2 Anschlüsse für Batterieplus und 15a, funktioniert so. Wobei ich diesen Flachstecker gegen Rundstecker für den Sierra Anlasser tauschen mußte.

Moin, meiner funzt auch nicht...Es tut sich nix
Gecheckt hab ich: batterie -neu
Lichter gehen (also nicht das Massekabel)
Lichter werden dunkel beim Startversuch (also nicht der Flachstecker)
aber kein Klack (also keine verbrannten Kontakte im Magnetschalter)

besorge mir ja gerade einen anderen anlasser - hoffe dann geht es aber wüßte schon gerne was eigentlich kaputt ist...
Kann mir das jemand sagen? Ich wundere mich schon, daß bei dem Wagen aus erster hand mit (weiß nicht mehr) wenig Kilometer der Anlasser kaputt ist...

Wenn die Lichter dunkler werden dann zieht der Anlasser Strom.
Hörst Du kein Klack, dann hängt vermutlich der Magnetschalter.
Bei einem Ersthandauto mit wenig Kilometern würde ich einfach auf Verharzung des Fettes tippen.

draufhauen hilft auch nicht und mit Gang ruckeln auch nicht. Sollte man klieber aufmachen und fetten? geht das? oder besser einfach einen anderen?
Dankeschön erst einmal. man lernt ja immer was.

Ach so, sollte ich nur den schalter wechseln?

Bau den Anlasser aus, schraub den Magnetschalter ab und dann schliess den mal an.
Dann solltest Du sehen ob der anzieht oder nicht.
Wenn nicht dann zerlegen und reinigen. Dann sollte das wieder funktionieren.
Der Anlasser selbst ist ja nur ein großer Elektromotor der mit wenigen Km-Laufleistung eigentlich nicht kaputt sein sollte.
Kannst Du aber auch einfach prüfen.
Masse ans Gehäuse und + (dickes Kabel!) an die Litze die mit dem Magnetschalter verschraubt ist. Mach den Anlasser aber gut fest, sonst hüpft er Dir durch die Gegend wenn Du Pech hast. Jedenfalls solte der Anlassermotor dann anlaufen.

Wenn die Lichter dunkler werden es aber nicht klackt kann auch die Batterie entladen sein. Dann reicht der Strom nämlich nicht mal für den Magnetschalter. Wenn Batterie neu dann wahrscheinlich Lichtmaschinenkohlen runter, da brennt auch die Ladekontrolleuchte nicht.

He!
Nocheinmal scheiss Funkinternet
Das Fette Kabel +/Rot von Batterie zum Starter kann zuviel innenwiederstand haben, dann hatt der Starter zuwenig Saft und läuft nicht an!
Das fiese ist dass sichtprüfung meist ergebnislos ausfällt weil das Kabel optisch gut ist.
entweder wiederstand messen oder im zweifelsfall das Kabel tauschen, weil sonst der neue starter auch keinen mucks vonsich gibt,
und du suchst bis zum Schwarzwerdewn.
Xl

Hallo an alle,
leider habe ich keine plausible Erklärung für deine Frage, aber ich hatte auch mal so ein durchgeschmortes Kabel. Da frag ich mich ob Elektroauto Modelle auch so viel Kabel besitzen oder ist das anders gelöst?
Naja noch eine schöne Woche

Hänge mich mal indirekt an das Thema dran. Stelle die Frage, weil ich jetzt widersprüchliche Aussagen habe - und davon noch nicht viele:

Sollte man das Starterritzel leicht fetten vor dem Einbau, um den Verschleiß zu reduzieren oder sollte man davon Abstand nehmen aufgrund der Gefahr, daß im Schwungscheibenbereich Fett dahinkommen könnte, wo es nicht hinsoll???

He!
Fett am schwung rinnt nur bei Museumsschrott nach innen , bei Kraftfahrwagen landet es Fliehkraftbeschleunigt
an der Getriebeglocke , und fürchtet sich in der Dunkelheit.
Die menge von leicht eingerieben auf den Schwungkranz verteilt ist so wenig , das kann nur verschleiss reduzieren.
Wenn es das ob der Wenigkeit überhaupt kann , Metall trocken auf Trocken ergibt Späne eher aber Pulver , nun die Frage
was mehr schaden macht 5g Metallpulverinner Kupplung , oder 5g Überschüssdiges Fett anner Getriebeglocke, das dort im gegensatz zum Pulver
Kleben bleibt.
Ich nehms fett, und spiel Spassvogel.
Booooooooogg!
Xl