Schonwieder. Solex schwimmerstand passt. läuft trotzdem über.

    Hi Leute.


    ich bin echt schon selbst genervt. habe den schwimmerstand anständig eingestellt mit neuem schwimmer.

    nadelventil ist auch dicht.


    er läuft nach wie vor echt schlecht. nur auf drehzahl (Rund)

    fahren tut er etwas bockig aber schien fürs erste zuverlässig.


    und als er dann warm war und ich ihn für 5 min stehen ließ startete er schlecht. und hat von allein die drehzahl angehoben. hatte schieberuckeln im teillast bereich und war echt schlecht zu fahren.

    hat sich beruhigt nach 5 km.


    dann hab ich den lufi abgebaut schwimmerkammer auf. stand passt top... nur unten aus den ausgangslöchern wo es zu den einzelnen membranen geht. kam immerwieder ein luftbläschen als der motor aus war. und wärenddessen lief das zeug in den brennraum.(membrane alle neu)


    bin echt etwas verzweifelt. freue mich über jede hilfe.

    Wenn der Vergaserdeckel offen ist, kann es selbstverständlich nach unten ablaufen. Das ist Schwerkraft zusammen mit fehlendem Vakuum.


    Die Hauptdüsen am Boden der Schwimmerkammer sind frei durchgängig und sauber? Ausgebaut und ausgeblasen?

    Zitat von DC

    Wenn der Vergaserdeckel offen ist, kann es selbstverständlich nach unten ablaufen. Das ist Schwerkraft zusammen mit fehlendem Vakuum.

    :wonder:





    ich würde mir mal den deckel von der unterdruck gesteuerten beschl.pumpe anschauen bzw. planen.

    wenn der krumm ist, kann er den unterdruck nicht halten und spritzt immer etwas benzin ein.

    Zitat von DC

    Wenn der Vergaserdeckel offen ist, kann es selbstverständlich nach unten ablaufen. Das ist Schwerkraft zusammen mit fehlendem Vakuum.


    Die Hauptdüsen am Boden der Schwimmerkammer sind frei durchgängig und sauber? Ausgebaut und ausgeblasen

    ich hab nur geprüft ob die düsen fest sind. das könnte helfen ?

    werd ich machen. aber dann wären beide krumm . aber werde es prüfen 🤔


    achja das problem kam einfach so. die ersten 500 km ist das ding butterweich gefahren. und lief auch gut im stand

    Könnte man notfalls den alten solex mit wasserchoke draufbauen und einfach die rücklaufleitung fürs benzin zu machen mit einem schlauch und schraube ?.


    der capri steht dieses jahr eh komplett aus arbeitsgründen. und der granada ist mein daily ersatz+treffen

    es gibt 2 verschiedene Schwimmerstände- je nach verwendeten Typ des Schwimmers. Hab die Maße aber grad nicht hier. Sollte aber so herum passen, weil ich glaube 11mm und 14mm waren die Stände.

    Zitat von DC

    Wenn der Vergaserdeckel offen ist, kann es selbstverständlich nach unten ablaufen. Das ist Schwerkraft zusammen mit fehlendem Vakuum.

    ?? Versteh ich auch nicht....


    Aber jetzt mal langsam und vorsichtig:

    Du hast jetzt nen schwarzen runden Schwimmer drin. Vorher war original schwarz eckig (nicht einstellbar) drin.

    Jetzt ist 11mm Schwimmerhöhe, vorher war 14mm Schwimmerhöhe.

    Jetzt ist Problem da, vorher war Problem da.

    Du siehst irgendwo Benzin reinsickern wenn Motor aus. (Wo genau?)

    Kiste läuft zu fett.


    Probier doch mal was passiert, wenn Du den neuen Schwimmer auf 14mm einstellst.

    Irgendwo da ist vermutlich der Wurm drin.

    Hab das Pferd schon fies kotzen gesehen bei diesen Vergasern,

    alex73 kann davon ein Lied singen, bei seinen musste ich kapitulieren.

    Zitat von taunusrainer

    Jetzt ist 11mm Schwimmerhöhe, vorher war 14mm Schwimmerhöhe.

    Jetzt ist Problem da, vorher war Problem da.

    das messing ist schon sehr stark gebogen am schwimmer 😉 wenn ich noch stärker biege könnte die nadel verkanten.


    tatsächlich hab ich mit dem alten schwimmer den stand nicht gemessen aber er war deutlich höher. 14mm stand das benzin hoch von oben gesehen. (wusste erst nicht wie man misst)


    jetzt steht es auf 18 bis oben hin.


    da sind die bilder wo es reinzukommen scheint.

    Zitat von RedTaunus80

    Könnte man notfalls den alten solex mit wasserchoke draufbauen und einfach die rücklaufleitung fürs benzin zu machen mit einem schlauch und schraube ?.


    der capri steht dieses jahr eh komplett aus arbeitsgründen. und der granada ist mein daily ersatz+treffen

    Kann man.

    Der Wasserchoke ist ja nur mit den drei Schrauben angesetzt, da kannst Du auch den elektrischen dran schrauben.

    Ok, versuch mer mal rauszubekommen, was das GENAU für ein Vergaser ist:

    Deckel ist noch offen, das ist gut. Welche Venturis sind da drin? Da steht ne Zahl zwischen 23 und 28 (erhaben gegossen, nicht eingeschlagen) drauf.

    Zitat von taunusrainer

    Ok, versuch mer mal rauszubekommen, was das GENAU für ein Vergaser ist:

    Deckel ist noch offen, das ist gut. Welche Venturis sind da drin? Da steht ne Zahl zwischen 23 und 28

    sieht nach 26 aus. die anderen düsen scheinen 185 und 100 drauf stehen zu haben. bin halt leider grad auf arbeit. aber hab viele bilder gestern gemacht 😊


    nur leider nicht von der nummer der leerlaufdüsen

    Zitat von Micha-05

    Kann man.

    Der Wasserchoke ist ja nur mit den drei Schrauben angesetzt, da kannst Du auch den elektrischen dran schrauben.

    ich sollte vielleicht noch dazu sagen das der E choke den geist aufgegeben hat.


    anfangs ging er aber dann beim kaltstart dauernd niedrige drehzahl und geht aus. die klappen bewegt er auch nicht mehr.





    Korrekte Ausrichtung


    Bei Solex und Weber kenne ich sehr gut das Problem der verklemmten Schwimmer. Der Schwimmer sinkt, z.B. durch längere Stillstandszeiten und Verdunstung, ab, das Nadelventil öffnet, beim Auffüllen der Schwimmerkammer verkantet/ verklemmt sich aber der Schwimmer auf seiner Achse in abgesenkter Stellung, so daß der Vergaser überläuft.


    Sauberes Ausrichten der Schwimmer-Halterung und des Schwimmers selbst in der Kammer und Gängigmachen auf der Messingachse löst den Krampf ...


    Obiger Schwimmer war nach Ankauf funktionsuntüchtig.

    Zitat von Suicide Jockey

    das Problem der verklemmten Schwimmer. Der Schwimmer sinkt, z.B. durch längere Stillstandszeiten und Verdunstung, ab, das Nadelventil öffnet, beim Auffüllen der Schwimmerkammer verkantet/ verklemmt

    das hat er mit dem alten schwimmer auf jeden fall gemacht.


    habe aber im eingebauten zustand den schwimmer mehrmals mit der hand betätigt. das ventil ist super frei und wird wirklich erst berührt wenn der schwimmer auf seiner höhe ist

    Dann ist das zum Glück "vom Tisch" ... beí einem Bekannten behinderte eine falsche Dichtubg den Schwimmerweg ...

    Bei manchen Vergasern lässt sich auch die Deckeldichtung falsch herum auflegen.

    Zitat von Suicide Jockey

    Dann ist das zum Glück "vom Tisch" ... beí einem Bekannten behinderte eine falsche Dichtubg den Schwimmerweg ...

    Bei manchen Vergasern lässt sich auch die Deckeldichtung falsch herum auflegen.

    bei meinem auch aber man sieht eo die ganzen kanäle sind also hab sie richtig rum 😊

    Zitat von RedTaunus80

    sieht nach 26 aus. die anderen düsen scheinen 185 und 100 drauf stehen zu haben

    das hilft schon mal.

    Ich hab die Kennblätter durchgeschaut, 185er Luftkorrektur in Verbindung mit 26er Venturi und 100er Mischrohr haben nur die Vergaser

    82TF AAA

    82TF ABA

    82TF AHA

    82TF NA

    82TF VA

    Alle vom 2.3L 115PS Motor.

    Alle brauchen je zwei Leerlaufdüsen 47.5 und ein Einspritzrohr 40 und Hauptdüsen 137,5

    und sollen 11mm plusminus 0,8mm Schwimmerstand haben.

    Alle hatten ab Werk schwarze Schwimmer ohne Metall / nicht einstellbar (Teile# 4.07266.04 bzw. 5.17239.01)


    Am besten bastelst Du dir ein einfaches Werkzeug aus ner Schraube M6 und ner Hutmutter:

    Damit kannst Du den Ventilsitz nach außen verstellen, also Schwimmerstand verringern.

    Bist du zu weit außen, leg ne Mutter in die Verschlussschraube vom Benzinfilter und schraub den Ventilsitz nach innen:

    Verwende den alten, nicht einstellbaren Schwimmer, der schwarze einstellbare passt evtl nicht zu den Einstellwerten.

    Zitat von taunusrainer

    Damit kannst Du den Ventilsitz nach außen verstellen, also Schwimmerstand verringern.

    aber muss ich ihn nicht nach innen drücken um geringeren schwimmerstand zu erreichen ? da das ventil dann früher schließt und der schwimmer nicht so weit nach oben muss ? oder hab ich jetzt nen denkfehler 🤔


    eigentlich dachte ich mein schwimmerstand passt.

    also sobald man oben den deckel aufmacht sinkt der sofort ab oder wie ?.


    ich verstehe das alles noch nicht so richtig. ist mein erster vergaser mit richtig problemen sorry

    Zitat von RedTaunus80

    du meinst mit dem rausblubbern aus den membranen ? dann könnte ich den fehler ja ausschließen

    Ich meine primär, daß Sprit aus der Schwimmerkammer verschwindet bzw nach unten wegläuft, wie Du irgendwo vor fünf Seiten geschrieben hattest.

    Zitat von taunusrainer

    nein, nach innen erhöht den Schwimmerstand, also aus 11mm werden 14mm

    okay dann alter schwimmer rein und auf 14mm.


    das kuriose ist halt das das auto beim kauf perfekt lief und 500 km danach auch. butterweich. und dann urplötzlich mit den problemen anfing. ich kanns mir halt einfach nicht erklären.


    falls das nicht klappt. wie sieht es bei den autos mit weber umbau aus ? der DGMS ? und dann Benzin rücklauf einfach dicht machen ?

    siehst du es denn auch tropfen oder ist das eher nur feucht?

    ist es sicher dass er wirklich überläuft?

    hast du dir mal die leerlaufdüsen angeschaut und gereinigt?

    Zitat von RedTaunus80

    das kuriose ist halt das das auto beim kauf perfekt lief und 500 km danach auch.

    für mich hört sich das genau an wie

    :1.:

    Das übliche "Schadensbild" sieht so aus:

    Der Motor läuft sauber nachdem alles fachgerecht eingestellt wurde.

    Kurz danach nicht mehr, weil die Auslassventile stramm werden.

    Aber praktisch immer vermutet der Fordfahrer die Ursache für schlechten Lauf beim Vergaser

    und dreht an den Schräubchen, besonders gern am Drosselklappenanschlag.

    Das wirkt sich leider auch auf die Zündung aus, und zwar über die Unterdruck-Frühverstellung.

    Die geht auf früh und juhu, der Motor scheint wieder besser zu laufen!

    Kurz danach wieder das alte Spiel, nur diesmal hilft Vergaserdrehen nix mehr.

    Dann wird der Vergaser zerlegt, überholt, und die Enttäuschung ist groß weils nix bringt.


    Tausendmal erlebt!


    Jetzt mach mal den Vergaser wieder heile, 10,2mm bis 11,8mm Schwimmerstand mit dem Nurplastikschwimmer.

    Dann beide Leerlaufschräubchen ganz reindrehen (ohne Gewalt!) und 5 Umdrehungen wieder raus.

    Dann Drosselklappenanschlag rausdrehen bis er frei ist, dann reindrehen bis er gerade so berührt und die Drosselklappe gerade nicht anfängt sich zu bewegen. Dann noch ne viertel, höchstens halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn (Erfahrungswert von mir) und möglichst nie wieder anfassen.

    Als nächstes Umluftschraube ganz rein.


    Ein korrekter Motor müsste jetzt anspringen, aber, wenn warm, zu niedrigen Leerlauf haben oder ausgehen.

    Mit der Umluftschraube jetzt ca 900rpm Leerlauf einstellen, und zwar durch herausdrehen.


    Funktioniert aber alles NUR DANN wenn die Auslassventile 0,4mm Spiel haben. Kenne auch Leute die stellen sie auf 0,5mm ein um längere Einstellintervalle zu haben.

    Gibt man ordentlich Gas kann nach 300km das Ventilspiel schon wieder weg sein!

    Deshalb: Bleifreiumbau der Köpfe fast zwingend erforderlich.

    Amen

    Einmal editiert, zuletzt von taunusrainer ()

    Zitat von taunusrainer

    Funktioniert aber alles NUR DANN wenn die Auslassventile 0,4mm Spiel haben. Kenne auch Leute die stellen sie auf 0,5mm ein um längere Einstellintervalle

    werd ich mal alles wo kopieren und erledigen. allerdings ist das echt ärgerlich hab die ventile erst kürzlich eingestellt.


    würde aber trotzdem sinn machen weil der auspuff fletcht so hässlich seitdem ich das problem hab


    und dann ist trotzdem das problem das einfach sprit in den motor reinläuft wenn er aus und warm ist?