Moin Leute,
Ändert sich die Einstellung nach dem Planen der Köpfe beim V6 2.3? Hatte ihn vorher immer auf 6 v OT, jetzt auf 9 und hab das Gefühl noch früher läuft er besser.
Zündungseinstellung nach Köpfe planen
- scheffbledde
- Erledigt
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10 Grad egal ob geplant oder nicht ist mein Richtwert für E10
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Super Plus, also 98 Oktan = 6° v OT.
Alles andere 9 oder 10.
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Warum soll 95 Oktan mehr Frühzündung als 98 Oktan kriegen?
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Warum soll 95 Oktan mehr Frühzündung als 98 Oktan kriegen?
Gute Frage, das ist irgendwie Andersrum.
Und ja, dieser Post ist nur dazu da, "Andersrum" zu schreiben.
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Warum soll 95 Oktan mehr Frühzündung als 98 Oktan kriegen?
gut aufgepasst, ist natürlich andersrum, je weniger Oktan, desto später die Zündung...
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Da hänge ich mich mal dran : Mein V6 2,9l steht auf 6Grad, ich tanke immer E5. Laut Handbuch sollte es 12 Grad sein. Was meint Ihr ? ( das Auto geht in meinen Augen lahm und ich wollte jetzt auf 12 Grad stellen. Wusste nicht, dass das mit der Oktanzahl zu tun hat .
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Da hänge ich mich mal dran : Mein V6 2,9l steht auf 6Grad, ich tanke immer E5. Laut Handbuch sollte es 12 Grad sein. Was meint Ihr ? ( das Auto geht in meinen Augen lahm und ich wollte jetzt auf 12 Grad stellen. Wusste nicht, dass das mit der Oktanzahl zu tun hat .
Die Änderung dürfte deutlich spürbar sein. Wenn er unter Last klingelt, nimmst ihn halt auf 10 Grad zurück.
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Da hänge ich mich mal dran : Mein V6 2,9l steht auf 6Grad, ich tanke immer E5. Laut Handbuch sollte es 12 Grad sein. Was meint Ihr ? ( das Auto geht in meinen Augen lahm und ich wollte jetzt auf 12 Grad stellen. Wusste nicht, dass das mit der Oktanzahl zu tun hat .
Warum hast du die Einstellung nicht nach der Anleitung gemacht, die ich in dem anderen Thema geschrieben habe?
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Entschuldige, ich hatte das Thema wegen anderen Baustellen und Urlaub hinten angestellt. Bevor ich da ran gehe, schaue ich mir die Anregungen alle nochmals an und werde es befolgen. Hatte jetzt spontan nur die 12 Grad im Kopf, weil das mit den Oktan hier aufkam. Ich berichte dann, was die Verstellung des ZZP ergeben hat.
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Kann durch kopfplanen die verdichtung zu hoch werden bei einer normalen nockenwelle und muss man dann die zündung zurücknehmen?
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Kann durch kopfplanen die verdichtung zu hoch werden bei einer normalen nockenwelle und muss man dann die zündung zurücknehmen?
Ja. Sollte man nicht machen, so stark planen, immer nur so viel wie unbedingt nötig.
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Entschuldige, ich hatte das Thema wegen anderen Baustellen und Urlaub hinten angestellt. Bevor ich da ran gehe, schaue ich mir die Anregungen alle nochmals an und werde es befolgen. Hatte jetzt spontan nur die 12 Grad im Kopf, weil das mit den Oktan hier aufkam. Ich berichte dann, was die Verstellung des ZZP ergeben hat.
Alles gut, ich habe mich nur gewundert. Wenn der jetzt tatsächlich irgendwie nur 6° hat dann wird der nach erfolgreicher Einstellung gefühlt eine Rakete.
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10 Grad egal ob geplant oder nicht ist mein Richtwert für E10
Alder, wie blitz Ihr denn auf 10, die Abstände zwischen 9 und 12 Grad sind so minimal da komm ich mit meiner Grobmotorik echt an meine Grenzen.
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Ja, das habe ich weniger als millimeterweise gemacht. Irgendwann habe ich gar nicht mehr gedreht, zumindest gefühlt, um es auf 10 zu bekommen.
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Kann man an manchen Pistolen gut einstellen.
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Alder, wie blitz Ihr denn auf 10, die Abstände zwischen 9 und 12 Grad sind so minimal da komm ich mit meiner Grobmotorik echt an meine Grenzen.
Ich wage ja eh zu behaupten, daß 1-2 Grad hin oder her nicht mal so eine gravierende Rolle spielen. Insofern man sich nicht schon am Limit bewegt...Man muß ja auch bedenken, daß der optimale Zündzeitpunkt vom getankten Sprit, Außentemperaturen, Luftdruck, Kompressionsdruck, usw. mit abhängt. Und auch die Zündverstellungen meist nicht exakt arbeiten. Entweder weil sich die Mechanik nach den Jahren einfach nicht mehr exakt so verhält wie im Neuzustand oder das noch nie getan hat.
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Ich wage ja eh zu behaupten, daß 1-2 Grad hin oder her nicht mal so eine gravierende Rolle spielen. Insofern man sich nicht schon am Limit bewegt...Man muß ja auch bedenken, daß der optimale Zündzeitpunkt vom getankten Sprit, Außentemperaturen, Luftdruck, Kompressionsdruck, usw. mit abhängt. Und auch die Zündverstellungen meist nicht exakt arbeiten. Entweder weil sich die Mechanik nach den Jahren einfach nicht mehr exakt so verhält wie im Neuzustand oder das noch nie getan hat.
Genau. Die Werte aus dem Buch, 8 oder 9 oder 10 Grad, oder was immer, waren für neue Motoren mit verbleitem 91 oder 98 Oktan Sprit.
Heute anderer Sprit, manche Motoren alt, manche neu weil überholt und geschliffen, manche Liebl optimiert, manche von Pfuscher verpfuscht, andere Krümmer andere Vergaser und was nicht alles gemacht wird. Und dann fragt man nach dem Zündzeitpunkt? Mal ehrlich...
