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willst du einen 1.6 gt daraus machen? oder vielleicht die einfachere und effektivere variante des 2.0 ohc wählen?
moin hätte noch Ansaugbrücke und Vergaser da. Mfg
doppelregister vergaser. Schick mal ne pn dann kann ich heute Abend Bilder schicken
doppelregister vergaser.
Entweder Doppel- oder Registervergaser.
Es sei denn Du hättest unten 4 Klappen, dann wäre das möglich.
Die Brücke dazu würde ich gerne sehen.
Die Brücke dazu würde ich gerne sehen.
ob das jetzt auf den deutschen 1.6er auch passt glaub ich zwar nicht so ganz, aber im Prinzip gibts das.
Entweder Doppel- oder Registervergaser.
Es sei denn Du hättest unten 4 Klappen, dann wäre das möglich.
Die Brücke dazu würde ich gerne sehen.
Ja Registervergaser. 2 Kammern
ob das jetzt auf den deutschen 1.6er auch passt glaub ich zwar nicht so ganz, aber im Prinzip gibts das.
Geil 
Das macht wahrscheinlich nix besser als der DGAV aber braucht bestimmt 3 l mehr.
Zurück zum Thema: Weber DGAV mit mit Brücke ist die einfachste Variante, das ganze etwas spritziger zu gestalten. Du brauchst auch noch nen passenden Luftfilter und Gaszug.
Nockenwellen soll die vom 2.0 identisch sein mit der GT Variante - allerdings muss zum Tausch entweder der Kopf ab oder der Motor raus. Hab ich mich für beides nicht wirklich aufraffen können.
Am effektivsten ist es am Ende, einen 2.0 OHC reinzuhängen, dann solltest du aber auch die große Bremse an der Hinterachse nachrüsten…
Am effektivsten ist es am Ende, einen 2.0 OHC reinzuhängen
So und nicht anders. Warum mit 1,6l starten, wenn man auch mit 2l starten kann und nur "mehr Leistung" als Ziel hat.
Und dann geht's los.
Nach Blut lecken kommt Blut saufen. Also den 2,0 OHC aufbohren oder Turbo oder V6 usw.
Am Ende dann der E-Motor.
So und nicht anders. Warum mit 1,6l starten, wenn man auch mit 2l starten kann und nur "mehr Leistung" als Ziel hat.
Und welcher Motor würde da passen? hat da zufällig einer einen abzugeben?
Um aus dem 1.6er z.B. die 88 PS raus zu holen muss der komplette Kopf bearbeitet werden. Der GT hat nicht nur eine andere Nockenwelle, Fächerkrümmer und nen Weber Doppelvergaser sondern auch andere Ventile die sogar etwas größer sind als beim 2.0l.
Ein Umbau auf 2.0er für mehr Leistung würde sich also eher lohnen.
Das Gerücht hält sich hartnäckig, stimmt aber nicht. Der GT Motor hat exakt den gleichen Kopf wie die 68 und 72 PS Motoren. Sogar in manchen Werkstatthandbüchern steht das falsch.
Vermutlich sind da auch einige Prospekt-PS in so einem 88PS-GT. Schwer vorstellbar, dass die Nocke und der DGAV allein 16mehr-PS generieren…
Der 2.0 OHC ist im vergleich zum 1,6er ein wirklich spürbarer Unterschied… ein 2,3er kann nicht mehr, außer schöner klingen.
du hast schon probleme mit den rädern und denkst schon daran den motor zu verändern?
