Ventildeckel- und Ölwannenverstärkungen Köln V6, Köln V4, Essex, OHC

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    Machen wir noch einen Anlauf! :smile


    Nachdem wieder vermehrt Bedarf da ist, werd ich wieder was auflegen.

    Wie gewohnt in 5mm Stahlblech, entgratet und galvanisch verzinkt. Niro wirds nicht mehr geben (zu teuer und sinnbefreit).

    Der Preis pro Set bewegt sich leider etwas nach oben, aber nicht so viel wie befürchtet. Es kommt unterm Strich auch drauf an, wieviele ich fertigen lassen kann, aber ich hoffe dass es bei glatten 50€ bleiben kann, eventuell leicht darüber.

    Das heißt quasi grob über den Daumen:

    1 Set VDDs: 50

    1 mal ÖWV: 50

    Fürs Komplettset VDDs und ÖWV: 100


    Verfügbar sind:

    Köln V6: VDD + ÖWV

    Köln V4: VDD + ÖWV

    Essex 3.0: VDD + ÖWV


    Hab ich noch nicht fertig, aber der Bedarf kann gerne hier reingeschrieben werden:

    OHC: VDD + ÖWV


    Bitte einfach mal eine Liste starten, wenn jemand was haben mag.

    Forumsname, was es sein soll und Anzahl dazu bitte.

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    Moin. Könnt ihr mal bitte ein Bild reinstellen wie das aussieht.

    Ich habe einen Köln V6 2,3L Granada

    Ich würde gern erfahren wofür das ist und wann man es braucht. bin noch Neuling. Wenn es sinn macht und ich es gebrauchen kann, würde ich je 1x nehmen.

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    Hallo, ich hätte gerne für Ventildeckel 1x Satz V6 (Granada) und 1x Satz V4 (17M)

    Danke und Grüße!

    Ludwig

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    Zitat von GranniFabi

    Moin. Könnt ihr mal bitte ein Bild reinstellen wie das aussieht.

    Ich habe einen Köln V6 2,3L Granada

    Ich würde gern erfahren wofür das ist und wann man es braucht. bin noch Neuling. Wenn es sinn macht und ich es gebrauchen kann, würde ich je 1x nehmen.

    Die sind dafür, dass du die Deckel (Ventil/Ölwanne) beim festziehen nicht mehr so leich verbiegen kannst und dadurch die Dichtungen "undicht" werden

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    GranniFabi

    Die Dinger sind im Prinzip wie eine große, umlaufende Beilagscheibe.

    Bei den Ventildeckeln gibts oft das Problem, dass die Schrauben gerne zu fest angezogen werden, wodurch sich dann die Bleckdeckel verformen. Dann beginnt es zwischen den Schrauben zu ölen, dann wird nochmal nachgezogen usw.

    Mit den Rahmen teilt sich die Pressung von den Schrauben schön großflächig auf den Blechdeckel auf und man hat dann eine schöne, gleichmäßig Auflage und quetscht die Dichtung nicht mehr punktuell unter den Schrauben.l


    Hab leider auf die Schnelle nur Bilder von den unverzinkten Prototypen fürn Essex gefunden. Das Prinzip ist aber überall gleich.