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Servus zusammen in meinen 1300 Taunus kommt ein v6 mit 2,3 l rein statt originalen 1,3 l Reihe meine Frage ist brauche den Auspuff von nem 2,3 v6 aber im Internet finde ich nur Auspuffanlagen mit Doppelenttopf aber bei mir hat ja Blos eins Platz ?
Was tun gibt’s Lösungen dazu ?
Mit "Doppelendtopf" meinst du beidseitig?
Das gibt's nicht beim Taunus. Lediglich zwei Mittelschalldämpfer. Dann geht's auf einen Dämpfer auf die Fahrerseite.
Ansonsten muss quasi vom Kühler bis zur Hinterachse alles getauscht werden, um es vernünftig zu machen. Man könnte sicher die große Bremse an die kleine Achse schrauben. Aber 4,11 beim 2,3er macht wahrscheinlich eher wenig Spaß auf Dauer.
Original 1,3er hat keine Verschraubung für das Mittellager der Kardanwelle. Also Schweißarbeiten an der Stelle.
Jede Menge Arbeit von vorne bis hinten, wie der Rekordhalter schon schrob.
Der Auspuff ist da noch das einfachste, der passt einfach so drunter. Wenn die Halter (Aufhängungen) vorhanden sind …
Gude
Fütter mal die Suche mit deinen Fragen, da kommt Lesestoff für Stunden. Und 7 x 13 et 5 passt vorne nicht ohne ziehen mit 205ern….
Gruß Jörg
Servus zusammen in meinen 1300 Taunus kommt ein v6 mit 2,3 l rein statt originalen 1,3 l Reihe meine Frage ist brauche den Auspuff von nem 2,3 v6 aber im Internet finde ich nur Auspuffanlagen mit Doppelenttopf aber bei mir hat ja Blos eins Platz ?
Was tun gibt’s Lösungen dazu ?
Ich habe einen kompletten auspuff für den knudsen 4 türer gekauft weil ich solch ein Projekt vor hatte , habe den V6 2,3nicht mehr YYN noch und den kompletten auspuff für den V6 in knudsen Taunus , wurde nie verbaut , lediglich benutzt zum testen des Motors auf der Palette , der auspuff kostet mich 550€ ich poste gleich ein paar Bilder. Viele Grüße , er hat ein endrohr wie der von 1,3 den ich übrigens in meinen auch habe
Servus zusammen in meinen 1300 Taunus kommt ein v6 mit 2,3 l rein statt originalen 1,3 l Reihe meine Frage ist brauche den Auspuff von nem 2,3 v6 aber im Internet finde ich nur Auspuffanlagen mit Doppelenttopf aber bei mir hat ja Blos eins Platz ?
Was tun gibt’s Lösungen dazu ?
Ohje da musst ja gefühlt alles umbauen, Kardernwelle, Bremsen und und und
Das dramatische daran ist nicht der Umbau als solches sondern diese Teile noch irgendwo aufzutreiben. Am besten geeignet ist da immer ein Schlachtfahrzeug aber die werden halt auch immer seltener. Gerade Kardanwelle kann frustrierend sein weil man eventuell die Mittellageraufnahmen der Karosse benötigt (beim 1300er Serienmäßig nicht eingeschweißt) und weil es bei der Welle mehrere verschiedene Längen gibt. Außerdem benötigt man die länger übersetzte Achse mit der 9 Zoll Bremsanlage, die es eigentlich nur in den V6 Modellen gab (Eventuell auch die GT-Modelle) Mittlerweile sind diese Achsen aber schon sehr rar weil es den Taunus im allgemeinen nicht so oft als V6 gab wie z.B. den Granada. Den Umbau an sich kann man in ein paar Tagen entspannt hinbekommen wenn die besagten Teile nicht vorher noch alle überholt werden müssen.
Das dramatische daran ist nicht der Umbau als solches sondern diese Teile noch irgendwo aufzutreiben. Am besten geeignet ist da immer ein Schlachtfahrzeug aber die werden halt auch immer seltener. Gerade Kardanwelle kann frustrierend sein weil man eventuell die Mittellageraufnahmen der Karosse benötigt (beim 1300er Serienmäßig nicht eingeschweißt) und weil es bei der Welle mehrere verschiedene Längen gibt. Außerdem benötigt man die länger übersetzte Achse mit der 9 Zoll Bremsanlage, die es eigentlich nur in den V6 Modellen gab (Eventuell auch die GT-Modelle) Mittlerweile sind diese Achsen aber schon sehr rar weil es den Taunus im allgemeinen nicht so oft als V6 gab wie z.B. den Granada. Den Umbau an sich kann man in ein paar Tagen entspannt hinbekommen wenn die besagten Teile nicht vorher noch alle überholt werden müssen.
Ja das ist ne Riesen Aufgabe. Aber klar V6 ist auch geil. Es gibt aber tatsächlich Leute wie mich, die den 1,3 sehr schätzen.
Muss es denn unbedingt der Taunus sein ? Sonst deinen verkaufen und dann nen V6 kaufen ?
Nur als kleine Ergänzung:
Es gibt auch 1,3er Taunen, die trotzdem die Aufnahme fürs Mittellager haben, auch wenn diese beim 1,3er nicht genutzt wird. Das war bei meinem der Fall (ex 1,3er, aktuell 2,8).
Da muss man sich einfach mal drunterlegen und gucken.
MKnudsen ich habe ja den 1,3 drin 59ps vorgestern mal 125kmh gefahren aber macht halt null bock habe da extrem angst gehabt das der Motor gleich hochgeht 😄 ist halt sehr blöd die Lautstärke , da ein 5 Gang dran , könnte schön entspannter sein. Den V6 wollte ich auch mal einbauen , hatte alles bis auf Achse hinten , jetzt hab ich nur noch den Motor und den auspuff komplett , aber den Umbau habe ich mich von verabschiedet zu arg zu teuer und ohne Bühne zuhause echt kacke.
Das Mittellager ist nervig, weil man halt die richtige Position finden muss. Der Rest ist nur Fleißarbeit.
Auspuff war in den frühen Baujahren zweiflutig bis zum Endtopf. Später ist das dann am Mitteltopf zusammengelaufen.
Im Klartext, Krümmer und Hosenrohr müssen zueinander passen, weil da auch Mal was geändert wurde. Und Mittelpott/Endpott sind eine Gruppe.
Die vordere und die hintere Gruppe passen in der Verbindung immer zusammen.
Unter ein frühes Baujahr passt problemlos die späte Auspuffanlage. Sowohl komplett, als auch nur die vordere oder die hintere Gruppe mit dem entsprechenden älteren Gegenpart.
Schau mal bei Motomobil rein. Sowohl für Bilder, als auch um ein Preisgefühl zu bekommen.
Spätere Auspuffanlagen sind grundsätzlich leichter verfügbar (eventuell auch ganz einfach auf eGay), wobei "zweiflutig bis in den Endpott" ein Quäntchen besser klingt. Aber das ist jammern auf hohem Niveau.
MKnudsen ich habe ja den 1,3 drin 59ps vorgestern mal 125kmh gefahren aber macht halt null bock habe da extrem angst gehabt das der Motor gleich hochgeht 😄 ist halt sehr blöd die Lautstärke , da ein 5 Gang dran , könnte schön entspannter sein. Den V6 wollte ich auch mal einbauen , hatte alles bis auf Achse hinten , jetzt hab ich nur noch den Motor und den auspuff komplett , aber den Umbau habe ich mich von verabschiedet zu arg zu teuer und ohne Bühne zuhause echt kacke.
Verständlich, Komfort Geschwindigkeit ist 80-100kmh. Darüber schiesst ja auch der Verbrauch ins Unermessliche bei 5000u/min
Verständlich, Komfort Geschwindigkeit ist 80-100kmh. Darüber schiesst ja auch der Verbrauch ins Unermessliche bei 5000u/min
Ich nehme an, du fährst nicht noch einen oder zwei oder drei großvolumige V8s nebenbei... 
Hab meinen ja vor kurzem auf zweiteilige Kardan umgebaut, der Thread hierzu sollte sich finden lassen. Das mit dem Position vom Mittellager finden ging eigentlich recht einfach, habs nach Augenmaß und mit nem Spagat als gedachte Linie gemacht. Auch das anschweißen der Halter war kein all zu großer Akt.
Klingt im nachhinein betrachtet wilder als es am Ende war. Lediglich mein Motor war zu hoch gelagert, so dass der Getriebeausgang am Anfang Richtung Hölle zeigte. Ließ sich aber relativ einfach durch das weglassen der Distanzen unter den Motorpolstern berichtigen.
Hinterachse ist da schon schwieriger, also das finden einer guten und dann das Theater mit der Bremse in den Griff zu kriegen. Auch hier wieder Teilebeschaffung das größte übel
