BKV Rückschlagventil ATE Taunus MK1

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    Tach zusammen,

    kurze Frage, ich mach mich gerade etwas kirre. 😅

    Ich habe an meinem Taunus den Unterdruckschlauch vom Krümmer zum BKV sowie den Dichtring am Rückschlagventil (ATE-BKV) erneuert, da beides porös war.

    Beim Testen des Rückschlagventils ist mir aufgefallen: Es lässt Luft in Richtung Motor durch und sperrt Richtung BKV.
    Verbaut ist dieses Ventil (nur in Weiß):

    Bremskraftverstärker Rückschlagventil (für "ATE" Bremssystem) (bei MM steht da jetzt Capri Mk2&3 ?!?)

    Jetzt habe ich zum Vergleich am C Kadett (ebenfalls ATE-BKV) das Ventil geprüft.
    Dort ist es genau andersherum: Luft geht Richtung BKV durch, Richtung Motor wird gesperrt.
    Die Bremse funktioniert dort einwandfrei.

    Was ist nun richtig? Gibt es unterschiedliche Ausführungen von BKVs bzw. Rückschlagventilen? (schon klar, die "normalen" kann man demensprechend Stecken wie der Fluss sein soll, gibts auch eins von ATE aber das meinige kann ich ja nicht einfach drehen wegen dem Anschluss im BKV selbst)


    Beim Taunus hatte ich trotz mehrfachen Entlüftens immer wieder das Problem, dass nach etwa 10 Bremsungen das Pedal weich wurde und fast durchfiel. Nach zwei bis drei schnellen Pumpbewegungen war wieder alles normal.

    Welche Flussrichtung muss das Rückschlagventil beim Taunus ATE-BKV haben? 🤔

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    Im Prinzip gibt es nur eine Funktionsart. Ziel ist es, mit dem Motorlauf einen Unterdruck im BKV zu erzeugen. Dieser Unterdruck soll auch beim Abstellen des Motors im BKV erhalten bleiben (zumindest bis zur ersten Belüftung durch Tritt auf die Bremse).

    Das bedeutet, Richtung Motor darf es strömen, Richtung BKV aber nicht.

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    Ja aber wie soll der Druck im BKV erhalten bleiben, wenn es Richtung Motor offen bleibt?
    Ergo wäre doch das schließen in Motor Richtung korrekt?
    Oder ich bin einfach nur zu blöde...

    Einer KI trau ich nie aber selbst die sagt das.


    Das Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers (BKV) muss zwingend so eingebaut werden, dass der Unterdruck vom Motor (oder der Vakuumpumpe) in Richtung des Bremskraftverstärkers fließen kann. Es sperrt in die entgegengesetzte Richtung, um zu verhindern, dass bei Ladedruck oder Druckabfall Luft in den BKV entweicht.

    Ein Pfeil auf dem Gehäuse des Ventils zeigt die korrekte Durchflussrichtung an. [1, 2]

    • Saugseite (Einlass): Zeigt zum Motor (bzw. zur Vakuumpumpe / Ansaugbrücke).
    • Druckseite (Auslass): Zeigt zum Bremskraftverstärker.
    • Die Pfeilrichtung auf dem Ventil muss folglich immer vom Motor weg zum BKV hin zeigen. [1, 2, 3]

    So überprüfen Sie die Richtung

    • Im eingebauten Zustand / durch Pusten: Sie müssen in Richtung des Bremskraftverstärkers leicht durch das Ventil pusten können.
    • Die Gegenprobe: In Richtung des Motors darf keine Luft durch das Ventil strömen. Es muss dicht sein. [1]
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    der Unterdruck fließt vom Motor Richtung BKV. Die KI hat Recht. Denn die Luft hat Überdruck und fließt andersrum.

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    Warum zum Teufel aber macht das abgeknickte ATE Rückschlagventil genau das Gegenteil?

    Dann würde ich das ja eiskalt rauschlagen und gegen ein "normales" iwo im Schlauch ersetzen.
    Andernfalls hab ich ja keinen Anschluss mehr.
    Ich will nur nix überstürzen.

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    Wenn der Motor läuft und du den Schlauch vorne anfasst merkst ja das er Luft zieht, also muss Rückschlagventil den Rückfluss verhindern sprich Richtung BKV schließen

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    Wenn die KI aber recht hat, dann ist folgendes bei mir eben falschru

    • Im eingebauten Zustand / durch Pusten: Sie müssen in Richtung des Bremskraftverstärkers leicht durch das Ventil pusten können.
    • Die Gegenprobe: In Richtung des Motors darf keine Luft durch das Ventil strömen. Es muss dicht sein. [1]
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    Der Motor saugt aus dem BKV. Das Vakuum bleibt erhalten, solange der Motor läuft. Wenn der Motor aus ist und das Auto normalerweise nicht mehr fährt, fällt die schlechtere Bremsleitung nicht auf. Außerdem verhindert das Rückschlagventil in dem Fall auch, daß Luft in den BKV strömt und das Vakuum reduziert.


    Der Pfeil auf dem Rückschlagventil zeigt zum Motor.