123 ignition vs aki-electronik

Gude

Wenn der Kram den dir einige empfohlen haben so gut sein soll, schlag zu und berichte uns dann von deinen Erfahrungen!

Kleine Vorstellung von dir und deinen Fahr und Stehzeugen ist immer gerne gesehen. Es sei denn du bist ein Geheimnisvoller 3D drucker ohne echten Namen.

Gruß Jörg

Wirkt ganz solide, Preise wären natürlich interessant.

Muss man bei der 123 nicht auch den Verteiler umbauen lassen?

AKI ist die Königsklasse unter den Retro-Zündanlagen, deshalb auch möglicherweise am teuersten.

123 ist der Marktführer soviel ich weiß, taugt also auch.

Die Frage die Du gestellt hast kann am besten Dein Geldbeutel beantworten, beide Produkte sind gut.

Mit AKI fehlt mir Erfahrung. Gibt es dazu mal ein paar Links ?

Die 123 hab ich immer in der Version 123TUNE eingesetzt, wegen der zwei umschaltbaren Kennfelder und der Störsicherheit der geschirmten USB-Verbindung.

Die 123TUNE+ (PLUS) ist für mich keine Option, da nur ein Kennfeld und dann noch dies ständige Gefummel auf der schlechtesten User-Schnittstelle aller Zeiten, am "Besten" noch während der Fahrt ... hochriskant, bußgeld- und punktebewehrt ... Bei vernünftig geschirmten Motorräumen hab ich auch von Übertragungsproblemen gehört ...

Da die ganz alte 123 Ignition nur 16 (?) umschaltbare, aber festprogrammierte Kennlinien hat, ist auch das keine echte Alternative, wenn man sich viel mit Motorenbau und Tuning beschäftigt.

Gar keinen Sinn sehe ich in der Nachrüstung von itgendwelchem ultramodernen Hexenwerk, Megajolt, Megasquirt & Co sind schön, solange sie ordentlich programmiert sind und funktionirtrn ...

Mit jedem zusätzlichen Steuergerät, Sensot, Steckverbinder, Steuergeber steigt der Programmieraufwand bis der zum Selbstzweck wird und man handelt sich noch die Unzuverkässigkeit im Betrieb ein.

Fällt ein 123TUNE tatsächlich mal während der Urlaubszeit, fern der heimatlichen Werkstatt, aus, reicht ein mitgeführter Originakverteiler, der in 15 Minuten getauscht ist ... erlebt hab ich diesen Totalausfall noch nie.

Megasquirt macht natürlich nur Sinn, wenn man ne Einspritzung nachrüstet, oder an nem Fahrzeug mit serienmäßiger Einspritzung so rumgebaut hat, dass der Seriencomputer nicht mehr mitkommt. Nur für Zündung mit nem Gaser ist das total overdone. Dafür gibt es ja 123 & Co

Zitat von olgamachslochuf

Moin,

ich möchte mir eine dieser beiden Zündungen kaufen.

die 123-ignition ist hier ja bekannt.

Die von AKI-electronik wurde mir nun von einigen empfohlen, soll besser sein wie die 123 aber auch Teurer.

hat jemand da evtl. Erfahrung mit? lohnt sie das? wo sind die Unterschiede?

bei der AKI muss ein Verteiler geschickt werden und der wird dann umgebaut.

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Gibt es einen bestimmten Grund für diese Systeme? Wenn es nur um Umbau auf kontaktlose Zündung geht, ich fahre im Knudsen und im Granada diese simplen Accuspark Zündmodule seit 2013 bzw. 2014 absolut ohne Probleme. Einbau mit Abblitzen ist in längstens 15 Minuten erledigt, plus man muss keine Bauteile versenden.

Oder geht es um Tuning?

Jawoll, Herr Doktor Grip, genauso isses ...

Beide Kennfelder der 123TUNE sind unterschiedlich programmierbat hinsichtlich

• Volllast-Kennlinie aka Fliehkraft-Kennlinie
• Teillast-Kennlinie, aka Unterdruck-Kennlinie (falls gewünscht / benötigt)
• Drehzahlbegrenzung

Ganz strenggenommen ist die 123TUNE trotzdem noch eine "2-1/2 D" und keine echte 3D-Kennfeldzündung. Es fehlen Füllungsmessung (DK-Poti, LMM o.ä.) und Ansaugtemperaturmessung. Das ließe sich unter Umrüstung der Zündelektronik (die in Serie nur mit Unterdrucksensor arbeitet) zwar modifizieren, aber das ist Overkill. Meiner Erfahrung nach lassen sich diese Einflüsse getrost vernachlässigen, wenn Vergaser die Gemischaufbereitung übernehmen.

Bei diesen Systemen geht es um möglichst weitreichende Anpassbarkeit primär im Tuningfall, macht aber natürlich auch für alltäglich genutzte Seriennahe Sinn ... der Verteiler ist kontaktlos, präzise, sehr schnell anpassbar und hat keine verschleißenden, festrostenden oder erlahmenden Teile im Verteiler.

Zitat von olgamachslochuf

ja!

der Motor hat einige Veränderungen und ist nicht mehr Serie,der Verteiler passt so nicht zum Motor

Alles klar! Bin gespannt, mehr darüber zu erfahren

Ist irgendwer in der Lage, diese Sicherheitsprüfung länger zu timen, schon das Raussuchen einer Grafik erzeugt Timeouts und Fehlermeldungen ... Danke.

Bestes Beispiel ist oft ein Zündkennlinienverlauf von z.B. Serien-taunus mit Kent oder OHC und ähnlichem Motor mit starker Bearbeitung und 2x DCOE ...

Zitat von olgamachslochuf

2.8er mit 38er DGAS

V6t1 welle,verdichtung erhöht,Pleuel ausgewogen,Brennräume ausgelitert,ventilführung bearbeitet usw....

Vergaser anders bedüst , dank afr.

Auspuffanlage selber gebaut, größer und Edelstahl mit Fächer....

E-Lüfter,ALU Kühler.

Motor wurde auf 1er Übermaß Kolben gebohrt und neu gelagert ect.

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Klingt sehr krass! Was schätzt du leistungstechnisch?

Zitat von olgamachslochuf

gute frage,150ps denke ich sicher 160 hätte ich gerne..

wenn alles fertig ist, so wie ich es mir vorstelle werde ich mal auf einen Prüfstand gehen.

Selbst 150 PS sollten in jedem Fall gut drücken

Klingt nach viel Spaß.

Wieviel erreicht die Verdichtung jetzt?

Hintergrund: Bei +0,5bar wird die Minderfüllung untenrum noch mehr Frühzündung brauchen, bei +1,5bar droht ggf. schon Klopfen und beim 38DGAS reicht weniger ...

Ist Unterdruckverstellung in Teillastaktiv ?