Krümmertausch rechts Granada Mk1

Liebe Leutz,

mal eine bescheidene Frage (in der Suche habe ich nix passendes gefunden): bei meiner 2l-Maschine hat sich bzw. wird sich demnächst der rechte Krümmer verabschieden, das Loch etwa auf Höhe der Öffnung des Wärmeleitblechs nach oben zum Luftfilter, ist mittlerweile nicht mehr zu übersehen.

Krümmer als Ersatzteil ran zu bekommen ist jetzt nicht das große Problem, aber wie schauts mit der Dichtung zum Zylinderkopf hin aus? Die Dichtung zum Hosenrohr ist erhältlich, die andere offenbar nicht (zumindest hab ich bei mm nix gefunden). Was ich bisher der Suche entnehmen konnte, ist, dass die Krümmer vom Mk1 und Mk2a (bis 1982) wohl identisch sind. Oder gibt es da doch Unterschiede. Gibt es Unterschiede zwischen den Teilenummern 72 TF 9430 DC und 79 TF 9433 F?

Außerdem wollte ich noch nach Tips zum Abbau fragen. Die Schrauben resp. Muttern sowohl zum Flammrohr, als auch zum Zylinderkopf werden sich nach knapp 50 Jahren wohl nicht so ohne weiteres lösen lassen. Oder habt ihr da auch andere, positive, Erfahrungen gemacht? Reicht es, im Zweifelsfall die Muttern ordenlich mit Rostlöser einzujauchen oder ist höhere Gewalt mit Heißmachen die bessere Alternative?

Vielen Dank für eure Ratschläge und Hinweise.

Chris

So, Abschlussbericht! Die Schrauben vom Krümmer haben sich ohne Probleme lösen lassen. Die oberen Muttern kamen sogar ohne vorheriges Bad in Rostlöser runter, die beiden unteren dafür mitsamt der Stehbolzen. Auch die Verbindung zum Hosenrohr ließ sich ohne Widerstand lösen, nach knapp anderthalb Stunden war der alte Krümmer runter. Die Muttern auf den Stehbolzen saßen "bombenfest", also kurzerhand die Muttern gesprengt und die Gewinde auf beiden Seiten noch nachgeschnitten.

Das diagnostizierte Loch stellte sich als Riß durch den ganzen Krümmer heraus, der irgendwann mal so richtig besch... geschweißt wurde. Natürlich nur dort, wo man rankam. Jetzt habe ich auch verstanden, warum der neue Krümmer an der Verbindung zwischen den Auslässen eine Verstärkung erhalten hat! Ich hatte mir die Elring-Dichtungen für die Verbindung zum Zylinderkopf besorgt und mitverbaut. Krümmermontage und Komplettierung in weniger als einer Stunde. So macht das Arbeiten Spaß.

Anbei noch zwei Bilder vom gecrashten Krümmer.

Vielen Dank nochmals an die tollen Tips uind an Willi für den neuen Krümmer.

Gruß

Chris

Der Riß geht zumindest einmal rum. Mir wäre es wahrscheinlich gar nicht aufgefallen, es sitzt ja das Hitzeschutzblech drüber, meine Werkstatt hat's festgestellt, weil sich der CO-Wert nicht sauber einstellen ließ. Kein Wunder wenn der Motor Frischluft gemischt mit Abgas zieht.